路基工程培訓講義

　 路基工程培訓講義

　 X XXXXXXXXXX 高速公路總監(jiān)辦

　二 二 O O 一 一 年 八 月

　1 1 1 1 工 程 概 述

　XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 2 2 2 2. . . . 路 基 工 程 質(zhì) 量 控 制 的 一 般 規(guī) 定

　2 2 2 2. . . .1 1 1 1 檢 驗 程 序

　（1）每道工序完成后，承包人自檢，若不合格自行返工，若合格，則填寫“檢驗申請批復單”及相應質(zhì)檢資料報專業(yè)監(jiān)理工程師； （2）專業(yè)監(jiān)理工程師按規(guī)范要求檢驗工程質(zhì)量，檢驗合格,批準承包人進行下一道工序的施工并及時簽認承包人“檢驗申請批復單”及相應質(zhì)檢資料、完善監(jiān)理抽檢資料；若不合格，則指令承包人返工，使工程質(zhì)量達到合同規(guī)定的標準。

　2 2 2 2. . . .2 2 2 2

　中 間 交 工 驗 收

　 當工程進行到一定程度，已形成一定數(shù)量的符合技術規(guī)范要求的工程項目時，可辦理中間交工驗收手續(xù)。中間交工驗收程序如下：

�。�1）承包人自檢，如質(zhì)量不合格自行返工； （2）承包人自檢合格，向監(jiān)理填報“中間交工證書”； （3）監(jiān)理組組長組織專業(yè)監(jiān)理工程師現(xiàn)場檢查驗收，驗收合格后，專業(yè)監(jiān)理工程師、現(xiàn)場監(jiān)理員填寫、匯總并簽認有關質(zhì)檢資料、評定資料，如驗收不合格則下達工作指令要求承包人返工； （4）質(zhì)量合格由總監(jiān)或總監(jiān)代表（監(jiān)理組組長）簽認中間交工證書。

　2 2 2 2. . . .3 3 3 3

　質(zhì) 量 監(jiān) 理 的 方 法

　監(jiān)理工程師根據(jù)合同條件、技術規(guī)范、設計文件和質(zhì)量標準，對工程施工中各個環(huán)節(jié)和每個工序進行嚴格的、系統(tǒng)的和全面的監(jiān)理，以保證工程質(zhì)量達到合同規(guī)定的要求。為了保證達到質(zhì)量監(jiān)控的目的，一般采用如下的監(jiān)理方法：

　（1）旁站：監(jiān)理人員對工程的某些環(huán)節(jié)或部位，實施全過程或部分時間的現(xiàn)場監(jiān)理監(jiān)督，用來檢查承包人在施工過程中采用的施工工藝是否符合技術規(guī)范的規(guī)定。根據(jù)工程施工的難易程度、復雜性和穩(wěn)定程度不同，現(xiàn)場旁站的時間也有所不同，全過程旁站主要用于施工條件比較復雜、工程質(zhì)量難于保證的工序，以及重點、關鍵部位和隱蔽工程部位的現(xiàn)場施工。部分時間旁站主要用于關鍵、重要但施工情況相對穩(wěn)定的工序。

�。�2）巡視：監(jiān)理人員對施工現(xiàn)場或關鍵工程進行的經(jīng)常性檢查。為了便于監(jiān)理工程師有計劃地安排巡視工作，要求承包人提交詳細的施工進度計劃。

　（3）測量：監(jiān)理人員對承包人的路線放樣和結構位置進行檢查和控制的重要手段。在工程開工前和施工過程中，監(jiān)理人員應對承包人的路線、結構位置放樣進行復核，不合格者要求承包人返工，否則不準開工。對已完工程的幾何尺寸，進行測量驗收，不合格的進行整修或補救，無法通過整修達到質(zhì)量要求的工程，須返工處理。

　（4）試驗：監(jiān)理人員對工程質(zhì)量的判斷盡可能通過試驗數(shù)據(jù)結果來做出結論。試驗是監(jiān)理工程師對工程質(zhì)量監(jiān)控的重要手段。

�。�5）指令文件：監(jiān)理工程師通過發(fā)布指令文件指出承包人在施工過程中存的問題或質(zhì)量事故的苗頭，及時提醒承包人加以注意或改進，也可以通過指令文件發(fā)布變更設計、補充技術標準和質(zhì)量要求、通知、備忘錄和會議記錄等。指令文件發(fā)布采用書面形式，并做為監(jiān)理工程師的文檔資料進行整理存放，以便于隨時查閱。

�。�6）計算機管理：監(jiān)理工程師應建立和完善質(zhì)量數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，包括指令文件和試驗數(shù)據(jù)的歸納、整理、分析和反饋，促使質(zhì)量管理信息快速交流，以保證對工程質(zhì)量進行及時有效的控制。

　2 2 2 2. . . .4 4 4 4 質(zhì) 量 事 故 的 處 理

　2 2 2 2. . . .4 4 4 4. . . .1 1 1 1

　質(zhì) 量 缺 陷 的 處 理 方 式

　總監(jiān)辦監(jiān)理人員應努力做好施工旁站監(jiān)督，幫助承包人盡量避免產(chǎn)生工程質(zhì)量缺陷，做好事前監(jiān)理，做好各施工環(huán)節(jié)的監(jiān)督,如施工過程中或完工以后,現(xiàn)場監(jiān)理人員發(fā)現(xiàn)工程存在設計、技術規(guī)范所不容許的質(zhì)量缺陷,或不能與合格的工程質(zhì)量相符合時,根據(jù)缺陷的性質(zhì)和質(zhì)量嚴重程度,按下列方式處理: （1）當質(zhì)量缺陷發(fā)生在萌芽狀態(tài)時,及時發(fā)出警告信息,要求承包人立刻更換不合格的材料、設備或不稱職的施工人員，或要求立刻改變不正確的施工方法及操作工藝； （2）當質(zhì)量缺陷正在出現(xiàn)時，立刻向承包人發(fā)出暫時停工令（先口頭后書面），待承包人采取了能足以保證施工質(zhì)量的有效措施，并對質(zhì)量缺陷進行了正確的補救處理后，再書面通知恢復施工；

　（3）當質(zhì)量缺陷發(fā)生在某道工序或分項工程完工以后，而且質(zhì)量缺陷的存在將對下道工序或分項工程產(chǎn)生質(zhì)量影響時，拒絕檢查驗收或工程計量，并根據(jù)情況做出如下處理：

　1）質(zhì)量缺陷通過整修或其他處理后已滿足設計要求的，監(jiān)理工程師可以予以驗收； 2）質(zhì)量問題較大，無法通過整修達到設計、規(guī)范要求的，監(jiān)理工程師應責令承包人堅決返工； 3）當事故問題比較嚴重，在技術規(guī)定內(nèi)無法解決的，監(jiān)理工程師應組織專家組進行專項調(diào)查并提出處理方案； 4）當質(zhì)量缺陷的嚴重程度將影響工程安全時，通過業(yè)主邀請設計單位進行現(xiàn)場分析或驗算以決定采取處理措施。

�。�4）在交工使用后的缺陷責任期內(nèi)發(fā)現(xiàn)施工質(zhì)量缺陷時，監(jiān)理工程師應及時指令承包人進行修補、加固或返工處理，直至滿足要求。

　2 2 2 2. . . .4 4 4 4. . . .2 2 2 2

　質(zhì) 量 缺 陷 的 判 定 方 法

�。�1）首先是憑經(jīng)驗進行目測檢查，而且目測的結論能被承包人的施工人員所接收； （2）如果監(jiān)理人員無法以目測對質(zhì)量缺陷作出準確的判斷，或監(jiān)理人員的目測判斷不能使承包人的施工人員所接受，應立即通知測量或試驗等有關專業(yè)監(jiān)理人員并會同承包人的自檢及試驗人員，進行實際的檢驗測試，檢測結果作為認定質(zhì)量缺陷存在與否的依據(jù)； 2 2 2 2. . . .4 4 4 4. . . .3 3 3 3 質(zhì) 量 事 故 處 理

�。�1）無論何時,一旦發(fā)生危害工程或人身、財產(chǎn)安全、工程進度或工程質(zhì)量的事故時，承包人除采取必要的搶救措施以外必須立即暫停此項目和與之有關的項目的施工。

�。�2）質(zhì)量或安全事故發(fā)生后，承包人（事故發(fā)生單位）必須以最快的方式，將事故的簡要情況同時向建設單位、監(jiān)理單位報告。在質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故的類別性質(zhì)后，再按下述要求進行報告。質(zhì)量事故等級的劃分和報告制度應按照交通部交公路發(fā)[1999]90 號文件附件《公路工程質(zhì)量管理辦法》的規(guī)定辦理。

�、儋|(zhì)量問題：承包人應在 2d 內(nèi)書面上報建設單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督站。

�、谝话阗|(zhì)量事故：承包人應在 3d 內(nèi)書面上報質(zhì)量監(jiān)督站，同時報企業(yè)上級主管部門、建設單位、監(jiān)理單位。

�、� 重大質(zhì)量事故：承包人必須在 2h 內(nèi)速報省級交通主管部門和國務院交通主管部門，同時報告省級質(zhì)量監(jiān)督站和部質(zhì)監(jiān)站，并在 12h 內(nèi)報出公路工程質(zhì)量事故快報。

　（3）質(zhì)量事故書面報告內(nèi)容: ①工程項目名稱，事故發(fā)生的時間、地點、建設、設計、施工、監(jiān)理等單位名

　稱。

�、谑鹿拾l(fā)生的簡要經(jīng)過、造成工程損傷狀況、傷亡人數(shù)和直接經(jīng)濟損失的初步估計。

�、凼鹿拾l(fā)生的原因的初步判斷。

�、苁鹿拾l(fā)生后采取的措施及事故控制情況。

　⑤事故報告單位 （4）發(fā)生重大質(zhì)量事故的現(xiàn)場保護措施 事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位和該工程的建設、施工、監(jiān)理等單位，應嚴格保護事故現(xiàn)場，采取有效措施搶救人員和財產(chǎn)，防止事故擴大。

　 因搶救人員、疏導交通等原因，需要移動現(xiàn)場物件時，應當做出標記，繪制現(xiàn)場簡要情況并做出書面記錄，妥善保存現(xiàn)場重要痕跡、物證，并應采取拍照或錄象等直接方式反映現(xiàn)場原狀。

　（5）監(jiān)理工程師視察了解事故現(xiàn)場，提出處理意見，承包人在上報事故報告、查明事故原因、消除事故產(chǎn)生的危害和影響之后的 7d 之內(nèi)，可向監(jiān)理工程師提交復工報告，請求批準復工。若事故原因遲遲未能查明，監(jiān)理工程師認為事故隱患尚未消除時，承包人不得復工，直到事故原因查明并采取補救措施為止。

　3. 路基 施工 準備 階段監(jiān)理

　3 3 .1 審查承包人的 質(zhì)量自檢系統(tǒng)

�。�1）檢查承包人質(zhì)量自檢人員配備的數(shù)量與資歷； （2）檢查承包人工地試驗室功能與試驗設備配備的規(guī)格、品種、數(shù)量與質(zhì)量能否滿足正常施工期及施工高峰期進行質(zhì)量自檢的需要； （3）檢查承包人試驗室及拌和站質(zhì)量自檢計量系統(tǒng)是否準確、可靠，是否通過上級質(zhì)量部門的審定與認證。

　3 3 .2 檢查與審批 承包人的進場施工機械

　承包人對已進場的路基工程施工機械的品種、規(guī)格、型號、配備數(shù)量及運行質(zhì)量進行詳細檢查后向監(jiān)理工程師報驗。監(jiān)理工程師須對承包人所報檢的施工機械，進行逐一檢查，符合合同要求方可審批用于工程施工。若不能滿足，監(jiān)理有權責令承包人增加機械設備，更換不合格的機械設備。

　3 3 .3 測量 監(jiān)理 工作

　其內(nèi)容包括原始導線點、水準點的復測及加密；路線中線及控制點的復測；路基橫斷面的復測與繪制；路基施工放樣復核。

�。�1）測量專業(yè)監(jiān)理工程師應根據(jù)已復核的路線中線、控制點、增設中樁及路線中線起伏情況，與承包人一起現(xiàn)場測定需測量的路基橫斷面位置的中心樁號及橫斷方向，其橫斷方向與路線中心線垂直，曲線段落為法線方向。

�。�2）橫斷地面線測定應在原始地面線未被施工擾動以前進行，一律采用全站儀坐標法，其高程讀數(shù)取位至厘米，放樣寬度應在坡腳線或坡頂線以外每側至少5m 以上。

�。�3）橫斷地面線點繪成圖后，測量專業(yè)監(jiān)理工程師應旁站測定驗收，并對測定數(shù)據(jù)進行現(xiàn)場簽認。

�。�4）根據(jù)設計文件提供的標準橫斷面在橫斷地面線上“戴帽子”并計算各橫斷面填挖高度、填挖斷面面積，報測量專業(yè)監(jiān)理工程師審核，測量專業(yè)監(jiān)理工程師進行獨立抽檢后對路基橫斷面予以認定，此橫斷面將作為施工放樣、施工控制及確定土石方工程數(shù)量的依據(jù)。

�。�5）根據(jù)測量專業(yè)監(jiān)理工程師認定的路基橫斷面及利用路基土石方計算表，計算路基土石方工程數(shù)量，并報總監(jiān)理工程師（代表）審核無誤后上報業(yè)主批準。

　3 3 .4 料 源調(diào)查及試驗 檢測

　調(diào)查沿線石場、河砂、水泥的質(zhì)量情況并進行試驗檢測。路基填料：本項目挖方土料比較缺乏，以石料為主，石料可用于路基填筑、排水、防護工程。對于碎屑巖等硬質(zhì)巖，巖石及風化物物理力學性質(zhì)較好，可直接用于路基填筑。對于泥巖、頁巖等泥質(zhì)巖，全風化層及坡積殘積物往往為高液限粘土、局部具膨脹性，

　且遇水會崩解，不宜用于路基填料，強～中風化巖可加以利用，但應注意作防水處理。另外在K31+905扒子嶺大橋河道分布有大量卵石，渾圓狀，粒徑2.0～20.0cm，主要成分為砂巖及灰?guī)r，為良好的路基填料。

　3 3 .5 施工 技 術準備 工作

　（1）路基工程開工前，監(jiān)理工程師應要求承包人對施工范圍內(nèi)的地質(zhì)、水文、障礙物、文物古跡及各種管線等情況進行詳細調(diào)查，并上報調(diào)查結果及相應處理方案，監(jiān)理工程師應對承包人調(diào)查結果進行復查、確定處理方案是否可行。

　（2）監(jiān)理工程師應詳細閱讀并熟悉合同文件及有關標準、規(guī)程、規(guī)范，合同文件包括合同協(xié)議書及廉政、安全合同、中標通知書、投標書及投標附錄、合同專用條款、合同通用條款、技術規(guī)范、圖紙、標價的工程數(shù)量清單、構成合同組成部分的其他文件，結合指揮部工程管理要求，制定詳細的監(jiān)理工作計劃。

�。�3）監(jiān)理工程師應組織有關人員對設計圖紙進行復核，現(xiàn)場核對圖紙中的差、錯、漏并予以澄清或改正，對于重大差錯及時上報指揮部。

�。�4）監(jiān)理工程師應在每個單項工程開工前，要求承包人對現(xiàn)場施工人員進行詳細認真的技術交底，使所有參建人員明白怎樣做、達到怎樣標準，并對現(xiàn)場監(jiān)理人員進行技術交底。

�。�5）監(jiān)理工程師應要求承包人在詳細閱讀合同文件的基礎上，編制詳細的施工組織設計、進度計劃、資金使用計劃，并報監(jiān)理工程師審批。

�。�6）監(jiān)理工程師應要求承包人在詳細復核設計圖紙及現(xiàn)場復測的基礎上，繪制施工圖，圖幅應與竣工圖要求一致，特別注意排水結構物的位置及高程、防護工程的尺寸、形狀位置及基礎高程，若與實際不符時，應提出變更方案報監(jiān)理工程師批準。

　3.6

　線外工程、輔助工程準備 工作 完善必要的線外工程及輔助工程，包括項目部、取土場、棄土場的選址、臨時土地征用及施工便道。

　3.7 清理施工現(xiàn)場 、拆除 路基范圍內(nèi) 結構物 （1）路基用地范圍內(nèi)的樹木、灌木叢等應在清表前砍伐或移植，砍伐的樹木應堆放在路基用地之外，并妥善處理。對于路塹路段（設計有截水溝）的邊坡開挖線至截水溝范圍的原生植被，應予以保留。

�。�2）路基用地范圍內(nèi)的垃圾、有機物殘渣及原地面以下至少 300mm 內(nèi)的草皮、農(nóng)作物的根系和表土應予以清除，并且應有序集中地堆放在棄土場內(nèi)，以供土地復耕和綠化使用。場地清理完成后，應全面進行填前碾壓，使壓實度應達到規(guī)定要求。

�。�3）路基用地范圍及取土場范圍內(nèi)的樹根應全部挖除，并將路基范圍內(nèi)的坑穴填平夯實。

�。�4）路基跨越河流、池塘地段時，承包人應采取措施修筑圍堰，排除積水，清除不適宜材料，并按設計要求的施工工藝進行填前處理。

　（5）路基用地范圍內(nèi)的舊橋梁、舊涵洞、舊路面、房屋和其他障礙物等應予以拆除，對正在使用的道路設施及結構物，應在對其正常施工作出妥善安排之后，才能拆除。

�。�6）原有結構物的地下部分，其挖除深度和范圍應符合設計圖紙或監(jiān)理工程師的要求。拆除原有結構物或障礙物需要進行爆破或其他作業(yè)有可能損傷新結構物時，必須在新工程動工之前完成。

　3 3. .8 8

　路基填筑試驗路施工

　路基填筑試驗路成果是有效指導本項目路基填筑施工的科學依據(jù)，是保證路基施工質(zhì)量的重要工作之一，因此，在路基大面積施工前，必須做好試驗路施工及總結。應進行試驗路段施工的情況有：填土路基、填石路基、土石混填路基、特殊地段路基、特殊填料路基等。通過驗證試驗，從中選出最佳方案以指導全線施工，試驗路段應選在地質(zhì)條件、斷面形式等工程特點具有代表性的地段，路段長度不宜小于 100m。

�。�1）試驗路的目的 驗證室內(nèi)標準擊實結果，確定路基填筑適宜的松鋪厚度，確定最佳的擊實機械組合及相應的碾壓遍數(shù)、碾壓速度、沉降差等參數(shù)，驗證施工組織是否合理等。

　（2）施工方案 內(nèi)容包括施工計劃、組織結構、工藝流程、攤鋪平整壓實工藝、不同的松鋪厚度、不同的壓實機械組合、測點的位置及頻率、試驗頻率及測定方法、質(zhì)量保證體系等，并報專業(yè)監(jiān)理工程師、監(jiān)理組組長審批。

　（3）試驗段施工要求 ①承包人與監(jiān)理工程師現(xiàn)場確定試驗段位置，并應滿足地質(zhì)條件、斷面形式均具有代表性；施工前必須進行地表處理，并進行填前壓實。路線長度必須大于100m。

�、谠谄秸麎簩嵔�(jīng)驗收合格的下承層上準確放樣，包括中樁、兩側邊樁及測點位置，上料前采用網(wǎng)格控制法，攤鋪寬度應比實際設計寬度每側超出 30～50cm。

�、墼囼灺范问┕み^程中專業(yè)監(jiān)理工程師應全過程旁站，按批復的方案對其實施全過程的監(jiān)督并對各種記錄、成果予以認可。

　④每碾壓一遍后在事前確定的測點位置檢測壓實度（填石路基檢測孔隙率、沉降差），直至壓實度趨于穩(wěn)定且達到壓實度要求為止（填石路基確�？紫堵蔬_到規(guī)范規(guī)定的標準孔隙率要求為止，此時確定的沉降差作為今后填石路基壓實控制的標準）。

�、菰囼灺肥┕�時應記錄壓實設備的類型、組合方式、碾壓遍數(shù)、工序、壓實度（填石路基記錄孔隙率及沉降差）；每層填料的松鋪厚度、填料的含水率，最終對記錄集成果進行匯總整理，形成試驗路總結報告。

　⑥試驗路總結報告內(nèi)容包括：施工過程中的相應記錄集成果（包括壓實度與碾壓遍數(shù)曲線、沉降差與碾壓遍數(shù)曲線）；最終確定的最佳機械組合、碾壓遍數(shù)、松鋪厚度、沉降差等參數(shù)；各工序的施工工藝及室內(nèi)標準擊實試驗的可靠性；存在的問題等。

　⑦現(xiàn)場監(jiān)理應對試驗路寫出監(jiān)理總結對其予以評價。

�。�4）總監(jiān)理工程師（代表）的批復 ①施工單位的人員、機械、組織能力能否滿足施工需求，能否進行大面積施工。

�、诖_定施工控制參數(shù)：松鋪系數(shù)、松鋪厚度、碾壓工藝（每區(qū)的碾壓遍數(shù)、碾壓速度、機械組合以及輪跡重合等）、填石路基的沉降差。

�、叟鷱偷臉藴蕮魧嵔Y果通過試驗路確定是否準確、能否用于施工。

　3 3. .9 9

　批準開工申請

　一切施工準備工作就緒，報檢手續(xù)齊全后，由承包人填寫“工程分項開工申請單”，經(jīng)專業(yè)監(jiān)理工程師審核，總監(jiān)代表審批并同意開工后，方可開工。

　4. 路基施工階段的質(zhì)量監(jiān)理 本項目為山區(qū)丘陵高速公路，山高坡陡，軟土較多，巖溶比較發(fā)育。石方路塹開挖，填石路基質(zhì)量控制，軟基處理，巖溶處理是本項目路基施工的重點也是難點。為確保路基施工質(zhì)量，施工階段監(jiān)理工作的重點應狠抓工序質(zhì)量監(jiān)理，狠狠抓住“檢查”這個環(huán)節(jié)，按施工程序?qū)嵭信哉炯皩γ康拦ば�、每個部位進行質(zhì)量監(jiān)督、現(xiàn)場檢查，對重要、關鍵工程跟班檢查，通過檢查及時發(fā)現(xiàn)問題，做到“防患于未然”。堅持工序檢查驗收，未經(jīng)監(jiān)理檢查簽認，不許進行下一道工序施工。對施工中出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷，要及時責令承包人修復或返工，必要時報告組長、監(jiān)理處、總監(jiān)進一步處理。對將可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題苗頭或隱患，要進行調(diào)查登記，并告知承包人采取相應的預防措施，做好事前監(jiān)理。

　4.1 填方路基施工監(jiān)理 4.1.1 填方路基 的設計原則 （1）一般路基填方（H<20m）

　當填方邊坡高 H≤8m 時， 其邊坡坡率采用 1：1.5；當連續(xù)邊坡高度 8m〈H≤

　12m 時，其邊坡采用 1：1.5 一坡到底，中間不設平臺。當邊坡高度 12m〈H≤20m時，上部邊坡 8m 采用 1：1.5，下部邊坡采用 1：1.75，在邊坡高度為 8m 處設置1.5m 寬的平臺。坡腳與排水溝內(nèi)邊緣設寬 1.10m 的護坡道。對于地面橫坡為 1：5～1：1.25 時，在原地面應開挖寬度不小于 2m 的臺階，并在臺階底部開挖向內(nèi)側傾斜 4%反坡。當路基位于農(nóng)田或建筑物附近，邊坡受到限制時，采用矮墻路堤，矮墻高度應小于 1.6m。

�。�2）陡坡路堤

　在地面坡度陡于 1：2.5 的路堤段，設計中結合地形、地質(zhì)、邊坡高度等進行綜合考慮，并進行了路堤穩(wěn)定性分析，因地制宜設置了漿砌片石護肩、護腳和擋土墻等支擋工程，以保證路基穩(wěn)定。

�。�3）高路堤

　對于填方邊坡 H〉20m 的路基作為高路堤進行特殊設計。高路堤一般設置于地質(zhì)條件較好的山間溝槽中，針對各路段地質(zhì)條件、路基填料及地面橫坡等情況，通過穩(wěn)定性驗算進行綜合設計。根據(jù)穩(wěn)定驗算情況采用設置擋土墻等支擋構造物設置反壓護道等方法保證路基穩(wěn)定性，同時為保證路堤安全穩(wěn)定和減小不均勻沉降，采用沖擊碾壓和強夯法對路基和地基進行增強補壓。在路基內(nèi)設置網(wǎng)絡狀排水滲溝及時排疏路基內(nèi)水分，保持路基干燥，增強路基的穩(wěn)定性和強度。

�。�4）填石路基

　本項目有部分地段為填石路堤，填石路堤采用不易風化的開山石料填筑，當填方邊坡高 H≤8m 時， 其邊坡坡率采用 1：1.1；當連續(xù)邊坡高度 8m〈H≤12m 時，其邊坡采用 1：1.1 一坡到底，中間不設平臺。當邊坡高度 12m〈H≤20m 時，上部邊坡 8m 采用 1：1.1，下部邊坡采用 1：1.3，在邊坡高度為 8m 處設置 1.5m 寬的平臺。

　4 4 .1.2 2

　監(jiān)理控制要點

�。�1 1 ）填前壓實監(jiān)理

　①復核承包人申報的原地面情況,清點需計量的地表植被數(shù)量并作好相應記錄； ②對原地面上的雜草、耕作物及地表層腐殖土清除、坑穴回填夯實情況按照圖紙及設計要求進行檢查，簽認“填前平整壓實質(zhì)量檢驗報告單”（檢表 09）； ③施工單位進行填前壓實，填前基底壓實度不小于 90%。自檢合格后，報請試驗監(jiān)理工程師檢查，合格后簽認“壓實度檢測記錄（灌砂法）”（C08 表）、經(jīng)路基監(jiān)理工程師簽認“檢驗申請批復單”（監(jiān)表 5）后方可進入下道工序施工； ④測量監(jiān)理工程師復核承包人上報的原地面高程和橫斷面數(shù)據(jù)，做好相應記錄，簽認 “ 施工放樣報驗單”（監(jiān)表 1）用于計算填土工程數(shù)量。

�。�2 2 ）填 土路基 監(jiān)理 ①檢查每層填土碾壓前的含水量和松鋪厚度、寬度、平整度，含水量控制在最佳含水量的±2％以內(nèi)，松鋪厚度應不大于試驗路段總結報告中松鋪厚度，并且不能超過 30cm，壓實后最小厚度不小于 10cm，同種填料填筑層壓實后的連續(xù)厚度不宜小于 50 ㎝，同一水平層路基的全寬應采用同一種填料，不得混合填筑，每層填筑寬度要求每側填土比設計寬 50cm，壓實寬度不得小于設計寬度，以確保路基修整邊坡后路基邊緣壓實度滿足規(guī)范和設計要求。

�、谔钪�路堤宜采用水平分層填筑法施工，即按橫斷面全寬分成水平層，逐層向上填筑；如原地面不平，應由最低處分層填起。每填筑一層，經(jīng)過壓實并符合規(guī)定要求后，再填上一層。

　 ③嚴格檢查、控制承包人按壓實區(qū)間選擇合格的填料。

　a、對液限大于 50、塑指大于 26 的土，以及含水量超過規(guī)定的土，淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質(zhì)的土等均不能用作填料。

　b、93 區(qū)（即路面底以下深度＞150 ㎝的區(qū)間）填料最小強度（CBR 值）為

　3%；94 區(qū)（80~150 ㎝），CBR 值最小為 4%；96 區(qū)中的 30~80 ㎝區(qū)間 CBR 值最小為 5%；96 區(qū)中 0~30 ㎝區(qū)間填料的 CBR 值最小為 8%，零填及路塹路床為 8%。

　c、填料最大粒徑在 93、94 區(qū)為 15 ㎝，在 96 區(qū)及零填、路塹、路床為 10 ㎝。

　d、路堤填筑前，同一種填料按每 5000m 3 取樣試驗一次，當土質(zhì)變化時，要隨機取樣試驗。當填至路床 0~80 ㎝區(qū)間時，每 5000 m 3 取樣試驗一次。

�、軝z查特殊路段承包人的處理情況，當?shù)孛婵v坡<12%或橫坡不陡于 1:5 且地基滿足要求時，路堤可直接修筑在天然的土基上；若地面縱坡>12%或橫坡陡于 1: 5時，督促、檢查承包人從填方坡腳向上按設計要求挖臺階，臺階寬度不小于 2.0m，并在臺階底部開挖向內(nèi)側傾斜 4%反坡，局部較陡地段加鋪土工格柵。當填方路堤分幾個作業(yè)段施工時，兩段交界處如在不同時間填筑，則先填段應按 1:1 坡度分層填筑。每層碾壓至邊緣，逐層收坡，待后填段填筑到位時，再把交界面挖成不得小于 2 m 寬的臺階，分層填筑碾壓；當兩段同時施工時，應交替搭接，搭接長度接長度不得小于 2m。

�、萏罘铰坊�必須按路面平行面分層控制填土高程，分層填筑的各層間應平整，符合平縱坡要求，不得出現(xiàn)積水，以免影響填筑及碾壓質(zhì)量。嚴格實行“劃格上土，掛線施工，平地機整平”。運輸車按要求卸料后，先用推土機粗平，后用平地機精平，依照測量人員埋置的樁位，準確鋪出設計要求的橫、縱坡，并形成路拱。

�、薅酱�、檢查承包人按試驗路確定碾壓方案碾壓，做到“橫向到邊、縱向到底、先邊后中、交疊碾壓”，嚴格遵守應先輕后重，先慢后快，先靜壓后振動碾壓，先弱振后強振的碾壓原則進行碾壓，振動壓路機（自重不小于 20t）的碾壓行駛速度不得超過 4km/h，碾壓應達到無漏壓、無死角，一直壓到表面無明顯輪跡為止。

�、呗坊鶋簩嵍鹊目刂茋栏癜凑章坊�施工技術規(guī)范要求，檢測頻率為每 1000 ㎡至少檢驗 2 點，不足 1000 ㎡時檢驗 2 點，必要時可根據(jù)需要增加檢驗點。

�、嗝繉幽雺哼_到試驗段獲取的遍數(shù)后，承包人用灌砂法對壓實度進行自檢， 自檢合格后，報請試驗監(jiān)理工程師抽檢，合格后簽填寫、簽認（C08 表）。經(jīng)路基監(jiān)理工程師檢查確認平整度、壓實度、層厚、寬度等指標合格后方可進入下道工序施工。對不合格路段，進行整改后再做檢驗，直到合格為止。

�、嶙龊锰钔镣贫褏^(qū)域的調(diào)查處理記錄工作，及時填寫“填土推堆區(qū)處理記錄表”。要求路基監(jiān)理工程師和承包人一起調(diào)查、登記，并要求承包人定期處理。在路基范圍內(nèi)的施工便道，不能直接作為路基填筑的部分，必須要求承包人重新翻開，逐層重新壓實檢驗壓實度。

　⑩ 零填路基上下路床 0- 80cm 范圍內(nèi)的壓實度不應小于 96%。如不符合要求，應翻松后再壓實，使壓實度達到規(guī)定要求。

　11)半填半挖路基，應按設計要求開挖臺階。當挖方區(qū)為土質(zhì)時，應對挖方區(qū)路床 80cm 范圍土質(zhì)進行超挖，再以透水性材料回填碾壓，并按照設計要求鋪設土工格柵及設置盲溝；當挖方區(qū)為堅硬巖石時，宜采用填石路基。

　12）路基填筑過程中，每填高不超過 2m 應對下邊坡進行修整。

　13）每五、十層、每個區(qū)間（93 區(qū)、94 區(qū)、96 區(qū)）頂部承包人恢復路基中、邊樁，測量工程師對其進行復核，路基監(jiān)理工程師對路基的寬度、平整度、橫坡、邊坡、壓實度、厚度、填挖交界及填土區(qū)域處理情況及 96 區(qū)頂面彎沉值等進行檢驗，合格后由路基監(jiān)理工程師簽認“檢驗申請批復單”（監(jiān)表 5）、總監(jiān)（代表）簽認“中間交工證書”（監(jiān)表 11），然后才能進行下道工序施工。

　4 4 .1.3 3 注意事項

�。�1）施工現(xiàn)場內(nèi)的溝、坑、水塘等邊緣場地狹小，行人和運輸繁忙路段，督促承包人設置安全措施； （2）督促承包人施工現(xiàn)場內(nèi)道路須經(jīng)常維護，保持暢通，載重車輛較多，其彎道、

　急坡應設置明顯標志； （3）雨季路基施工地段一般應選擇砂類土，碎礫土和巖石地段和路塹的棄方地段，除施工車輛外，應嚴格控制其他車輛在施工場地通行。重粘土、膨脹土及鹽漬土地段，不宜在雨季施工。

�。�4）對選擇的雨季施工地段，進行詳細的現(xiàn)場調(diào)查研究，據(jù)實編制雨季施工組織計劃； （5）修建臨時排水設施，保證雨季作業(yè)的場地不被洪水淹沒。

�。�6）雨季填筑路堤時，盡可能選用碎石、卵石土，砂礫、石方碎渣和砂類土作填料。應作到隨挖、隨鋪、隨壓實，每層表面應有不小于 3%~4%的橫坡，并應整平，雨前和收工前將鋪上的松土壓實完畢，不許留過夜，并作成路拱橫坡，以免積水。

　4 4 .1.4 4

　填方路基填料的技術要求及檢驗評定依據(jù)

�。�1）填方路基填料的技術要求 填方路堤所選用的土及其他填筑材料，應具有一定的強度。路基填方材料經(jīng)野外取土（或取料）試驗，浸水試件 96h 的 CBR 值滿足表 4-1 的要求。

　表 表 4-1

　路基填料最小強度和最大粒徑要求 項目分類 路面底面以下深度（cm）

　填 料 最 小 強 度（CBR）（%）

　填料最大粒徑（cm）

　填 方 路 基 上路床 0～30 8 10 下路床 30～80 5 10 上路堤 80～150 4 15 下路堤 150 以下 3 15 零填及路塹路床 0～30 8 10 （2）填方路基的壓實標準 路堤、路塹和地基（指路堤的基底）施工時均應進行壓實，壓實度應滿足表4-2 的要求。

　表 表 4-2

　填方路基壓實標準（重型）

　填挖項目 路面底面以下深度（cm）

　壓實度（%）

　填 方 路 基 上路床 0～30 ≥96 下路床 30～80 ≥96 上路堤 80～150 ≥94 下路堤 150 以下 ≥93 零填及路塹路床 0～30 ≥96 路基填前壓實要求 90 （3）橋涵及其他結構物處填土的壓實標準 橋臺后背、涵洞兩側及頂部、錐坡及擋土墻等構造物背后的填土均應分層攤鋪，分層壓實，橋臺、涵身、通道背后和涵洞頂部填土的壓實標準為 96%。

　（4）路基檢驗評定按照《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》JTG F80/1—2004 作為檢驗評定依據(jù)（見下表 4-3）。

　表 表 4-3 土方路基實測項目

　項次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 權值 高速公路一級公路 其他公路 二級公路 三、四級公路 1 壓實度（%）

　零填及挖方（m）

　0～0.30 —— —— 94 灌砂法：每 200 m 壓實層測 4 處 3 0～0.80 ≥96 ≥95 —— 填方（m）

　0～0.80 ≥96 ≥95 ≥94 0.8～1.5 ≥94 ≥94 ≥93 ＞1.50 ≥93 ≥92 ≥90 2 彎沉（0.01 mm）

　不大于設計要求值 按附錄 I 檢查 3 3 縱斷高程（mm）

　+10,-15 +10,-20 水準儀:每200m測 4 斷面 2 4 中線偏位（mm）

　50 100 經(jīng)緯儀:每 200測點,彎道加HY、YH 兩點 2 5 寬度（mm）

　符合設計要求 米尺:每 200m測 4 處 2 6 平整度（mm）

　5 20 3m 直尺:每200m 測 2 處×10 尺 2 7 橫坡（%）

　±0.3 ±0.5 水準儀:每200m測 4 斷面 1 8 邊坡 符合設計要求 尺量:每 200m測 4 處 1 外觀檢查：

　1）路基表面平整，邊線直順，曲線圓滑。

　2）路基邊坡坡面平順、穩(wěn)定、不得虧坡，曲線圓滑。

　3）取土坑、棄土堆、護坡道、碎落臺的位置適當，外形整齊、美觀，防止水土流失。

　4 4 .2

　填石路基 施工監(jiān)理

　4 4 4 4. . . .2 2 2 2. . . .1 1 1 1

　填 石 路 基 一 般 要 求

　( ( ( (1 1 1 1) ) ) ) 填 石 路 基 不 宜 用 于 路 床 區(qū) ， 若 必 須 用 于 路 床 區(qū) 時 ， 填 料 粒 徑 應 小于 于 1 10 0c cm m 。

　(2)膨脹性巖石、易溶性巖石、強風化石料、崩解性巖石和鹽化巖石不得直接用于路基填筑。

　( (3 3) ) 填 料 粒 徑 不 應 大于 于 5 50 0c cm m ， 并 不 宜 超 過 層 厚的 的 2 2/ /3 3 ， 不 均 勻 系 數(shù) 宜為 為 1 15 5 ～2 20 0 。

　路床 底 面 以下 下 4 40 0c cm m 范 圍 內(nèi) ， 填 料 粒 徑 應 小于 于 1 15 5c cm m 。

　( (4 4) ) 填 石 路 基 需 配 備 大 功 率 重 型 壓 實 機 具 （ 沖 擊 夯 ）

　進 行 沖 擊 補 強 。

　( (5 5) ) 路 基 施 工 前 ， 應 先 修 筑 試 驗 路 段 ， 確 定 滿 足表 表 4 4- -4 4 中 孔 隙 率 標 準 的 松 鋪 厚 度 、壓 實 機 械 型 號 及 組 合 、 壓 實 速 度 及 壓 實 遍 數(shù) 、 沉 降 差 等 參 數(shù) 的 要 求 。

　表 表 4-4

　石料壓實質(zhì)量控制標準表 石質(zhì) 分區(qū) 路面底面以下深度（cm）

　攤鋪厚度（cm）

　最大粒徑（mm）

　壓實干重度（KN/m3）

　孔隙率（%）

　硬質(zhì)石料 上路提 80～150 ≤400 小于層厚的 2/3 由試驗確定 ≤23 下路堤 ＞150 ≤600 小于層厚的 2/3 由試驗確定 ≤25 中硬石料 上路提 80～150 ≤400 小于層厚 由試驗確定 ≤22

　的 2/3 下路堤 ＞150 ≤500 小于層厚的 2/3 由試驗確定 ≤24 軟質(zhì)石料 上路提 80～150 ≤300 小于層厚 由試驗確定 ≤20 下路堤 ＞150 ≤400 小于層厚 由試驗確定 ≤22 4 4 .2 .2

　填石 路基 監(jiān)理：

　（1）填石路基宜用自卸汽車從一頭上料向前推進，逐層控制填筑，先低后高，先兩側后中央卸料，用大型推土機按試驗路確定的松鋪厚度攤鋪，邊上料、邊推鋪，既能控制松鋪厚度，又能使大小石料找到最佳位置，達到粗細顆粒分布均勻的效果，且又易于剔除超粒徑石料，避免出現(xiàn)粗細顆粒離析的現(xiàn)象。對個別不平處，人工用細石塊、石屑找平，填滿空隙。

�。�2）填石路基應分層填筑、分層壓實，每層填石碾壓前的松鋪厚度、寬度，松鋪厚度應不大于試驗路段總結報告中松鋪厚度，填料粒徑不應大于 500cm 且不大于層厚的 2/3,路床底面以下 40cm 范圍內(nèi)，填料粒徑應小于 15cm。最后一層石料粒徑應小于 15cm，其中小于 0.05mm 的細粒含量不應小于 30%。當上層為細粒土時，應設置土工布作為隔離層。

�。�2）中硬、硬質(zhì)石料填筑路堤時，應進行邊坡碼砌。碼砌邊坡的石料強度應大于 30MPa，石料粒徑大于 30cm，第一級碼砌水平厚度不小于 2m，第二級碼砌水平厚度不小于 3m，第三級及以下碼砌水平厚度不小于 4.5m。邊坡碼砌與路基填筑宜基本同步進行。

�。�3）滲水性差異較大的土石混合料，應分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑。否則應將滲水性良好的土石混合料填筑于兩側，以利排水。

�。�4）土石混合料其巖性或土石比例相差較大時，應分層或分段填筑。否則應將含硬質(zhì)石塊的混合料鋪于下面，且不許石塊過分集中或重疊，上面再鋪含軟石的混合料，整平壓實。

　(5)當石塊級配較差、料徑較大、填層較厚、石塊間空隙較大時，應在每層表面的空隙里嵌入石渣、石屑或中粗砂，使空隙填滿。

�。�6）當石料含量小于 70%時，土石可混合鋪筑，但應避免硬質(zhì)石塊（特別是尺寸大的硬質(zhì)石塊）集中。

�。�7）石料含量等于小于 20%時應按填土路基施工方法控制；大于 20%小于 50%時，按土石路基施工控制；大于 50%時填石路基施工控制。

　（8）人工鋪填粒徑 25 ㎝以上石料時，應先鋪填大塊石料，大面向下，小面向上，擺平放穩(wěn)，再用小石塊找平，石屑塞縫，最后壓實。

　（9）路床頂面以下 80 ㎝范圍內(nèi)應使用符合路床要求的土鋪筑壓實，最大粒徑不大于 10 ㎝，且在填前應用碎石層過渡，以提高路床面平整度，使其均勻受力并有利于與路面底層的連結。

�。�10）在結構物上宜填至少 60cm 的土層或其它合格的材料，并在填石之前壓實。

�。�11）填石路基碾壓時，應先兩側（靠路肩部分）后中間，壓實路線對于輪碾應縱向互相平行，反復碾壓，壓實機械宜選用自重不小于 20t 的振動壓路機。

�。�12）壓實度檢驗。以試驗路確定的沉降差作為壓實控制指標（沉降差≤試驗路確定的沉降差）。每層壓實后，承包人對沉降差進行自檢，自檢合格后，報請路基監(jiān)理工程師驗收。經(jīng)路基監(jiān)理工程師檢驗確認沉降差、平整度、層厚、寬度等指標合格并簽認后方可進入下道工序施工。

　(13）路基填筑過程中，每填高不超過 2m 應對下邊坡進行修整。

　 (14) 每五、十層、每個區(qū)間（93 區(qū)、94 區(qū)、96 區(qū)）頂部承包人恢復路基中、邊樁，測量監(jiān)理工程師對其進行復核，路基監(jiān)理工程師對路基的沉降差、寬度、平整度、橫坡、邊坡、厚度、填挖交界及填土區(qū)域處理情況及 96 區(qū)頂面彎沉值等進行檢驗，合格后由路基監(jiān)理工程師簽認“檢驗申請批復單”（監(jiān)表 5）、總監(jiān)（代

　表）簽認“中間交工證書”（監(jiān)表 11），然后才能進行下道工序施工。

　4 4 .23 .3 填石 路基 施工質(zhì)量應符合以下規(guī)定：

�。�1）填石路基施工過程中的每一壓實層，采用試驗路段確定的工藝流程和工藝參數(shù)控制壓實過程，用試驗路段確定的沉降差指標檢測壓實質(zhì)量。

�。�2）填石路基填筑至設計標高并整修完成后，其施工質(zhì)量應符合下表 4-5 的規(guī)定。

　表 表 4 4- -5 5 填石路基 施工質(zhì)量標準

　項次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 高速公路、一級公路 其他等級公路 1 壓實度 符合試驗路確定的施工工藝 施工記錄 沉降差≤試驗路確定的沉降差 水準儀：每 40m 檢測 1 個斷面，每個斷面檢測 5～9 點 2 縱面高程(mm) +10，-20 +10，-30 水準儀：每 200m 測 4 個斷面 3 彎沉 不大于設計值 — 4 中線偏位(mm) 50 100 經(jīng)緯儀：每 200m 測 4 點，彎道加 HY、YH 兩點 5 寬度 不小于設計值 米尺：每 200m 測 4 處 6 平整度（mm）

　20 30 3m 直尺：每 200m 測 4 點×10尺 7 橫坡（%）

　±0.3 ±0.5 水準儀：每 200m 測 4 個斷面 8 邊坡 坡度 不陡于設計值 每 200m 抽查 4 處 平順度 符合設計要求 （3）填石路基成型后的外觀質(zhì)量標準：路路基表面無明顯孔洞；大粒徑石料不松動，鐵鍬挖動困難；邊坡碼砌緊貼、密實，無明顯孔洞、松動，砌塊間承接面向內(nèi)傾斜，坡面平順。

　4 4 4 4. . . .3 3 3 3

　挖 方 路 基 施 工 監(jiān) 理

　. .4 4 .3. .1 1

　挖方路基 邊坡 設計原則

�。�1）一般土質(zhì)邊坡：坡率為 1：1.25～1：1.5，每 10m 分為一級，各級間設 1.5m寬的平臺及平臺截水溝，連續(xù)路段最后一級邊坡高度小于 12m 時，可不設置平臺，采用一坡到頂。對土質(zhì)質(zhì)量較好的路段,可充分放緩邊坡,在不大量增加坡高的前提下,加大路基挖方,以滿足路基填料的要求。對紅粘土地段，因挖方土料不宜作為路基填料，同時土層厚度小，邊坡規(guī)模一般小于 20m，邊坡宜采用 1：1～1：1.25的坡比。

�。�2）泥巖、強風化石質(zhì)邊坡：坡率為 1：0.75～1：1.25，每 10m 分為一級，各級間設 1.5m 的平臺及平臺截水溝。當連續(xù)路段最后一級邊坡高度小于 12m 時，可不設置平臺，采用一坡到頂。

�。�3）中風化巖質(zhì)邊坡：如產(chǎn)狀平緩，節(jié)理裂隙不發(fā)育，巖體較完整，坡率 1：0.3～1：0.75，每 10～20m 分為一級，各級間設 1.5m 寬的平臺。當巖體工程力學性質(zhì)較差時，設置平臺排水溝，與截水溝接順。當連續(xù)路段最后一級邊坡高度小于 14m 時，可不設置平臺，采用一坡到頂。

�。�4）當挖方邊坡較矮時( H〈6m )，應盡量放緩邊坡，使其與原地貌融為一體。缺土路段邊坡可因地制宜的放緩邊坡，以減少借方數(shù)量。

　4.3.2

　監(jiān)理控制要點 4.3.3.1 土方路塹

�。�1）測量監(jiān)理工程師復核承包人施工放樣；經(jīng)復核符合要求后簽認“施工放樣報驗單”（監(jiān)表 1）。

�。�2）督促承包人開挖前應清場并將清場土運至指定的地點堆放。

�。�3）應先完成臨時排水設施，確保施工作業(yè)面不積水；有截水溝的地段，截水溝應與排水系統(tǒng)連接順暢，確保水流通暢。

�。�4）可作為路基填料的挖土方，應分類開挖、分類使用。非適用材料應按設計要求或作為棄方按相關的規(guī)定處理。

　（5）檢查承包人按設計要求開挖路基的橫斷面及邊坡坡度，開挖順序自上而下逐層開挖，不得亂挖、超挖和欠挖，嚴禁掏洞取土，更不得因開挖方式不當而引起邊坡失穩(wěn)或坍塌。路塹開挖坡面一次性成形，且應開挖一級、防護一級。

　（6）在開挖過程中，應采取技術措施保證邊坡穩(wěn)定。在開挖至邊坡線前，應預留一定寬度，預留寬度應保證刷坡過程中設計邊坡線外的土層不受到擾動。同時，應采取測量儀器對開挖的坡面進行復核，以確保開挖坡面不欠挖、不超挖。挖方邊坡應從開挖線往下分級清刷邊坡，每下挖 2~3m，應對新開挖邊坡進行刷坡。

�。�7）進行路基開挖時，基于實際情況，如需修改設計邊坡坡度、截水溝的位置時，應及時按規(guī)定報批。邊坡上穩(wěn)定的孤石應保留。

　（8）檢查承包人挖方路基邊坡修整情況。當遇過高的邊坡或挖方路段水文工程地質(zhì)情況不良時，督促承包人應即時采取必要的應急措施或設置必要的防護工程； （9）檢查、督促承包人在地下水豐富需換填路段清除難以晾曬與壓實的土或 CBR值較低的土壤，換填時注意平整凹槽底面，設置滲溝，將地下水引出路外，再分層回填壓實； （10）土方路塹開挖的施工方法分橫挖法和縱挖法。對于高、深、長的挖方段，采用橫、縱混挖施工。施工過程中，督促承包人根據(jù)實際地面坡度、開挖斷面、縱向長度及出土方向，結合土方調(diào)配距離，選用安全、經(jīng)濟的開挖方案。

　（11）路塹路床施工前，應先開挖排水邊溝，防止邊坡因雨水危害路床部分。開挖至零填、路塹路床部分后，應盡快進行路床施工；如不能及時進行，應自設計路床頂高程以上預留至少 30cm 厚的保護層。

　(12) 路塹施工，當挖到接近設計標高時，應對上路床部分（0~30cm）的土基整體強度和壓實度進行檢測。如路塹路床土質(zhì)不符合設計及規(guī)范要求，為高液限土、有機土、難以晾曬壓實的土，CBR 值達不到 8%的土等，則應將其挖除，換填透水性較好、CBR 值符合要求的砂礫土、碎石土或砂類土。一般挖除厚度為 80～100cm，分層回填壓實，確保壓實度達到 96%以上。

　（13）填挖交界處應挖臺階與填方路堤相銜接，臺階寬度不宜小于壓路機碾壓寬度，路床頂面銜接長度不宜小于 5m。

�。�14）雨季施工地段，應做好防洪、防水、排水工作。對土質(zhì)滲水路塹、截水溝、排水溝應及時鋪砌或采用其他防洪措施，保證邊坡穩(wěn)定，起到排水防洪的作用；對施工人員應配備雨季作業(yè)勞動保護用品，并對職工進行雨季施工和防洪搶險教育。

　(15) 在不影響邊坡穩(wěn)定的情況下，土方開挖采用爆破施工時，應經(jīng)過監(jiān)理工程師批準。土質(zhì)深路塹，靠近邊坡 3m 以內(nèi)，禁止用爆破法開挖。

�。�16）每一級邊坡開挖完成，承包人進行施工放樣，測量專業(yè)監(jiān)理工程師對其進行復核，路基專業(yè)監(jiān)理工程師對路基的邊坡坡度、寬度進行檢查，經(jīng)檢查符合要求后方可進入下一道工序施工。

　4.3.3.2 石方路塹

�。�1）測量監(jiān)理工程師復核承包人施工放樣；經(jīng)復核符合要求后簽認“施工放樣報驗單”（監(jiān)表 1）。

�。�2）督促承包人開挖前應清場并將清場土運至指定的地點堆放。

�。�3）應先完成臨時排水設施，確保施工作業(yè)面不積水；有截水溝的地段，截水溝應與排水系統(tǒng)連接順暢，確保水流通暢。

　(4) 石方開挖應根據(jù)巖石的類別、風化程度、節(jié)理發(fā)育程度、巖層產(chǎn)狀和施工環(huán)境等加以分析，制訂最優(yōu)爆破開挖方案。石方爆破開挖中路基應以光面爆破、

　預裂爆破技術為主，禁止采用大爆破施工，有效地控制斷面，保證邊坡穩(wěn)定；軟弱松散巖質(zhì)路塹，宜采用分層開挖、分層防護及坡腳預加固技術。

�。�5）采用爆破法開挖石方，應先查明空中纜線、地下管線的位置，開挖邊界線外可能受爆破影響的建筑物結構類型、居民居住情況等，然后制訂詳細的爆破技術安全方案。

�。�6）應加強裝藥過程和控制，嚴格按設計控制藥量，不能少裝或多裝；間隔段填筑物要均勻；按巖石粉的自然密度裝藥，嚴禁搗實，堵塞的長度按要求安裝。對起爆順序和起爆方式要進行分析和比較，以達到最佳效果�，F(xiàn)場施工時，起爆網(wǎng)絡連接要嚴格按要求和規(guī)范執(zhí)行，爆破前，必須檢查起爆網(wǎng)絡，確保爆破順利。在使用電雷管和導爆索之前要進行檢測，確保設備無質(zhì)量問題。

�。�7）爆破施工宜按以下程序進行；測量標定炮孔檢查、爆破器材準備、裝藥、連接爆破網(wǎng)絡、布設安全崗哨、炮孔堵塞、爆破覆蓋、起爆信號、起爆、消除瞎炮、處理危石、解除警戒、石方清運、爆破效果分析及資料記錄。

　(8) 凡路基挖方硬石邊坡，其邊坡比陡于 1：0.5 時，督促承包人采用光面爆破的方法，特別是距邊坡設計線 1m 以內(nèi)的巖體應采用光面爆破的方法，以減少巖石開挖量達到坡面穩(wěn)定整齊的效果。光面爆破后要求達到半孔率 90%以上，對于中硬質(zhì)巖石，邊坡不整處不應超過±15cm；對于軟質(zhì)巖石，邊坡不平整處不應超過±10cm。

　 （9）檢查承包人按設計要求開挖路基的橫斷面及邊坡坡度，開挖順序自上而下開挖，不得亂挖、超挖和欠挖。

�。�10）挖方邊坡應從開挖線往下分級清刷邊坡，每下挖 2~3m，應對新開挖邊坡進行刷坡。對于軟質(zhì)巖石邊坡可用人工或機械清刷；對于堅硬和次堅硬巖石邊坡，可使用炮眼法、裸露藥包法爆破清刷邊坡，同時應清除危石、松石。清刷后的石質(zhì)路塹邊坡，坡率不應陡于設計規(guī)定。

�。�11）每次爆破完畢后，應及時清運爆破石方；整理完畢應測量路床高程，高出設計高程的路床應輔以人工鑿平，直到符合設計要求為止；低于設計高程的要采用無機結合料穩(wěn)定碎石、級配碎石填平、碾壓密實。邊坡的修整，即邊坡表面的破碎巖石要全部清除掉，按設計要求進行刷坡。

　(12) 檢查、督促承包人做好安全防范工作：

　①嚴格檢查爆破所需的各種器材。各種器材應有出廠合格證書，方可使用。

　②所有爆破技術人員和現(xiàn)場操作人員，必須進行上崗培訓，并取得資格證書，方可進行爆破作業(yè)。

�、鄞_定危險區(qū)； ④設置明顯標志； ⑤公示爆破時間及信號； ⑥建立警戒線； ⑦施工人員帶好安全帽、系好安全帶； ⑧及時清除松動危石等等。

　（13）石質(zhì)路床底面有地下水時，可設置滲溝進行排導。滲溝寬度應滿足設計要求，并不宜小于 30cm，橫坡度不宜小于 6%。

�。�14）每一級邊坡開挖完成，承包人進行施工放樣，測量專業(yè)監(jiān)理工程師對其進行復核，路基專業(yè)監(jiān)理工程師對路基的邊坡坡度、寬度進行檢查，經(jīng)檢查符合要求后方可進入下一道工序施工。

　4.3.3 挖方路基 質(zhì)量控制 （1）土質(zhì)路塹開挖，應按設計圖及時施工邊溝及截、排水設施。路塹邊坡開挖應先完成坡頂截水溝、平臺排水溝、坡面急流槽的施工。

�。�2）路塹開挖應按設計斷面測量放樣，邊開挖、邊整形，坡面應平順、穩(wěn)定、不得虧坡，曲線應圓滑；路基表面應平整，邊線直順，曲線應圓滑。

�。�3）護坡道、碎落臺應按設計要求設置，外形應整齊、美觀、防止水土流失。

　(4) 石質(zhì)路塹邊坡開挖，應采用光面爆破或預裂爆破技術，邊坡坡面不得有松石，路基邊線應順直、曲線應圓滑。豎孔炮眼殘留率不應低于 70%；對于中硬質(zhì)巖石，邊坡不整處不應超過±15cm；對于軟質(zhì)巖石，邊坡不平整處不應超過±10cm。

　（5）挖方至路床頂面后，應及時做好邊溝。

�。�6）實測項目質(zhì)量，應執(zhí)行規(guī)范《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》 （JTG F80/1-2004）規(guī)定的要求。

　4 4 .3. .4 4

　注意事 項

　（1）檢查、督促承包人高陡邊坡施工必須遵守下列規(guī)定 ①作業(yè)人員必須綁系安全帶； ②邊玻開挖中如遇地下水涌出，應先排水，后開挖； ③開挖工作應與裝運作業(yè)面相互錯開，嚴禁上、下雙重作業(yè)； ④棄土下方和有滾石危及范圍內(nèi)的道路，設置警告標志，作業(yè)坡下嚴禁通行； ⑤坡面上操作人員對松動的土、石必須及時清除，嚴禁在危石上方作業(yè)，休息和存放機具； （2）督促承包人挖石方爆破注意對爆破器材的管理、加工、運輸、檢驗和銷毀等工作應按國家現(xiàn)行的《爆破安全規(guī)程》（GB6722—86）執(zhí)行，設專人管理，爆破作業(yè)前后，必須確認已解除警戒，作業(yè)面上懸?guī)r危石邊經(jīng)檢查處理后，清理石方人員方準進入現(xiàn)場，放行爆破地段交通。

　（3）設有支擋工程的地質(zhì)不良地段，督促承包人在參考分段開挖的同時，應分段修建支擋工程； （4）督促承包人施工中發(fā)現(xiàn)山體有滑動、崩坍跡象危及施工安全時，應暫停施工，撤出人員和機具，并報上級處理； （5）督促承包人滑坡地段的開挖，應從滑坡體兩側向中部自上而下進行，嚴禁全面拉槽開挖，棄土不得堆在主滑區(qū)內(nèi)，開挖擋墻基槽，也應從滑坡體兩側向中部分段跳槽進行、并加強支撐，及時砌筑和回填墻背，施工中設專人觀察，嚴防坍方； （6）督促承包人施工過程中，各種施工機械必須遵守《公路工程施工安全技術規(guī)程》中的要求操作； （7）雨季開挖路塹，宜分層開挖，每層底面有大于 1%的縱坡；挖方邊坡宜沿邊坡頂預留 30 ㎝厚，待雨季過后再整修到設計坡度線；以挖作填的挖方應隨挖隨運隨填；開挖路塹挖至路床設計標高以上 30~50 ㎝時，應停止開挖，并在兩側挖好排水溝，待雨季過后再挖到路床設計標高，并予以壓實。

　（8）雨季開挖巖石路塹，炮眼應盡量水平設置，邊坡應按設計坡度自上而下層層刷坡，并應隨時...

相關熱詞搜索：路基 講義 培訓