瀝青混凝土路面產(chǎn)生的病害的原因以及防治措施_瀝青混凝土路面病害

　　本文首先對(duì)瀝青混凝土路面常見(jiàn)病害的原因進(jìn)行了分析，接著提出了處治這些病害的相對(duì)應(yīng)措施。 　　 　　1. 瀝青混凝土路面常見(jiàn)病害原因 　　1.1 車(chē)轍病害
　　瀝青混凝土路面常見(jiàn)的病害之一就是車(chē)轍病害。產(chǎn)生車(chē)轍病害的原因有很多，例如，在炎熱季節(jié)中，瀝青混凝土層內(nèi)產(chǎn)生側(cè)向流動(dòng)，從而導(dǎo)致瀝青混凝土變形，最終產(chǎn)生車(chē)轍病害；路段舊路面混合料的細(xì)料多、瀝青含量高、空隙率低，最終也產(chǎn)生了車(chē)轍病害，并且這個(gè)原因是產(chǎn)生車(chē)轍病害的主要原因。車(chē)轍的形成不僅會(huì)導(dǎo)致路面積水、局部路面厚度減薄而引起路面其他破壞的產(chǎn)生和加劇，還會(huì)直接影響行車(chē)的舒適性和安全性。瀝青混凝土產(chǎn)生車(chē)轍病害的原因筆者從自己的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)中總結(jié)了幾個(gè)方面：（1）瀝青混凝土路面由于高溫會(huì)鏟射車(chē)轍病害。近些年來(lái)，全球受到了溫室效應(yīng)的影響，冬天的氣候越來(lái)越暖和，夏天持續(xù)高溫的時(shí)間也越來(lái)越長(zhǎng)，尤其是我國(guó)北方在七、八月份時(shí)，平均溫度一年比一年高，正是由于氣溫的提高，瀝青混凝土路面產(chǎn)生了不同程度的車(chē)轍病害；（2）我國(guó)瀝青混凝土路面產(chǎn)生車(chē)轍病害的一大因素就是車(chē)輛的超載過(guò)于嚴(yán)重。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)凋查，在道路行駛的運(yùn)輸車(chē)輛超載者達(dá)60%左右，噸位比原車(chē)輛額定噸位凈增60%-100%，車(chē)輛超載不僅危害交通安全、污染環(huán)境、縮短車(chē)輛本身壽命，而且對(duì)道路產(chǎn)生了非常大的負(fù)面影響；（3）在長(zhǎng)上坡路段車(chē)轍明顯嚴(yán)重。一般情況在上坡路段超載車(chē)輛基本上都會(huì)放慢車(chē)速行駛，這使得荷載對(duì)路面的作用時(shí)間增加了，根據(jù)瀝青混合料的時(shí)溫等效原理，車(chē)速緩慢對(duì)瀝青混合料的作用時(shí)間和瀝青混合料處于高溫期是等效的，使得瀝青混合料的橫向流動(dòng)變形的可能性增大。
　　1.2 路面沉陷
　　路面沉陷的主要原因有：（1）路基。路面強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。在具體的施工過(guò)程中，質(zhì)量控制不夠嚴(yán)格，沒(méi)有妥善處理好一些細(xì)小的問(wèn)題；（2）損壞了防排水設(shè)施。我國(guó)很多地區(qū)平時(shí)都比較干旱少雨，尤其在北方，而在夏天暴雨又較為集中，降雨后，防排水設(shè)施容易造成損壞并且路基坡腳容易積水，從而導(dǎo)致路基沉陷；（3）橋涵構(gòu)造物臺(tái)背填料壓縮沉陷。臺(tái)背回填時(shí)壓實(shí)機(jī)具在工程施工過(guò)程中不能與臺(tái)背太過(guò)靠近，這樣不能很好地消除臺(tái)背填料顆粒間空隙，在長(zhǎng)時(shí)間的車(chē)輛荷載作用下，迅速壓縮臺(tái)背填料，降低了孔隙率，此時(shí)沉陷就出現(xiàn)在臺(tái)背處，導(dǎo)致跳車(chē)現(xiàn)象發(fā)生。
　　1.3 路面裂縫
　　瀝青混凝土路面裂縫主要有兩種類(lèi)型，分別為：（1）溫度裂縫。由于瀝青路面的實(shí)際作用，它一直處于露天狀態(tài)，任由風(fēng)吹和雨打，影響瀝青路面較大的因素就是自然溫度，根據(jù)熱脹冷縮的原理，必然比產(chǎn)生裂紋，在雨水的影響和車(chē)輛荷載的作用下，裂紋最終發(fā)展成裂縫；（2）荷載型裂縫。在車(chē)輛荷載反復(fù)作用下，永久性的結(jié)構(gòu)變形在面層和基層中發(fā)生了，從而使得路面產(chǎn)生裂紋。這兩種類(lèi)型的裂縫的形態(tài)可以分為：橫向、縱向、網(wǎng)狀、龜狀，一般情況下也是由這幾種形態(tài)把裂縫表現(xiàn)出來(lái)。
　　1.4 路面松散、坑槽
　　引起路面松散、坑槽的原因主要有：（1）在瀝青路面進(jìn)行施工時(shí)，瀝青混凝土面層沒(méi)有足夠的強(qiáng)度，壓實(shí)度較小，從而使得面層內(nèi)部孔隙率變大，進(jìn)而引起路面松散、坑槽；（2）在工程施工時(shí)，由于使用的集料與瀝青間的粘附性不夠、石料表面粗糙度不夠，在車(chē)輛荷載剪切力的作用下，集料和瀝青很容易剝落，從而形成路面松散，最終發(fā)展為坑槽；（3）在路面最初形成裂縫時(shí)，由于沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)的處理，在下雨時(shí)，雨水就順著裂縫方向進(jìn)入了路面內(nèi)部空隙，等到了冬天，溫度較低時(shí)，空隙內(nèi)的水就會(huì)發(fā)展凍脹，從而使得路面的破壞進(jìn)一步加劇了，路面的強(qiáng)度進(jìn)一步有所降低，在車(chē)輛荷載的重復(fù)作用下，裂縫周邊集料和瀝青容易剝落，路面的裂縫處也就逐漸的變成了路面松散、坑槽。
　　
　　2. 瀝青混凝土路面病害防治措施
　　2.1 處治車(chē)轍
　�。�1）對(duì)于車(chē)轍深度小于1.5cm的輕度車(chē)轍，根據(jù)車(chē)轍實(shí)際情況，分別銑刨上面層和下面層，再重新鋪設(shè)瀝青混凝土面層；（2）對(duì)于車(chē)轍深度為1.5cm~2.5cm的中度車(chē)轍，先用對(duì)輕度車(chē)轍的方法對(duì)車(chē)轍槽進(jìn)行填補(bǔ)，再對(duì)整個(gè)行車(chē)道鋪筑一層微標(biāo)處；（3）對(duì)于車(chē)轍深度為2.5cm~3.5cm的重度車(chē)轍，采用的方法基本上與處治中度車(chē)轍的方法相同。另外，在處治車(chē)轍時(shí)，可以使車(chē)轍處理的瀝青混合料采用了高耐磨的玄武巖與具有較好抗老化效果的改性瀝青,將大幅提高車(chē)轍處理后路面的使用壽命。
　　2.2 處治沉陷
　　采用瀝青混凝土對(duì)路面發(fā)生沉陷和存在橋頭跳車(chē)路段找平，把路面高程恢復(fù)到原設(shè)計(jì)高程，并且維修加固受到損壞的防排水，對(duì)地面水流進(jìn)行有效的疏導(dǎo)，使地面水流對(duì)路基及防排水工程的沖刷及損壞盡可能的減小。例如平定高速公路涇川二十鋪涵洞路基沉陷處治工程，該處路段由于涵洞排水不暢，導(dǎo)致涵洞基礎(chǔ)下陷，涵身傾斜，涵洞兩側(cè)路基、路面下沉，嚴(yán)重影響了行車(chē)安全。為消除安全隱患，平?jīng)龉�路總段高養(yǎng)中心對(duì)沉陷路段采取挖除原路面結(jié)構(gòu)層，拆除原涵洞，對(duì)涵底進(jìn)行軟基換填處理后重修，并完善排水設(shè)施。
　　2.3 處治裂縫
　　對(duì)縫寬大于5mm的縱橫裂縫清理后采用灌封膠進(jìn)行灌縫處理；縫寬在2～5mm的縱橫裂縫清理后采用普通瀝青進(jìn)行灌縫處理；縫寬2mm以下的裂縫，可不作專(zhuān)門(mén)處理，利用碎石封層或稀漿封層可封死此類(lèi)裂縫；對(duì)大面積網(wǎng)裂、龜裂，采用微表處或霧封層進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。
　　2.4 處治松散、坑槽
　�。�1）可將病害處四周修成垂直面且槽壁邊線與路中線平行或垂直，然后用集中拌和的瀝青混凝土填充、壓實(shí)、封水。這種做法的缺點(diǎn)是坑槽邊緣接縫處容易出現(xiàn)破損，返修率較高；（2）將坑槽壁挖成45°角，開(kāi)口向上，且槽壁邊線與路中線平行或垂直，并將槽壁噴燒成粗糙形狀，然后鋪筑瀝青混凝土填充、壓實(shí)、封水。這種做法的優(yōu)點(diǎn)是坑槽壁邊緣與舊路面結(jié)合密實(shí)破損較少，返修率低，但對(duì)坑槽開(kāi)挖機(jī)具要求較高。
　　
　　3. 結(jié)語(yǔ)
　　總而言之，為了更加有效地消除瀝青混凝土路面產(chǎn)生的病害，必須從瀝青混凝土路面施工開(kāi)始，要嚴(yán)格按照相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，各部門(mén)要相互配合。
　　
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