二十世紀(jì)最偉大的電影【一個世紀(jì)的偉大穿越】

　　 　　巍巍昆侖，茫茫雪山，見證一個歷史性時刻━━ 　　 　　2006年7月1日，凝集中華民族激情和夢想的青藏鐵路全線勝利建成通車。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席胡錦濤專程來到格爾木出席慶祝大會，并為首趟從格爾木至拉薩的旅客列車發(fā)車剪彩。
　　這是中華民族一個世紀(jì)的偉大穿越。巨龍般的列車汽笛長鳴，穿越昆侖山、唐古拉山、念青唐古拉山，沿長江源、錯那湖、羌塘草原呼嘯而過。幾代中國人修建青藏鐵路的夢想，這一刻終于成真。
　　這是中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)中國人民創(chuàng)造的又一奇跡。作為世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，青藏鐵路和其他重點建設(shè)工程一樣，如同又一座無字豐碑，在遼闊的高原鐫刻下中國共產(chǎn)黨人致力于國家富強、民族振興、人民幸福的不懈追求……
　　舉世罕見的浩大工程，注定與中華民族的國運相通。“青藏鐵路要修，要修到拉薩去！”從毛澤東到鄧小平，中國共產(chǎn)黨第一代、第二代中央領(lǐng)導(dǎo)集體始終心系青藏鐵路。
　　
　　
　　這是一片遙遠(yuǎn)、神秘、圣潔的土地━━
　　
　　南有喜馬拉雅山，北有昆侖山，東面是崇山深壑的橫斷山脈，作為世界上最大、最高、最年輕的高原，青藏高原海拔大多超過3500米。冰峰雪山、戈壁荒漠、長年凍土、高寒缺氧，使得通往青藏高原的道路，成為令人膽寒的“天路”。
　　1300多年前，年輕的文成公主帶著一尊釋迦牟尼12歲等身佛像和大量的種子、農(nóng)具、織物以及詩文、醫(yī)藥等書籍，從今天的西安到拉薩，走了近3年。
　　50多年前，新生的人民共和國曾動用4萬多峰駱駝組成大型馱隊向西藏運輸物資，平均每行進(jìn)1公里，就要消耗掉12具“沙漠之舟”。
　　1951年6月，中央政府赴藏代表張經(jīng)武從北京前往西藏，先繞道廣州、香港、新加坡、印度，然后騎馬翻山越嶺，歷時一個多月才抵達(dá)西藏亞東縣。
　　興建進(jìn)藏鐵路，把西藏地區(qū)與其他兄弟地區(qū)更緊密地聯(lián)系在一起，這是高原人民的期盼，也是全國人民的心愿。
　　早在1919年完成的《實業(yè)計劃》中，孫中山先生就規(guī)劃了西北鐵路、高原鐵路等鐵路干線，提出了建設(shè)拉薩至蘭州、拉薩至成都、拉薩至于田等鐵路的宏偉設(shè)想。然而，凋敝的國力、連年的戰(zhàn)火、動蕩的時局，注定了這一藍(lán)圖是無法實現(xiàn)的。
　　新中國的誕生，帶來新的希望。百廢待興、百業(yè)待舉之際，以毛澤東同志為核心的黨的第一代中央領(lǐng)導(dǎo)集體，把關(guān)注的目光投向青藏高原。
　　在黨中央關(guān)懷和全國人民支援下，1954年12月，川藏、青藏公路順利開通。此后，新藏、滇藏等干線公路也陸續(xù)建成。1956年5月，北京至成都至拉薩航線首次試航成功。9年后，這一航線正式開通……
　　公路、航空條件的改善，極大地促進(jìn)了西藏經(jīng)濟社會發(fā)展，但作為中國內(nèi)地唯一不通鐵路的省級行政區(qū)，相對落后的交通仍然是西藏發(fā)展的極大制約。
　　早在20世紀(jì)50年代中期，共和國的決策者們就著手研究進(jìn)藏鐵路建設(shè)問題。1955年，鐵道部和鐵道兵相關(guān)部門開展了進(jìn)藏鐵路勘測設(shè)計工作。得知修筑進(jìn)藏鐵路的最大困難是凍土、缺氧和經(jīng)濟能力三個問題時，毛澤東說，我們目前修進(jìn)藏鐵路是有一些困難，但有困難不等于永遠(yuǎn)不修。50年代不行，60年代差不多吧？我想再遲也不能超過70年代，大家要有一個規(guī)劃。
　　這一年，慕生忠將軍被任命為青藏鐵路建設(shè)工程局局長。他帶領(lǐng)鐵道部西北設(shè)計分院的4名工程師，開車沿青藏公路進(jìn)藏，歷時3個月，就修建青藏鐵路的可行性進(jìn)行實地調(diào)查。
　　1956年，修建西寧至拉薩的青藏鐵路，擺上國家鐵路建設(shè)議程。
　　1958年9月，青藏鐵路建設(shè)邁出歷史性一步：青藏鐵路西寧至格爾木段開工建設(shè)，同時格爾木至拉薩段開始大規(guī)�？睖y。
　　
　　然而，由于三年自然災(zāi)害的影響，國家經(jīng)濟實力難以承受如此大規(guī)模的工程，再加上凍土、缺氧等難題一時尚無法攻克，1961年3月，青藏鐵路工程被迫下馬。 了解青藏高原的自然環(huán)境后，國外一些權(quán)威專家斷言：按人類現(xiàn)有的科技水平，要讓鐵路橫穿昆侖山和唐古拉山，至少要在100年以后！
　　一定要把鐵路修上青藏高原！外國專家潑來的冷水，澆不滅中國人民興建進(jìn)藏鐵路的堅定信念。
　　1973年，毛澤東在會見尼泊爾國王比蘭德拉時說：“青藏鐵路修不通，我睡不著覺。”他堅定地說，青藏鐵路要修，要修到拉薩去，要修到中尼邊境去。
　　建設(shè)青藏鐵路，再次被提上議事日程。在國家計委報送的報告上，周恩來和剛剛復(fù)出的鄧小平等，分別作了批示。
　　1974年3月，青藏鐵路再次上馬。鐵道兵第七師、第十師6.2萬名指戰(zhàn)員再上高原，展開青藏鐵路西寧至格爾木段建設(shè)大會戰(zhàn)。與此同時，勘測設(shè)計大軍在1000多公里的格爾木至拉薩段，展開勘測設(shè)計大會戰(zhàn)。經(jīng)過5年艱苦奮戰(zhàn)，1979年青藏鐵路西寧至格爾木段鋪通，1984年正式投入運營。
　　十年動亂，使得國民經(jīng)濟到了崩潰的邊緣，再加上還沒有找到妥善解決凍土等技術(shù)難題的辦法，1978年8月，青藏鐵路格爾木至拉薩段工程不得不再次下馬。
　　工程停了下來，但選線、規(guī)劃、對凍土等難題的攻關(guān)一刻也沒有停止。以鄧小平同志為核心的黨的第二代中央領(lǐng)導(dǎo)集體，始終關(guān)注著進(jìn)藏鐵路的建設(shè)問題。
　　黨的十一屆三中全會的春風(fēng)，吹開改革開放的大幕，社會主義中國實現(xiàn)了一次歷史性轉(zhuǎn)折。
　　1983年夏，時任西藏自治區(qū)黨委第一書記的陰法唐，在北戴河向鄧小平匯報工作。
　　鄧小平問：進(jìn)藏鐵路走哪邊好？究竟是青藏線還是滇藏線？在仔細(xì)詢問青藏鐵路的里程和預(yù)算后，鄧小平思考良久后說：看來還得修青藏鐵路！
　　
　　中國特色社會主義事業(yè)的蓬勃發(fā)展，為青藏鐵路鋪向拉薩創(chuàng)造了歷史性機遇。江澤民深夜11時作出批示：“應(yīng)該下決心盡快開工修建。這是我們進(jìn)入新世紀(jì)應(yīng)該作出的一個大決策�！�
　　光陰荏苒，轉(zhuǎn)眼已是世紀(jì)之交。經(jīng)過改革開放20多年的飛速發(fā)展，中國人民已經(jīng)順利實現(xiàn)現(xiàn)代化建設(shè)“三步走”戰(zhàn)略的第一步、第二步目標(biāo)，中國特色社會主義事業(yè)展現(xiàn)出勃勃生機。
　　1999年，西部大開發(fā)的號角吹響。一項關(guān)系中華民族長遠(yuǎn)發(fā)展、具有偉大歷史意義的事業(yè)，從此拉開帷幕。
　　綜合國力的增強，西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，為西電東送、西氣東輸?shù)纫幌盗兄卮蠊こ痰纳像R創(chuàng)造了條件。進(jìn)藏鐵路再一次成為舉國關(guān)注的熱點。
　　已有的青藏公路承擔(dān)著西藏絕大部分進(jìn)出物資和進(jìn)出人員的輸送任務(wù)。在拉薩，煤炭一噸700多元，水泥一噸800多元，其中運輸成本每噸就達(dá)600多元。這樣一個遠(yuǎn)距運輸、高價能源的地方怎么發(fā)展？――每年全國“兩會”期間，盼望盡快建設(shè)進(jìn)藏鐵路的議案、提案、意見、建議紛至而來，許多人不辭辛苦地奔走呼吁……
　　以江澤民同志為核心的黨的第三代中央領(lǐng)導(dǎo)集體，準(zhǔn)確把握時代的要求、人民的意愿，從戰(zhàn)略層面深入研究進(jìn)藏鐵路的建設(shè)問題。
　　早在1994年7月，在第三次西藏工作座談會上，江澤民就提出了抓緊做好進(jìn)藏鐵路建設(shè)的前期準(zhǔn)備工作的要求。此后，鐵道部組織設(shè)計人員從青海、甘肅、四川、云南4個方向進(jìn)行大規(guī)模踏勘，對進(jìn)藏鐵路進(jìn)行了歷時6年的大面積選線，向中央遞交了首先修建青藏鐵路格爾木至拉薩段的建議報告。1994年12月，鐵道部向國家計委報送了青藏鐵路項目建議書。國家計委立即召開青藏鐵路立項報告匯報會，正式向國務(wù)院上報青藏鐵路項目建議書。
　　進(jìn)入20世紀(jì)90年代后期，制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十個五年計劃擺上議事日程。這是我國制定的新世紀(jì)第一個五年發(fā)展藍(lán)圖。源源不斷匯集而來的意見、建議中，青藏鐵路盡快上馬的呼聲，尤為引人注目。
　　2000年4月，江澤民連續(xù)多次認(rèn)真聽取了《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十個五年計劃的建議》起草小組的匯報。4月6日，江澤民圍繞與修建青藏鐵路有關(guān)的凍土、高寒缺氧、運營等問題，向鐵道部負(fù)責(zé)同志提了好幾個問題，鐵道部負(fù)責(zé)同志一一作了回答。江澤民不時點頭，在筆記本上認(rèn)真記錄。
　　一個月后，總投資7.4億元的青藏鐵路西寧至格爾木段擴能改造工程全面啟動。
　　6個月后，黨的十五屆五中全會審議通過《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十個五年計劃的建議》。
　　《建議》明確指出，西部開發(fā)要加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，抓好一批交通、水利、通信、電網(wǎng)及城市基礎(chǔ)設(shè)施等重大工程。
　　黨的十五屆五中全會召開期間的10月10日下午，江澤民來到西南組參加討論。他向同在西南組的鐵道部負(fù)責(zé)同志仔細(xì)詢問進(jìn)藏鐵路前期準(zhǔn)備工作情況，要求鐵道部盡快上報有關(guān)材料。
　　一個月后，鐵道部關(guān)于修建進(jìn)藏鐵路的報告擺在了江澤民的辦公桌上。11月10日深夜11時，江澤民在報告上作出重要批示：修建青藏鐵路是十分必要的。應(yīng)該下決心盡快開工修建。這是我們進(jìn)入新世紀(jì)應(yīng)該作出的一個大決策，必將對包括西藏廣大干部群眾在內(nèi)的全國各族人民帶來很大的鼓舞。他要求有關(guān)部門抓緊研究，對多個方案進(jìn)行分析比較，以便黨中央、國務(wù)院作出正確決策。
　　李鵬同志對進(jìn)藏鐵路的建設(shè)也十分關(guān)心，多次調(diào)研、聽取匯報，提出許多重要意見。
　　高原人民期盼已久的青藏鐵路，終于迎來歷史性的機遇。
　　11月11日，江澤民閱批的鐵道部報告轉(zhuǎn)到國務(wù)院。國務(wù)院總理朱基在報告上批示：抓緊論證，提出方案報國務(wù)院。
　　2001年2月7日，國務(wù)院第93次總理辦公會議聽取國家計委的有關(guān)匯報，對青藏鐵路建設(shè)方案進(jìn)行了研究。朱基在會上說：經(jīng)過20多年的改革開放，我國綜合國力顯著增強，已具有修建青藏鐵路的經(jīng)濟實力。通過多年不間斷的科學(xué)研究和工程試驗，對高原凍土地區(qū)筑路和養(yǎng)護等技術(shù)問題也提出了比較可行的解決方案。修建青藏鐵路，時機已經(jīng)成熟，條件也已經(jīng)基本具備，可以批準(zhǔn)立項。
　　一個月后，九屆全國人大四次會議審議通過《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十個五年計劃綱要》。 “建設(shè)青藏鐵路”醒目地出現(xiàn)在《綱要》的第七章第二節(jié)中。
　　2001年6月20日，國務(wù)院第105次總理辦公會議審議青藏鐵路建設(shè)方案，對項目的運量、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計原則、主要建設(shè)方案、環(huán)境保護、管理體制和經(jīng)濟評價等進(jìn)行深入研究，決定同意工程可行性研究報告和開工報告。
　　9天后，盼望已久的青藏鐵路在格爾木和拉薩同時開工，青藏高原沸騰了！會場內(nèi)外彩旗飄揚、鑼鼓喧天。身著節(jié)日盛裝的各族群眾發(fā)自內(nèi)心地高呼“共產(chǎn)黨萬歲”。這個在茫茫雪域高原傳誦了50多年的心聲，又一次響徹青藏高原。
　　江澤民專門發(fā)來賀信，勉勵鐵路建設(shè)大軍發(fā)揚“開路先鋒”精神，團結(jié)拼搏，科學(xué)施工，加強協(xié)作，群策群力，優(yōu)質(zhì)高效地建成青藏鐵路，為中華民族的偉大復(fù)興作出新的貢獻(xiàn)。專程到格爾木出席開工典禮的朱基，用洪亮的聲音宣布青藏鐵路建設(shè)工程全線開工。他特別強調(diào)，國務(wù)院各有關(guān)部門和青藏兩省區(qū)政府要把修建青藏鐵路作為光榮而艱巨的共同歷史任務(wù)，全力支持，密切配合，加強協(xié)調(diào)，創(chuàng)造良好的建設(shè)條件。
　　這是一個意味深長的巧合。青藏鐵路開工兩天后，中國共產(chǎn)黨迎來了誕辰80周年的光輝日子……
　　7月1日18時05分，從格爾木駛出的“青１”次列車和從拉薩駛出的“藏２”次列車在布強格車站勝利“會師”。
　　“青１”次列車在布強格車站稍作停留后繼續(xù)駛向拉薩，“藏２”次列車則不�？坎紡姼褴囌�，直接駛向格爾木。
　　胡錦濤來到高原，對建設(shè)者們殷切寄語：“努力把青藏鐵路建設(shè)成一流高原鐵路�！苯ㄔO(shè)者們堅定不移地貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，建成一條以人為本之路、自主創(chuàng)新之路、生態(tài)保護之路。
　　這是人類鐵路建設(shè)史上亙古未有的穿越：從格爾木到拉薩，1142公里的鐵路線，經(jīng)過海拔4000米以上的地段達(dá)960公里，穿越連續(xù)多年凍土區(qū)550公里，所經(jīng)地區(qū)大部分屬于生命禁區(qū)和無人區(qū)。
　　這是對一系列極限的一次英勇沖擊：建設(shè)者們既面臨生命禁區(qū)的生存極限、高海拔和多年凍土這個鐵路建設(shè)難度的極限，又面臨高原環(huán)境保護的極限。多年凍土、高寒缺氧和生態(tài)脆弱三大世界性難題，挑戰(zhàn)著建設(shè)者的身體、智慧和心理的極限。
　　中南海牽掛著青藏鐵路的建設(shè)，黨中央惦記著高原上的建設(shè)者。
　　2002年5月27日上午，正在青海考察工作的胡錦濤，專程來到海拔3080米的青藏鐵路南山口施工段現(xiàn)場，親切慰問正在辛勤勞動的一線職工。
　　戴上紅色的安全帽，胡錦濤來到熱火朝天的軌枕場、軌排釘聯(lián)場和制梁場，并登上10米高的成型路基，細(xì)心察看軌排試鋪情況。胡錦濤十分關(guān)心青藏鐵路建設(shè)的科技創(chuàng)新、醫(yī)療保障和生態(tài)保護等問題，他指出，在建設(shè)過程中，要嚴(yán)格按照科學(xué)規(guī)律辦事，積極探索，勇于創(chuàng)新。要把保護生態(tài)環(huán)境放在突出位置，愛護這里的一草一木。他反復(fù)叮嚀，青藏鐵路建設(shè)一定要把保障建設(shè)者的身體健康和生命安全擺在高于一切、重于一切的地位，把建設(shè)者作為最寶貴的資源加以珍惜和愛護，確保廣大建設(shè)者始終保持強健的體魄和旺盛的戰(zhàn)斗力。
　　胡錦濤滿懷深情地對大家說，在世界屋脊上修筑一條海拔最高、線路最長的高原鐵路，是人類鐵路建設(shè)史上前所未有的偉大壯舉。我們要努力把青藏鐵路建設(shè)成一流高原鐵路，在這片古老而神奇的土地上書寫西部騰飛、民族振興的壯麗篇章。
　　
　　胡錦濤的講話，激起陣陣熱烈的掌聲。
　　在青藏鐵路建設(shè)過程中，以胡錦濤同志為總書記的黨中央，始終心系高原，牽掛著青藏鐵路建設(shè)大軍。胡錦濤多次就科技創(chuàng)新、環(huán)境保護、職工生活等問題作出重要指示。吳邦國、溫家寶、賈慶林、曾慶紅、黃菊、吳官正、李長春、羅干等中央領(lǐng)導(dǎo)同志也十分關(guān)心工程進(jìn)展，有的領(lǐng)導(dǎo)同志專程前往拉薩出席開工和鋪通典禮，有的還前往施工現(xiàn)場，代表黨中央、國務(wù)院看望、慰問奮戰(zhàn)在雪域高原的工程建設(shè)者。
　　樹立以人為本、全面協(xié)調(diào)可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀――青藏鐵路的建設(shè)工地，成為實踐科學(xué)發(fā)展觀的大課堂。建設(shè)者們發(fā)揚偉大的青藏鐵路精神，頑強拼搏，開拓進(jìn)取，無私奉獻(xiàn)，挑戰(zhàn)極限，創(chuàng)造出一個個讓世界驚嘆的奇跡。
　　
　　這是一條以人為本之路━━
　　
　　堅持先生存、再生產(chǎn)，對所有參建人員進(jìn)行嚴(yán)格體檢，在低海拔地區(qū)“習(xí)服”適應(yīng)后逐步“階梯式”升高，嚴(yán)格限制作業(yè)時間和勞動強度，免費發(fā)放防寒用品和抗缺氧藥物；鐵路沿線建立144個三級醫(yī)療機構(gòu)，職工生病半個小時內(nèi)可以得到有效治療；農(nóng)民工實行與職工統(tǒng)一的飲食標(biāo)準(zhǔn)、居住條件和醫(yī)療待遇，并規(guī)定了最低工資標(biāo)準(zhǔn)；沿線建立17座制氧站、配置25個高壓氧艙，職工每人每天平均強制性吸氧不低于2小時……數(shù)十萬人次的筑路大軍，在高寒缺氧環(huán)境中艱苦鏖戰(zhàn)5年，無一例因高原病死亡。
　　
　　這是一條自主創(chuàng)新之路━━
　　
　　在青藏高原多年凍土區(qū)修建鐵路，是前無古人的探索性工程。青藏鐵路的建設(shè)者們，在茫茫戈壁和荒漠寫下自主創(chuàng)新的壯美詩篇。整個工程先后安排大量資金用于凍土研究，組織眾多專家對昆侖山、北簏河、沱沱河、清水河等凍土工程實驗段展開科研攻關(guān)，取得重大進(jìn)展。如今的青藏鐵路，已經(jīng)成為中國乃至世界上最大的凍土研究基地。大量新設(shè)備、新材料、新技術(shù)和新工藝的使用，進(jìn)一步提高了勞動生產(chǎn)率。投入數(shù)千萬元，圍繞施工難點，確立近80個科研課題進(jìn)行攻關(guān)，取得了一系列新成果，創(chuàng)造了多項世界鐵路之最，填補了國內(nèi)多項技術(shù)空白……
　　
　　
　　這是一條生態(tài)保護之路━━
　　
　　湛藍(lán)的天空，清澈的湖水，珍稀的野生動物――青藏高原的一山一水、一草一木牽動建設(shè)者們的心。保護好青藏高原脆弱的生態(tài)環(huán)境，成為每個人的自覺行動：在全國工程建設(shè)中首次引進(jìn)環(huán)保監(jiān)理，首次與地方環(huán)保部門簽訂環(huán)境保護責(zé)任書，首次為野生動物開辟遷徙通道，成功在4500米以上高海拔地段開展大面積草皮移植和種草試驗，為產(chǎn)仔的藏羚羊停工讓路……整個青藏鐵路建設(shè)中，僅環(huán)保投入就達(dá)15.4億元，占工程總投資的4.6%。青藏鐵路沿線的凍土、植被、濕地、自然景觀、江河水質(zhì)和野生動物遷徙條件都得到了有效保護。
　　2005年10月12日，神舟六號載人飛船發(fā)射成功當(dāng)天，中國的“鋼鐵天路”――青藏鐵路格爾木至拉薩段的最后一排鐵軌，穩(wěn)穩(wěn)地落在與布達(dá)拉宮相望的拉薩火車站，青藏鐵路至此全線鋪通。
　　胡錦濤總書記發(fā)來熱情洋溢的賀信。賀信說，各參建單位和廣大干部職工堅持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，發(fā)揚挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流的青藏鐵路精神，頑強拼搏，開拓進(jìn)取，勇克難關(guān)，勝利完成了全線鋪通的任務(wù)，譜寫了我國鐵路建設(shè)史的新篇章。
　　親切的關(guān)懷、深情的慰問、誠摯的鼓勵，溫暖著每一個建設(shè)者的心。
　　讓全體建設(shè)者更為激動的是，2006年7月1日，胡錦濤總書記專程來到格爾木，出席青藏鐵路通車慶祝大會并發(fā)表重要講話，為首趟旅客列車發(fā)車剪彩，會見工程建設(shè)先進(jìn)集體和先進(jìn)個人代表。
　　“青藏鐵路建成通車，是我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)取得的又一個偉大成就�！�
　　“這不僅是中國鐵路建設(shè)史上的偉大壯舉，也是世界鐵路建設(shè)史上的一大奇跡�！�
　　“這一成功實踐再次向世人昭示，勤勞智慧的中國人民有志氣、有信心、有能力不斷創(chuàng)造非凡的業(yè)績，有志氣、有信心、有能力屹立于世界先進(jìn)民族之林�！薄�…
　　胡錦濤總書記在慶祝大會上的重要講話，激起全場熱烈的掌聲。
　　出席慶祝大會后，胡錦濤又登上高原列車，前往海拔4159米的青藏鐵路玉珠峰車站考察。他還來到位于格爾木的中鐵二十一局青藏鐵路項目部駐地，親切看望慰問了奮戰(zhàn)在青藏高原的鐵路建設(shè)者。
　　高路入云端，天塹變通途。
　　
　　這是中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)人民向歷史交出的答卷：青藏鐵路格拉段工程初驗委員會一致認(rèn)定，全面建成的青藏鐵路，達(dá)到世界一流高原鐵路的要求！
　　列車飛馳，群山開顏。伸向遠(yuǎn)方的路軌，如同高原的鋼鐵大動脈，開始有力地搏動。這是希望的呼喚，這是激情的奔騰，這是中國共產(chǎn)黨帶領(lǐng)人民開始新跨越的鏗鏘足音，這是中國共產(chǎn)黨帶領(lǐng)人民完成的一個世紀(jì)的偉大穿越，也開啟了中華民族新世紀(jì)的偉大穿越……
　�。�7月9日新華網(wǎng)）

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