地鐵時(shí)代的生存隱憂 大數(shù)據(jù)時(shí)代是什么

　　“今天是上海地鐵運(yùn)營(yíng)有史以來(lái)最暗淡的一天�！�9月27日下午，上海地鐵公司通過(guò)其官方微博發(fā)布的這句話，隨即被國(guó)內(nèi)外各大媒體引為標(biāo)題。 　　在這之前的幾小時(shí)，上海地鐵10號(hào)線在位于市中心的老西門站附近發(fā)生追尾事故，造成280多人受傷，幸運(yùn)的是，這一次，沒有死亡。但震驚中外的甬溫高鐵追尾剛過(guò)兩個(gè)月，疑云尚未散盡，情節(jié)與性質(zhì)相似的事故便再次出現(xiàn)。公眾的嘩然、輿論的討伐自是在情理之中。
　　很多人，尤其是那些每日都要依賴地鐵上班、下班討生活的都市白領(lǐng)、工薪市民，都會(huì)下意識(shí)地追問(wèn)，如果連地鐵都不安全了，我們還怎樣在城市里生存？
　　事實(shí)上，在過(guò)去的一年多里， 北京、上海、廣州、深圳這些中國(guó)最發(fā)達(dá)的城市，地鐵運(yùn)行系統(tǒng)都出現(xiàn)過(guò)或大或小各類事故，因此而死亡的案例也早已出現(xiàn)。當(dāng)20多個(gè)二線城市還在轟轟烈烈進(jìn)行“地鐵大躍進(jìn)”的時(shí)候，這些中國(guó)最先進(jìn)的大都市已不得不面對(duì)地鐵可能出現(xiàn)的各種事故。
　　毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)需要更多的地鐵，對(duì)于城市來(lái)說(shuō)，它不僅僅是現(xiàn)代化程度的標(biāo)志之一，更是國(guó)人生活的基本需求。但作為一種現(xiàn)代科技的產(chǎn)物，風(fēng)險(xiǎn)原本就是現(xiàn)代化的題中應(yīng)有之義。對(duì)于中國(guó)尤其如此，我們的現(xiàn)代化是濃縮的現(xiàn)代化，先進(jìn)而速成的技術(shù)和粗放的管理并不匹配，而且，地鐵這樣的大型公共交通系統(tǒng)，在中國(guó)承載的客流和運(yùn)營(yíng)壓力會(huì)比任何一個(gè)國(guó)家都要大，再加上建設(shè)過(guò)程中的“獻(xiàn)禮工期”、“供應(yīng)鏈腐敗”等等因素，風(fēng)險(xiǎn)更是成倍增加。
　　有了甬溫高鐵的前車之鑒，上海地鐵“輕度追尾”之后，地鐵公司領(lǐng)導(dǎo)者的鞠躬道歉等行為，都讓人們看到了應(yīng)對(duì)危機(jī)時(shí)的成熟。姿態(tài)固然重要，但避免危機(jī)和化解危機(jī)還有更多事情要做，對(duì)于整個(gè)國(guó)家來(lái)說(shuō)，我們做好迎接地鐵危情的準(zhǔn)備了嗎？
　　
　　離不開的地鐵
　　很多人被甩出兩三米遠(yuǎn)，到處有人骨折、昏暈、頭破血流，地面血跡斑斑，四處是帶血的紙巾和雜物。那位駕車追尾的司機(jī)更嚇得面無(wú)血色，渾身癱軟，作聲不得。
　　對(duì)于早已習(xí)慣了舒適城市生活的市民來(lái)說(shuō)，追尾之后這些血淋淋的現(xiàn)場(chǎng)會(huì)令很多人都驚魂難定，但這并沒有怎么影響地鐵的運(yùn)營(yíng)。事故發(fā)生后短短幾小時(shí)，出事的10號(hào)線很快恢復(fù)了運(yùn)營(yíng)。
　　9月28日的早高峰，盡管事故剛過(guò)去不到24小時(shí)，但與往常一樣，地鐵10號(hào)線車廂里依舊塞滿了人。地鐵站外的接駁車前等待的隊(duì)伍甚至比以往更長(zhǎng)，如果不看新聞，很難想象出來(lái)這里剛剛發(fā)生了一場(chǎng)地鐵追尾事故。
　　雖然在網(wǎng)絡(luò)世界，人們紛紛表達(dá)著對(duì)地鐵的恐懼，但現(xiàn)實(shí)中的地鐵族們，沒有心思去想這些。一位上班族說(shuō)，他每天從住處去公司上班，坐地鐵只要半小時(shí)，如改坐公交，則要折騰一個(gè)半小時(shí)才到，所以盡管有些擔(dān)憂10號(hào)線的安全狀況，卻不得不乘坐。
　　這個(gè)擁有2000多萬(wàn)人口的巨型城市早已離不開地鐵。如今的上海已擁有11條鐵路線，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)420多公里，是中國(guó)最長(zhǎng)的城市軌道交通系統(tǒng)，位居世界第一，等于在任何一條鐵路線上，乘客只要花最多一個(gè)半小時(shí)的時(shí)間就可以從上海的南端跑到北端，東端跑到西端，而同樣的距離，如果乘坐汽車，則要花上好幾個(gè)小時(shí)。正是這11條地鐵線，每天吞吐著上海至少七八百萬(wàn)的客流量，承擔(dān)著這個(gè)城市最主要的交通重任。
　　建設(shè)這么龐大的一套軌道交通系統(tǒng)，上海僅僅用了不到15年時(shí)間就完成了。這樣疾進(jìn)的現(xiàn)代化進(jìn)程，也只有當(dāng)代的中國(guó)才有可能變成現(xiàn)實(shí)。一直以來(lái)，上海都是中國(guó)城市化最模范的榜樣。地鐵也一樣，從這里出發(fā)，現(xiàn)在已經(jīng)在中國(guó)城市遍地開花。根據(jù)國(guó)務(wù)院的批復(fù)，有22個(gè)城市已經(jīng)或者正在建設(shè)地鐵，中國(guó)也早已成為世界上最大的城市軌道交通市場(chǎng),現(xiàn)在全世界地鐵里程超過(guò)200公里的城市不到10個(gè)，中國(guó)就占了3個(gè)。
　　地鐵一直被看作是最安全、高效的出行方式。事實(shí)上，不僅僅是上海，對(duì)于人口密度高、城市化飛速發(fā)展的中國(guó)來(lái)說(shuō)，都已經(jīng)離不開地鐵。也因此，當(dāng)這種最安全的出行工具也變得不那么可靠時(shí)，人們的惶恐也便不難理解。
　　以上海的地鐵10號(hào)線為例，這是上海所有地鐵線中最晚投入使用，也是技術(shù)水平最高的一條路線，原本最不該出事，而事實(shí)上卻是事故最多發(fā)的路線。10號(hào)線全長(zhǎng)36公里，沿途既�？啃绿斓�、老西門、南京東路等上海核心商務(wù)區(qū)、重要的交通樞紐，也�？繌�(fù)旦大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、交通大學(xué)、上海圖書館等重要文體單位，被譽(yù)為上海軌道交通的“黃金線”。
　　也正是這條“黃金線”，在其開通以來(lái)短短一年多時(shí)間里，卻惹禍不斷：先是今年7月19日，該路線老西門站一個(gè)站臺(tái)屏蔽門突發(fā)玻璃爆裂；再是7月28日，下班晚高峰期間，一列滿載乘客的10號(hào)線列車，本應(yīng)開往航中路方向，卻離奇地向虹橋火車站方向開去，從而引發(fā)了市民對(duì)地鐵追尾的擔(dān)憂；終于9月27日，10號(hào)線發(fā)生追尾，擔(dān)憂變成殘酷的現(xiàn)實(shí)。
　　
　　控不住的風(fēng)險(xiǎn)
　　關(guān)于上海地鐵的安全問(wèn)題，上海地鐵運(yùn)營(yíng)方曾有過(guò)多次信誓旦旦的“不會(huì)發(fā)生追尾事故”的表態(tài)。針對(duì)今年7月28日的10號(hào)線開錯(cuò)方向事件，上海地鐵運(yùn)管中心解釋稱是由于在信號(hào)升級(jí)調(diào)試中發(fā)生了信息阻塞故障，但地鐵有嚴(yán)格的列車運(yùn)行自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)，一旦發(fā)生情況就會(huì)立即報(bào)警并采取制動(dòng)措施，不會(huì)發(fā)生追尾事故。剛剛兩個(gè)月，這次的追尾就像一記響亮的耳光，拍了過(guò)來(lái)。
　　事故之后，上海官方的反應(yīng)也相當(dāng)迅速，第二天就給出了初步調(diào)查結(jié)論，稱事故起因于當(dāng)天設(shè)備斷電，致使運(yùn)營(yíng)信號(hào)中斷，作業(yè)人員采取人工調(diào)度行車方式，但未能嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)管理規(guī)定導(dǎo)致事故發(fā)生。
　　與甬溫高鐵事故何其相似，設(shè)備和管理的問(wèn)題再一次綜合爆發(fā)，讓之前信誓旦旦的安全承諾變成了笑話。而機(jī)車的信號(hào)設(shè)備供貨商跟甬溫事故中都是同一家。這家叫卡斯柯的信號(hào)公司，由鐵道部屬下企業(yè)中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司與阿爾斯通（中國(guó)）投資有限公司于1986年共同出資組建，是中國(guó)鐵路第一家中外合資企業(yè)，從一開始就有明顯的官方色彩。
　　卡斯柯公司業(yè)務(wù)涉及鐵路和城市軌道交通兩類，據(jù)《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》統(tǒng)計(jì)，在鐵路方面，目前國(guó)內(nèi)所有鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）均出自該公司，而另外一個(gè)列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）則覆蓋了全國(guó)18個(gè)鐵路局中的11個(gè)。在地鐵方面，該公司承攬或參與的已建和在建地鐵信號(hào)項(xiàng)目達(dá)28項(xiàng)，其中僅京滬兩地就占20項(xiàng)�？ㄋ箍聝叭怀蔀閲�(guó)內(nèi)地鐵和高鐵的信號(hào)系統(tǒng)巨頭。
　　傲人的市場(chǎng)地位卻沒能確保安全而是一再出錯(cuò)：今年7月發(fā)生的10號(hào)線開錯(cuò)方向事件中，信號(hào)工程承建方就是卡斯公司，兩年前的2009年12月22日，上海地鐵1號(hào)線發(fā)生兩車側(cè)碰事故，經(jīng)調(diào)查組認(rèn)定，信號(hào)系統(tǒng)發(fā)送了錯(cuò)誤的速度碼，造成制動(dòng)距離不足，從而發(fā)生兩趟列車側(cè)面沖撞，而卡斯柯公司同樣是該項(xiàng)目總包方；再加上甬溫地鐵特大事故，對(duì)于安全標(biāo)準(zhǔn)要求為“零傷亡”的地鐵和高鐵等特大交通工具來(lái)說(shuō)，卡斯柯公司的表現(xiàn)已不敢恭維。
　　盡管如此不堪，卡斯柯公司似乎并沒有得到多少追究和懲罰，相反，在面對(duì)外界的質(zhì)疑時(shí)卻一向表現(xiàn)出低調(diào)和冷漠。9月29日，卡斯柯公司官方網(wǎng)站稱，該公司提供的信號(hào)系統(tǒng)與地鐵追尾事故無(wú)關(guān)。
　　設(shè)備之外的管理問(wèn)題同樣與甬溫事故如出一轍，當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)故障轉(zhuǎn)換成人工操作時(shí)，作業(yè)人員人工調(diào)度了不到半小時(shí)就出事了。對(duì)科技的過(guò)度依賴，對(duì)人工的荒疏一覽無(wú)余。事實(shí)上，在德國(guó)、法國(guó)等歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家，很多主要大城市的地鐵線都像蜘蛛網(wǎng)一樣復(fù)雜，但其地鐵信號(hào)操作卻還都是一半自動(dòng)一半人工，這確保了一旦設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題，熟練的人工技能依然可以有效應(yīng)對(duì)。從事故的嚴(yán)重程度看，此次追尾可算小場(chǎng)面，如果萬(wàn)一某一天發(fā)生地震、戰(zhàn)爭(zhēng)、停電等重大意外，失去信號(hào)的地鐵又將如何運(yùn)轉(zhuǎn)？
　　放在世界范圍內(nèi)來(lái)看，中國(guó)地鐵出現(xiàn)的種種事故并不是特例，地鐵作為一種承載著現(xiàn)代化價(jià)值的大型交通工具，其便利是現(xiàn)代化的便利，風(fēng)險(xiǎn)也正是現(xiàn)代化的風(fēng)險(xiǎn)，甬溫追尾之后，很多人都在批評(píng)中國(guó)在現(xiàn)代化的道路上走得太急太快了，應(yīng)該慢下來(lái)，等一等我們的國(guó)民。但真的能慢下來(lái)嗎？或者說(shuō)，當(dāng)真的慢下來(lái)時(shí)，很可能會(huì)有更多的問(wèn)題，讓我們難以面對(duì)，以公共交通為例，在這些事故之前，人們批評(píng)最多的是公共交通系統(tǒng)建設(shè)的緩慢、不便、配套不好等等。那些惱人的交通堵塞已經(jīng)快把我們的生活弄得一團(tuán)糟。
　　今天，公眾已經(jīng)習(xí)慣于用西方國(guó)家的城市生活標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求中國(guó)的城市管理者，尤其是在上海、北京這樣的大都市，但在我們高度濃縮了的現(xiàn)代化進(jìn)程中，冒進(jìn)的硬件與落后的軟件一對(duì)比，就像現(xiàn)代化里的一個(gè)孤島，安全看起來(lái)有點(diǎn)脆弱。
　　
　　公共安全的政治內(nèi)涵
　　我們應(yīng)該怎樣才能既享受現(xiàn)代化的便利，又能夠避免現(xiàn)代化的風(fēng)險(xiǎn)？對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，這是個(gè)宏大的政治命題。
　　一方面，越來(lái)越多的城市會(huì)進(jìn)入地鐵時(shí)代，中國(guó)人會(huì)越來(lái)越離不開地鐵這類大型公共設(shè)施，另一方面，國(guó)人的不安全感越來(lái)越強(qiáng)烈，活在當(dāng)下，尤其是活在中國(guó)城市，不僅生活成本高，連生存成本也越來(lái)越高。食品、醫(yī)療、住房等安全問(wèn)題從來(lái)不絕于耳，如今又來(lái)了一個(gè)公共交通安全。
　　一個(gè)“輕度追尾”事件引發(fā)這么大的波瀾，這是城市中產(chǎn)階層安全感缺失情緒的爆發(fā)。如果說(shuō)北京、上海這樣中國(guó)最先進(jìn)的大城市都頻發(fā)地鐵事故，那很難想象，中國(guó)現(xiàn)在那么多在興建地鐵的二三線城市，他們的設(shè)備、管理和運(yùn)營(yíng)能比北京、上海更好。也因此，今后的10年，很可能會(huì)是地鐵帶來(lái)的城市公共安全事故高發(fā)期。
　　地鐵、高鐵等這種載客動(dòng)輒千人的交通工具，已經(jīng)變成當(dāng)下都市主要的出行方式，一旦頻繁出事，民眾的焦灼與憤怒必將不斷被引燃，并且在這個(gè)信息爆炸的自媒體時(shí)代迅速傳染。都市中產(chǎn)者和白領(lǐng)是地鐵交通的主要參與者，在傳播渠道多樣化的自媒體時(shí)代，這個(gè)群體掌握了有力的話語(yǔ)權(quán)，每個(gè)人都可以是記者，可以隨時(shí)隨地傳播視頻、圖片、文字和觀點(diǎn)，以往可能不會(huì)引起關(guān)注的事件，在這個(gè)時(shí)代都可能被幾何級(jí)數(shù)地放大，從而產(chǎn)生社會(huì)沖擊波。
　　復(fù)旦大學(xué)國(guó)際關(guān)系與公共事務(wù)學(xué)院著名學(xué)者、上海信息化專家咨詢委員會(huì)委員蔣昌建認(rèn)為，民眾的憤怒和情緒是可能疊加的，由于上海地鐵追尾事故發(fā)生在甬溫特大高鐵事故僅僅兩個(gè)月之后，而針對(duì)后者的調(diào)查至今沒有一個(gè)令人滿意的解釋，仍舊疑云密布，兩個(gè)事件疊加，很容易強(qiáng)化此次地鐵追尾的敏感度，并造成民眾對(duì)相關(guān)部門的不滿。
　　當(dāng)然，他也認(rèn)為，此次事故因?yàn)榘l(fā)生在上海，客觀上有利于放大它的影響，因?yàn)樯虾Ｊ且粋�(gè)國(guó)際化大都市，民眾權(quán)利意識(shí)普遍較為強(qiáng)大，各種國(guó)內(nèi)外媒體都在此集中，很容易把事件放大。這也沒什么不好，既然上海對(duì)中國(guó)很多大中城市具有標(biāo)桿意義，上海出事后如能有效改進(jìn)，多少對(duì)中國(guó)的現(xiàn)代化進(jìn)程有積極意義。
　　 “處于現(xiàn)代化過(guò)程中的中國(guó)政府和有關(guān)部門應(yīng)該深切認(rèn)識(shí)到，安全是一個(gè)系統(tǒng)工程，不是引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)就可以一夜飛躍的�！笔Y昌建說(shuō)，以上海地鐵追尾事件為例，其中就很可能發(fā)現(xiàn)鐵路營(yíng)運(yùn)方對(duì)技術(shù)過(guò)度依賴的問(wèn)題，即由于大部分時(shí)間都依靠自動(dòng)化系統(tǒng)進(jìn)行操作，人工的技能可能逐漸生疏和麻痹，哪怕只有0.001%出事的可能，后果都不堪設(shè)想，這可以說(shuō)是現(xiàn)代化的某種陷阱。特別是在中國(guó)地鐵交通大發(fā)展的時(shí)代，這種概率相互疊加將增大出事的風(fēng)險(xiǎn)。因此，在中國(guó)進(jìn)行地鐵技術(shù)引進(jìn)和運(yùn)用只有短短20多年的當(dāng)下，對(duì)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，尤其是管理經(jīng)驗(yàn)的多元引進(jìn)和吸收就顯得尤其迫切。
　　

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