闖關(guān)記故事【春秋航空闖關(guān)記】

　　“成功的花兒，人們只驚羨她現(xiàn)時(shí)的明艷!然而當(dāng)初她的芽?jī)�，浸透了奮斗的淚泉，灑遍了犧牲的血雨。”冰心先生的這句詩(shī)詞，或許可以作為春秋航空成長(zhǎng)路徑的注腳。 　　 　　前一陣子，一則有關(guān)春秋航空“被欺負(fù)”的新聞炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，說(shuō)的是各大國(guó)有航空公司不愿意跟春秋搞旅客簽轉(zhuǎn)。
　　大致情況是，上海虹橋機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓啟用，多家航空公司從1號(hào)航站樓遷移至此。民航華東管理局把3月16日到3月31日設(shè)定為“搬家過(guò)渡期”，在此期間，如果有旅客走錯(cuò)了航站樓，趕不上要坐的飛機(jī)，工作人員可以迅速幫他轉(zhuǎn)到還有空位的其他航空公司的客機(jī)上。
　　各大航空公司之間合作沒(méi)有什么問(wèn)題，但他們拒絕接受春秋航空轉(zhuǎn)來(lái)的旅客。
　　不少媒體據(jù)此展開(kāi)報(bào)道，并再次生發(fā)出“國(guó)有公司壟斷市場(chǎng)，民營(yíng)公司生存艱難”之類的話題。也有記者把這事與之前的“春秋航空婉拒國(guó)航入股”等新聞聯(lián)系起來(lái)，暗指“鬣狗”拿什么來(lái)跟“獅子”叫板，云云。
　　然而，風(fēng)暴中的春秋航空卻出奇地平靜。一位負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)只是表示：春秋的旅客可以跟另一家民營(yíng)航空公司――吉祥航空互相簽轉(zhuǎn)；如果有其他航空公司旅客愿意簽轉(zhuǎn)春秋航班，春秋愿意接受。
　　這種謹(jǐn)慎的回應(yīng)符合王正華的一貫主張。他在接受《中國(guó)周刊》記者專訪時(shí)，一再?gòu)?qiáng)調(diào)“春秋航空與其他航空公司市場(chǎng)定位不同，彼此之間不存在競(jìng)爭(zhēng)”，他本人不愿意四處樹敵。
　　安邦咨詢旅游業(yè)分析師袁毅說(shuō)，“這其實(shí)是國(guó)有、民營(yíng)航空競(jìng)爭(zhēng)激烈的一個(gè)縮影�！�
　　在這場(chǎng)慘烈的競(jìng)爭(zhēng)中，春秋航空是當(dāng)之無(wú)愧的佼佼者。它不僅保持了不敗之姿，甚至還顯示出越來(lái)越強(qiáng)大的生命力，而且正籌劃著逆勢(shì)擴(kuò)張、上市融資。甚至連競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都會(huì)好奇，人家春秋是怎么做到的呢?
　　
　　起飛，一波三折
　　
　　有些成功的基因，是很早之前就種下了的。跟《中國(guó)周刊》記者聊他的創(chuàng)業(yè)史時(shí)，王正華說(shuō)，進(jìn)入航空領(lǐng)域之前他曾做過(guò)長(zhǎng)達(dá)十年的準(zhǔn)備工作，但即便是如此，春秋航空的飛行之路仍然不是那么順?biāo)臁?
　　初期困難主要是兩個(gè)――飛機(jī)和飛行員。
　　2004年6月8日，春秋航空公司獲準(zhǔn)籌建，以上海虹橋機(jī)場(chǎng)為基地，注冊(cè)資金8000萬(wàn)元。當(dāng)時(shí)有消息說(shuō)，王正華曾經(jīng)試圖以“濕租”方式(機(jī)組、乘務(wù)組與飛機(jī)同時(shí)租借)，從山東航空公司借三架飛機(jī)和若干飛行員。但始料未及的是，民航總局2005年1月頒布的規(guī)定里面明確，公共航空運(yùn)輸企業(yè)不得“濕租”現(xiàn)有航空企業(yè)的飛機(jī)。
　　此路不通，只有再想別的力法。
　　自掏腰包購(gòu)買飛機(jī)?這活兒可不像去菜市場(chǎng)買菜那么簡(jiǎn)單。由于當(dāng)時(shí)還沒(méi)有國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的概念，從國(guó)外引進(jìn)飛機(jī)得需要國(guó)家發(fā)改委的審批。
　　權(quán)衡之后，王正華決定向?qū)�業(yè)的飛機(jī)租賃商租借飛機(jī)。后來(lái)，他找到了全球最大的飛機(jī)租賃商GECAS，一口氣向其租賃了三家空客320客機(jī)。其中第一架于2005年7月12日飛抵虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)。一周后，這架飛機(jī)滿載著王正華的十年夢(mèng)想飛上藍(lán)天。幾個(gè)月之后，第二架和第三架飛機(jī)也陸續(xù)到位。
　　飛行員問(wèn)題是怎么解決的呢?
　　早在開(kāi)航前幾個(gè)月，春秋航空就公布了全球招聘飛行員計(jì)劃。這時(shí)，市場(chǎng)上就在盛傳，奧凱、鷹聯(lián)、春秋等三家首批獲準(zhǔn)開(kāi)航的民營(yíng)航空公司在挖國(guó)有公司的墻腳。由于民營(yíng)公司開(kāi)出的價(jià)碼較高，所以也確實(shí)有不少飛行員有“轉(zhuǎn)會(huì)”之意。
　　就在這時(shí)，國(guó)資委聯(lián)合人事部等部委下發(fā)通知，對(duì)飛行員“轉(zhuǎn)會(huì)”做了限制。譬如說(shuō)，明確規(guī)定招用在職飛行人員時(shí)，應(yīng)當(dāng)與其所在單位進(jìn)行協(xié)商，達(dá)成一致后，方可辦理有關(guān)手續(xù)，并參照70萬(wàn)210萬(wàn)元的標(biāo)準(zhǔn)向原單位支付費(fèi)用。
　　這意味著，春秋航班要想飛上天，必須支付高額的“轉(zhuǎn)會(huì)費(fèi)”。根據(jù)媒體的報(bào)道，為了接收從東方航空公司跳槽來(lái)的兩名飛行員，春秋支付的賠償金就多達(dá)400多萬(wàn)元。
　　就這樣，距離首航還有5天的時(shí)候，春秋航空宣布，所需的10名飛行員已經(jīng)全部到位。
　　整場(chǎng)仗打下來(lái)，雖然說(shuō)見(jiàn)招拆招，有驚無(wú)險(xiǎn)，但最終還是留下了一點(diǎn)小小的遺憾一王正華原本把首航日期定在6月8日，與公司效仿對(duì)象美國(guó)西南航空公司的處女航選在同一天，但由于上述波折未能如愿。2005年7月18日正式首航時(shí)，離理想日期晚了一個(gè)月零10天。
　　
　　盈利，把不可能變成可能
　　
　　首架飛機(jī)成功上天后，春秋航空很快面臨盈利問(wèn)題的考驗(yàn)。
　　王正華學(xué)習(xí)的榜樣是美西南航空，但問(wèn)題是，兩國(guó)國(guó)情不同，如果只是簡(jiǎn)單照搬別人的經(jīng)驗(yàn)，能收到好的效果嗎?
　　最初，春秋航空曾向公眾解釋，之所以能夠讓利旅客，是因?yàn)榭梢园堰\(yùn)營(yíng)成本壓縮，使其比傳統(tǒng)航空公司低20％。但這一說(shuō)法很快遭到三大國(guó)有航空公司的駁斥。他們向媒體記者算了筆賬：民用航空的成本包括兩部分，一部分企業(yè)完全不可控，主要包括航材、航油、起降費(fèi)等，在總成本中大約占80％；可控的那部分成本主要是人員費(fèi)用和辦公費(fèi)，約占20％�！叭绻�把20％全部壓縮掉，這個(gè)航班還剩下什么?”
　　這筆賬算得不無(wú)道理。在美國(guó)，廉價(jià)航空公司的飛機(jī)可以在收費(fèi)較低的低成本機(jī)場(chǎng)和航站樓停降，因而能大大壓縮運(yùn)營(yíng)成本，像美西南航空這樣的公司，其不可控成本只占總成本的50％-60％。而國(guó)內(nèi)各大機(jī)場(chǎng)的航站樓幾乎是清一色的“豪華”設(shè)計(jì)，收費(fèi)自然也是“豪華”級(jí)的。
　　此時(shí)，美聯(lián)航、大韓航空、新加坡航空等國(guó)際知名航空公司的高管們也給出了明確的結(jié)論：世界上沒(méi)有哪家航空公司可以靠?jī)扇�架飛機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利。
　　然而，后來(lái)故事的發(fā)展卻大大出乎他們的預(yù)料。2006年3月，春秋航空公司頗為自豪地宣布，隨著第三架飛機(jī)的到來(lái)和春節(jié)運(yùn)力的提升，當(dāng)年2月公司已實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。9月，春秋航空公布開(kāi)航后的首份財(cái)務(wù)報(bào)告，上面赫然寫著前八個(gè)月的盈利數(shù)據(jù)――1000萬(wàn)元。
　　王正華說(shuō)，他的法寶主要是一個(gè)字，那就是“省”：在上海虹橋機(jī)場(chǎng)，別的航空公司使用的都是進(jìn)口的COBUS擺渡車，春秋航空用的是國(guó)產(chǎn)的，價(jià)格上相差近4倍；冬天，其他航空公司地面工作人員穿的防寒制服差不多都是呢料，春秋的員工穿混紡的；為了盡可能地降低燃油消耗，春秋航空還一改國(guó)有航空公司薪酬均分的做法，將獎(jiǎng)金與節(jié)油量掛鉤。對(duì)節(jié)油較多的飛行員和運(yùn)控人員實(shí)施獎(jiǎng)勵(lì)；國(guó)有航空公司擁有員工與飛機(jī)的比例通常是120:1，春秋航空提高人員效率，人機(jī)此是80:1。
　　甚至連被認(rèn)為是“不可控成本”的那部分，春秋也要千方百計(jì)地?fù)赋鲆稽c(diǎn)東西來(lái)。譬如處理機(jī)票銷售、旅客信息、登機(jī)等手續(xù)的“離港系統(tǒng)”，一般航空公司用的都是中國(guó)民航信息網(wǎng)絡(luò)有限公司(即“中航信”)的服務(wù)，不僅需要支付巨額的銷售費(fèi)用，還要繳納系統(tǒng)使用費(fèi)、維護(hù)費(fèi)等。而春秋航空則在自己的網(wǎng)站上獨(dú)立售票，還建立了屬于公司自己的離港系統(tǒng)。這樣一來(lái)，用于營(yíng)銷方面的費(fèi)用又比其他公司降低了七八成。
　　此外，春秋也很注意“開(kāi)源”。在飛 機(jī)上，空乘人員會(huì)提籃叫賣食品飲料，甚至連汽車和房子等高端消費(fèi)品也計(jì)劃納入推銷之列。如果旅客不愿受到“推銷員”打擾，春秋航空還準(zhǔn)備在飛機(jī)上開(kāi)辟“清靜區(qū)”，買清靜的代價(jià)是多付20元。
　　關(guān)于低票價(jià)和高上座率的關(guān)系，王正華算了一筆賬：當(dāng)時(shí)國(guó)有大型航空公司的客座率一般在75％左右，綜合票價(jià)折扣不低于六折，而春秋航空由于有旅行社提供的部分客源，加上票價(jià)低廉，客座率基本保持在95％以上，這時(shí)，只需把平均票價(jià)定在四折左右，就差不多可以盈利了。危機(jī)。關(guān)鍵時(shí)刻靠自己
　　起初，認(rèn)可王正華這種算賬結(jié)果的并不多，而且，春秋首次財(cái)報(bào)盈利1000萬(wàn)元的數(shù)字，立刻被斥為造假。
　　因?yàn)椴痪们埃瑤准抑饕�的�?guó)有航空公司剛剛公告上半年的虧損狀況，最多一家虧損了10多億元。他們的懷疑是，“春秋航空不是上市公司，又與春秋國(guó)旅同屬一個(gè)集團(tuán)，且經(jīng)營(yíng)相關(guān)的業(yè)務(wù)，不能排除盈利數(shù)字搬家的可能性�！鄙踔劣腥诉�跑到春秋航空網(wǎng)站上發(fā)帖，說(shuō)“王正華吹牛，春秋航空的飛機(jī)是他‘吹’上天的”。
　　對(duì)此，王正華并沒(méi)有氣惱。他只是淡淡地反問(wèn)，“我有什么必要吹高自己的營(yíng)收來(lái)讓公司多交稅呢?”
　　后來(lái)，持續(xù)的盈利，成了他反擊流言最有力的武器。2006全年和2007年，春秋航空的盈利額分別是3000萬(wàn)和7000萬(wàn)元。
　　到了2008年，金融危機(jī)席卷而來(lái)，整個(gè)航空業(yè)宕入谷底。三大國(guó)有航空公司集體虧損，虧損額高達(dá)幾十億、上百億元。但春秋航空依然保持了2000萬(wàn)元的盈利。
　　今年1月，春秋航空公布了2009年的盈利狀況，實(shí)現(xiàn)了逆市中跨越性的增長(zhǎng)，凈利潤(rùn)高達(dá)1.58億元。
　　這些數(shù)據(jù)，越發(fā)凸顯出王正華帶領(lǐng)的春秋航空骨子里的韌勁。跟許多業(yè)內(nèi)專家一樣，王正華也說(shuō)，危機(jī)來(lái)臨，政府不該只救“國(guó)”不救“民”，但他同時(shí)也清醒地看到了幾家民營(yíng)航空公司的問(wèn)題，他認(rèn)識(shí)到，應(yīng)對(duì)危機(jī)，關(guān)鍵時(shí)候還是靠自己。
　　春秋航空新聞發(fā)言人張武安對(duì)媒體解釋說(shuō)，2009年利潤(rùn)猛增的訣竅之一是降低成本，僅這一項(xiàng)去年就省出1，3億元。
　　相比之下，其他幾家民營(yíng)航空公司的日子并不怎么好過(guò)。有人總結(jié)說(shuō)，壓倒他們的最后稻草，大多來(lái)自于中航油或各大機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的逼債。王正華對(duì)此很不以為然，他跟《中國(guó)周刊》記者說(shuō)，欠別人錢本身就是很丟臉的事，自己手上明明有錢卻不愿意還，更說(shuō)不過(guò)去。在他嚴(yán)格要求下，春秋航空從來(lái)不拖欠中航油和各大機(jī)場(chǎng)集團(tuán)一分錢�！霸绞抢侠蠈�(shí)實(shí)做生意，越是少出現(xiàn)麻煩。”
　　
　　上市，婉拒國(guó)企入股
　　
　　一場(chǎng)危機(jī)過(guò)后，行業(yè)性的洗牌很快開(kāi)始。
　　但是眼前，他還是不得不先把國(guó)航的注資請(qǐng)求拒絕掉。5年前，國(guó)航在春秋航空籌建時(shí)就曾經(jīng)提出過(guò)“聯(lián)手”或參股請(qǐng)求，今年1月在北京開(kāi)會(huì)期間，國(guó)航第二次向王正華拋來(lái)橄欖枝。最近一段時(shí)間，這家國(guó)有公司的擴(kuò)張意圖十分明顯，先是在去年看上瀕臨倒閉的東星航空，在經(jīng)過(guò)一番復(fù)雜的拍賣程序后。將其核心資產(chǎn)收于囊中，后轉(zhuǎn)攻深圳航空，終于在不久前將其斬獲。
　　王正華顯然不愿意割愛(ài)，他明確表示，“我們不準(zhǔn)備引進(jìn)任何戰(zhàn)略投資者和財(cái)務(wù)投資者�！痹�因是，目前春秋航空的規(guī)模尚小。若引入外部投資，則必然會(huì)削減自身控制權(quán)。
　　在拒絕外來(lái)投資者的同時(shí)，春秋航空也在謀劃著自己的上市融資之路。和國(guó)航的高管們一樣，王正華也想把企業(yè)做大做強(qiáng)。在他的“新五年計(jì)劃”里，2015年公司將擁有飛機(jī)100架，眼下連租的帶買的，總共才達(dá)17架。實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，需要很多錢。
　　眼下股指說(shuō)高不高，說(shuō)低不低，王正華也不著急，“或者明年或者后年，哪天漲起來(lái)，我們就申請(qǐng)上市�！边@個(gè)歷經(jīng)風(fēng)雨的老牌企業(yè)家如今已經(jīng)習(xí)慣了因勢(shì)利導(dǎo)，對(duì)于他來(lái)說(shuō)，春秋航空的好日子，還在后頭呢。

相關(guān)熱詞搜索：闖關(guān) 春秋 航空 春秋航空闖關(guān)記 南方航空 春秋航空怎么樣