[雙福之爭]雙福新區(qū)

　　王傳福,李書福,中國汽車界最有野心的兩個“狂人”,雖然切入汽車行業(yè)的路徑大致相同――草根起家,簡單模仿,但其后卻走了兩條截然不同又相對成功的國際化之路。 　　如今,雙福已脫離了“草根”,李書福戴上了“官帽”,王傳福傍上了“洋大款”,二人卻也卷入了兩“�！毕酄幍男郎u。
　　
　　王傳福和李書福,似乎正卷入了兩“福”相爭的旋渦。比亞迪渠道危機中倒戈的經(jīng)銷商大都投向了吉利,而比亞迪在內(nèi)部宣稱此次危機是“J品牌”在背后挑撥離間的結(jié)果。
　　
　　要追問比亞迪和吉利誰更國際化,就如同追問李書福和王傳福誰更瘋狂。
　　這是中國汽車界最有野心的兩個“狂人”。一個說“汽車不過是四個輪子加兩個沙發(fā)”;另一個說“一輛上百萬的車,在我看來不過是一堆鋼鐵”;一個早在2001年就預(yù)言通用、福特可能在十年內(nèi)遇上破產(chǎn)危機;另一個則誓言要在2025年做到世界第一。
　　這是兩個“瘋子”,也是兩個“獨裁者”。王傳福說“在比亞迪,我說一不二,我們的企業(yè)只有一種聲音,那就是我的聲音”;李書福則說“吉利的船再大,掌舵的也只是我一個人”。
　　如今,回頭看,無論是王傳福還是李書福,他們都有大放狂言的資本。能把巴菲特和比爾?蓋茨這兩個當(dāng)今世界最富有的人拉來為比亞迪站臺助威,王傳福成就了中國汽車業(yè)的一個世界級高度;李書福則通過收購沃爾沃,成為中國第一家跨國汽車企業(yè),成就了中國汽車業(yè)的另一個世界級高度。
　　在旁人的眼里,他們是一類人,都是游走在“瘋子”和“英雄”兩個極端的人,他們不會中庸,也不想儒雅�；蛟S,他們并非天生如此,但是,作為兩個闖入中國汽車業(yè)的民營企業(yè)家,他們似乎必須如此,因為這是適者生存的自然法則。
　　同樣作為民營企業(yè)家的劉永行曾說過:“我們都是石板下面壓著的小草,只要石板有一點點裂縫,就要努力向上生長,爭取見到陽光,但我從不奢求別人給我澆水施肥�！边x擇汽車業(yè)這個當(dāng)初民營經(jīng)濟的禁區(qū),就意味著壓著他們身上的是一塊更大更沉結(jié)構(gòu)更致密的石板,他們必須要以更決然的心態(tài)、集中所有力量孤注一擲,才有可能在石板下擠出自己的生存空間。
　　這也正是身為草根的李書福和王傳�！隘偪瘛钡暮侠硇运�在。李書福為了獲得“準(zhǔn)生證”所經(jīng)歷的艱辛,王傳福為做汽車承受著資本市場拋售的壓力,都讓他們不得不“瘋狂”。在起步階段,如果他們停止口吐“狂言”,消費者就聽不到他們的聲音,如果他們停止擴張,他們就將難于在汽車業(yè)立足。
　　反過來說,也正因為他們是半路出家,是從斜刺里殺出草根力量,他們的身上也就少了幾許束縛。他們將渲染技術(shù)差距的言論稱之為“技術(shù)恐嚇”,無論是比亞迪的“站在巨人肩膀上”,還是吉利的“描紅”,他們都是從模仿借鑒起步,并依靠在制造業(yè)的積累和中國的比較優(yōu)勢,憑借總成本領(lǐng)先的戰(zhàn)略開始與外資、合資品牌的同臺競爭。反觀國家重點扶植的那些國有汽車企業(yè),大多還在中規(guī)中矩地遵循著合資、學(xué)技、做自主品牌的發(fā)展路徑。
　　這兩種路徑的最大不同在于:合資路徑首先著眼的是中國的市場機會,正是為了占有這一潛力巨大的市場才去國外找伙伴、學(xué)技術(shù);吉利和比亞迪的路徑首先著眼的是中國的制造優(yōu)勢,是在看到了中國制造的比較優(yōu)勢的基礎(chǔ)上才選擇了汽車這個新市場。一個是立足于學(xué)習(xí)外國技術(shù)來爭奪中國市場,一個是立足于中國優(yōu)勢打造品牌。如此,我們就不難理解,為什么率先走上國際化道路的,不是那些處處受到眷顧的國有汽車企業(yè),而是吉利和比亞迪這樣的草根。
　　列夫?托爾斯泰說:“幸福的家庭總是相似的,不幸的家庭卻各有各的不幸�！痹趪�際化的道路上,王傳福和李書福有同樣的幸福,但是為了實現(xiàn)這種幸福,他們走的卻是各自不同的路徑。
　　李書福的路徑就像是在造木桶,力爭將各塊短的木板都補到跟最長的那塊木板一樣長,以實現(xiàn)木桶容量的最大化。這是一種平面化的升級之路,視野從來沒有離開過汽車界;王傳福的路徑更像是攀巖,左腳踏在高一點的石塊上,右腳跟著踏在更高一點的石塊上,然后手腳并用,攀上一個新高度。這是一種立體化的升級之路,汽車是其視野中最大的版圖,但不是唯一。
　　這種差異,與二人的出身背景也不無關(guān)系。技術(shù)出身的王傳福,在擴張的過程中注重的是制造能力的提升,無論是將自動生產(chǎn)線分解為以人工為主的設(shè)備改造,還是在供應(yīng)鏈上的垂直整合,處處都體現(xiàn)著這一意圖;而以制造起家的李書福,在升級的過程中更為注重的是通過并購來推動技術(shù)水平的提高――收購英國錳銅,是為了提升平臺技術(shù),收購澳大利亞DSI,是為了掌握變速箱技術(shù),收購沃爾沃,則更是為了全面提升吉利的人才、技術(shù)和品牌。
　　補短,是為了更好地揚長。無論是王傳福還是李書福,從來就沒有在這個過程中偏離過他們的核心優(yōu)勢。李書福通過并購提升技術(shù)水平,正是為了更好地發(fā)揮其在制造方面的優(yōu)勢,以實現(xiàn)其在汽車制造業(yè)的勃勃雄心;王傳福注重提升制造能力,其目的也在于下一步能夠更好地發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢,以使其發(fā)展新能源汽車的規(guī)劃有一個堅實的基礎(chǔ)。
　　然而,福兮禍之所依也。王傳福和李書福在汽車行業(yè)以“草根”的姿態(tài)崛起,發(fā)展到今天,已經(jīng)引領(lǐng)了中國汽車業(yè)的國際化水平,他們還能繼續(xù)保持當(dāng)初賴于崛起的“草根”精神嗎?
　　在吉利并購沃爾沃的過程中,我們已經(jīng)看到了地方政府的巨額資本。李書福“紅頂”之后面臨的第一個難題,就是沃爾沃項目在中國選擇的爭奪。王傳福則在比亞迪遭遇危機的情況下,不是積極收縮業(yè)已拉得過長的戰(zhàn)線,而是請來巴菲特和比爾?蓋茨兩個洋大款展開危機公關(guān)。
　　就連王傳福和李書福二人本身,似乎也在逐步卷入了兩“�！毕酄幍男郎u。比亞迪渠道危機中倒戈的經(jīng)銷商大都投向了吉利,而比亞迪更是在內(nèi)部宣稱此次危機是“J品牌”背后挑撥離間。
　　但愿李書福和王傳福在攀上了官府和洋人之后,仍然能夠堅持“草根”的本色,而不是就此搖身變成了與“草根”對立的“紅頂”和“買辦”。

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