法拉利_誰在消費(fèi)法拉利？

　　 　　世界上的超級富豪們需要等待多久才能買到一輛法拉利?答案很大程度上取決于法拉利公司會怎樣去營造一種唯我獨(dú)尊的氣氛,同樣也取決于全球經(jīng)濟(jì)不斷變換的風(fēng)向在中國､俄羅斯和中東等地能造就多少富豪｡
　　多年來,法拉利公司輪候新車的時限一般為12個月｡這段時間足以讓未來的法拉利車主心躁難耐,但又不會長到讓他們轉(zhuǎn)而投向競爭對手,如保時捷或大眾的蘭博基尼,這些公司的輪候期一般較短｡一年的輪候期也讓法拉利實現(xiàn)了汽車行業(yè)少有的一項成績:由于其忠實收藏者和經(jīng)銷商的推動,法拉利二手車的售價很少貶值｡1999年,法拉利公司每年制造的汽車絕不會超過5000輛,客戶主要來自三大市場:北美､意大利和德國｡
　　然而,自那以后,法拉利所依據(jù)的數(shù)學(xué)和市場邏輯已經(jīng)被拋棄｡亞洲､中東和俄羅斯的新晉富豪對法拉利的渴望越來越強(qiáng),已經(jīng)打亂了該公司類似俱樂部會員制的做法｡
　　去年法拉利制造了5700輛汽車,今年的產(chǎn)量將超過6000輛｡盡管如此,香港､美國､澳大利亞和英國等地的輪候時間仍然飆升至24個月甚至更長｡在意大利和德國,輪候期為18個月左右｡
　　法拉利高管們說,最大的變化是新興市場暴增的需求｡現(xiàn)在該公司每年在阿聯(lián)酋銷售的汽車達(dá)100多輛,而在中國達(dá)到150多輛──僅僅10年前,這兩個市場的銷售額幾近于零｡今年法拉利會將60輛汽車運(yùn)抵俄羅斯,而它3年前才剛剛在那兒開辦了第一家經(jīng)銷店｡
　　法拉利一直不愿制造太多汽車,他們擔(dān)心就算很少的數(shù)量增長也會破壞其精心打造的形象和令人渴望的魅力｡今年的產(chǎn)量在去年的5700輛基礎(chǔ)上增加了10%,這已經(jīng)會讓法拉利僅有的一家工廠十分緊張｡
　　法拉利正在力求滿足新客戶的需求｡在4月的上海車展上,法拉利的展臺向一群精挑細(xì)選出來的潛在買家提供雞尾酒,而旁觀者只能拍拍照片｡

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