鐵路節(jié)能環(huán)保效應(yīng)及效益分析研究

　　摘要：鐵路是當今世界最主要的交通及運輸渠道之一，橫跨世界各地，是許多人出行、工作的主要方式。相對來說，龐大的鐵路系統(tǒng)必然會造成大量能源的消耗。而新時期背景下，節(jié)能減排與環(huán)保意識則是當代發(fā)展的根本前提。為此我們必須研究鐵路系統(tǒng)的節(jié)能環(huán)保措施，以期通過科學系統(tǒng)化的手段，解決鐵路占用資源高的問題。本文圍繞土地占用、新能源開發(fā)及可再生能源使用等方面，展開鐵路系統(tǒng)節(jié)能減排的分析，簡要討論了鐵路系統(tǒng)與社會效益之間的關(guān)聯(lián)。希望本文的研究能夠為交通行業(yè)的發(fā)展，及低碳生活的目標做進一步論證支持。
　　關(guān)鍵詞：鐵路；節(jié)能環(huán)保；經(jīng)濟效益；社會價值；低碳
　　中圖分類號：X324文獻標識碼：A文章編號：2095-672X（2018）03-0233-02
　　DOI：10.16647/j.cnki.cn15-1369/X.2018.03.140
　　Abstract：The railway is one of the most important transportation and transportation channels in the world. The railway crosses all over the world and is the main way for many people to travel and work. In contrast， a huge railway system will inevitably cause a lot of energy consumption. Under the background of the new era， energy conservation， emission reduction and environmental protection awareness are the fundamental prerequisites for the development of the present era. To this end， we must study energy saving and environmental protection measures of the railway system in order to solve the problem of high occupancy of railway resources through scientific and systematic means. Based on land occupation， new energy development and the use of renewable energy， this paper analyzes the energy saving and emission reduction of the railway system and briefly discusses the relationship between the railway system and social benefits. I hope this study can support the development of transport industry and the goal of low-carbon life.
　　Keywords：Railway；Energy saving；Economic benefit；Social value；Low carbon
　　1 鐵路系統(tǒng)環(huán)保節(jié)能效益解析
　　1.1 土地資源利用
　　相對來說，鐵路系統(tǒng)所占用的土地面積更大。雖然鐵路系統(tǒng)所能運輸?shù)穆每�、貨物資源更多，但是鐵路系統(tǒng)的占地面積卻達到了公路占地面積近2倍之多。此外，相較于航空系統(tǒng)來說，鐵路系統(tǒng)所使用的列車停留空間更高。如法國巴黎戴高樂機場僅占用3000hm2，但巴黎至里昂之間的鐵路列車停留區(qū)間則達到了4200hm2，遠遠超過了機場占地面積。因此，調(diào)節(jié)鐵路系統(tǒng)土地占用，合理開發(fā)鐵路占用空間顯得十分重要[1]。
　　1.2 可再生能源利用
　　鐵路系統(tǒng)所需能源種類非常多，不僅包括電能，同時還有化石能源。因此，鐵路系統(tǒng)為了能夠提高能源利用效率，加強可再生能源利用便顯得極為重要。如北京及天津這兩個位于京津線路上的車站，便采用了玻璃穹頂做了透光處理，使用自然光作為白天的光源。此外北京站還采用了污水源熱泵及熱電冷三聯(lián)供技術(shù)，大幅提高了能源梯級使用效率[1]。據(jù)專家估計該套系統(tǒng)能夠滿足北京站約49%的用電需求，為北京站每年節(jié)約成本超過600萬人民幣。此外北京站還在中央?yún)^(qū)域建設(shè)了采光帶屋面，共計鋪設(shè)超過3000塊太陽能接收板，總發(fā)電量容量可達320kW，預(yù)計每年能夠為北京站減排近200t廢氣，發(fā)電超過18萬kWh，能夠替代70t化石能源。國內(nèi)許多鐵路系統(tǒng)都在不斷創(chuàng)新與應(yīng)用著更加環(huán)保節(jié)能的工藝。據(jù)悉武昌站便使用了地源熱泵這一工藝[2]。這一工藝為武昌站2008年提供了超300萬kWh電量。此外武昌站的屋頂同樣采用了透明屋頂，節(jié)省了很大的人工照明能源，并在屋頂嵌入了許多的太陽能電池，采用太陽能發(fā)電，為車站提供著大量綠色、清潔、環(huán)保的能源。其地源地熱系統(tǒng)甚至能夠為武昌站節(jié)省能源超過30%。
　　1.3 新能源開發(fā)
　　新時期以來，石油這一傳統(tǒng)化石能源便逐步走向衰竭，到了供給危機的地步。為此我們唯有及時調(diào)整能源使用結(jié)構(gòu)，減少石油產(chǎn)品依賴。為此我們所要做的一方面是節(jié)能，一方面則是開源。開源指的是尋找能夠替代這一傳統(tǒng)化石能源的新型能源，節(jié)能則是盡可能減少石油產(chǎn)品使用。相對來說前者似乎更具潛力，是幫助鐵路經(jīng)濟進一步發(fā)展的關(guān)鍵。因此，如今世界各國正廣泛使用新興技術(shù)，如以電代油等方式，大力普及電氣化鐵路，利用電力機車取代傳統(tǒng)機車正成為世界各國鐵路行業(yè)的共識。我國鐵道部公布資料，我國在十五期間共計新增電氣化鐵路線路為5287km，共計為國內(nèi)節(jié)省化石能源566萬t�？梢娨噪姶�油的方式，為國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展提供了極大的幫助。可以預(yù)見的是，在未來隨著大量電氣化鐵路的投產(chǎn)和應(yīng)用，我國將逐漸擺脫石油資源的嚴重依賴，轉(zhuǎn)而向綠色、環(huán)保方向發(fā)展[2-3]。

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