共享電單車：一個不確定的領(lǐng)域

　　相較于共享單車，共享電單車存在著政策不確定性、資金支持不確定性等不利因素。但就是在這種情況下，共享電單車并沒有停止發(fā)展的腳步。如何認(rèn)識其發(fā)展前景，是一個需要關(guān)注的問題。
　　春節(jié)期間，筆者到廣西北海潿洲島旅游。在旅游期間，筆者體驗了一下共享電單車。微信掃描二維碼，按照彈窗提示操作（不需要下載APP），微信提交押金299元及使用費之后，即出現(xiàn)啟動、搜尋、關(guān)閉頁面。輕摁頁面啟動活動標(biāo)，馬上出現(xiàn)提示音：已啟動。此時，你就可以跨上坐騎，體驗輕松騎行。到達(dá)目的地，打開微信，即可鎖車，同時伴有鎖車成功的提示音。如果你不清楚行駛路線，可以輸入目的地，只管一路按照提示行駛即可，整個行程放心交給智能指揮好了。結(jié)束用車時，支付使用費，申請退還押金，押金快速返還。
　　從這個例子，筆者感覺共享電單車的發(fā)展，在一線城市受困于“不鼓勵”政策，在縣級市及城鎮(zhèn)，尤其是在熱門旅游城市或城鎮(zhèn)，應(yīng)該有著較好的發(fā)展前景。當(dāng)然，這其中的應(yīng)用場景落地極為重要。以潿洲島為例，它是距離旅游城市北海90公里的離島，島內(nèi)面積24平方公里，整個島的周邊長度僅為30多公里，環(huán)境相對封閉，四季均適宜旅游，沒有明顯的淡旺季之分，游客資源豐富。而在將吃住游高效銜接的“行”方面，因為當(dāng)?shù)貨]有出租車，公共交通只有剛剛投入運行的三條線路，雖然覆蓋了大部分景點，但短距離運行時間長、運行間隔大，高峰期過于擁擠。同時，公共交通所留下的最后一公里，或者三至五公里問題，仍然要自行解決。那么，共享電單車所具有的時間自由、使用自由、騎行方便、到達(dá)地點無局限等優(yōu)勢，提供了可選擇的解決方案，切中了游客出行的痛點。其中，以住宿點為充電點，較好地解決了共享電單車在城市不易解決的充電以及維修保養(yǎng)等持續(xù)使用中的問題。這也是北海這個并不大的旅游城市，公共交通發(fā)達(dá)、出租車超過平均使用量，多出租電單車，少共享電單車，而在同屬于北海的潿洲島卻很好地發(fā)展了共享電單車服務(wù)的原因。
　　這一現(xiàn)象說明，在中國這片廣闊土地上蘊藏著無限創(chuàng)造力、創(chuàng)新力。這股創(chuàng)造力、創(chuàng)新力探尋發(fā)展路徑的動力是無限的，任何微小的機會或可能性，都有人去嘗試。只要政府做好基礎(chǔ)的公共服務(wù)，市場活力是不可估量的。
　　在潿洲島這個離島上，運營電單車的是獵吧出行（因為筆者在潿洲島短暫停留，沒有發(fā)現(xiàn)其他同業(yè)公司）。其母公司為江蘇無錫獵吧網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（簡稱獵吧科技）。對于這個公司，筆者之前一無所知。據(jù)查，它成立于2014年7月，總部位于無錫惠山軟件園，在深圳建有研發(fā)中心。該公司在物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)和云計算方面取得了多項突破，目前已提交四項發(fā)明、七項實用新型專利和若干著作權(quán)等。據(jù)稱，獵吧出行是國內(nèi)最大的“千萬級”車聯(lián)網(wǎng)運營系統(tǒng)，是最專業(yè)的O2O本地化社區(qū)服務(wù)供應(yīng)商，并幫助傳統(tǒng)電動車行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級。獵吧出行以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，結(jié)合LBS、SNS等多種技術(shù)，實現(xiàn)了電動車終端定位、追蹤、防盜、電器智控等功能。
　　在北上廣深等大城市，還在限制共享電單車發(fā)展時，2017年3月下旬，獵吧出行與中國電信合作，開始探索共享電單車新的商業(yè)模式——窄帶物聯(lián)網(wǎng)共享電單車。具體說，就是從云、管、端全面打造共享電單車的新天地。云端依托獵吧科技強大的數(shù)據(jù)中心和云計算技術(shù)，管道端通過DCP平臺對連接進(jìn)行全面、有效的管理，終端采用基于5G技術(shù)的NB-IoT網(wǎng)絡(luò)（Narrow Band Internet of Things——“基于蜂窩的窄帶物聯(lián)網(wǎng)”），確保在深覆蓋、低功耗、大連接等關(guān)鍵指標(biāo)上的技術(shù)領(lǐng)先。NB-IoT作為物聯(lián)網(wǎng)專用網(wǎng)絡(luò)，適合中小流量、強覆蓋、低功耗、大連接需求應(yīng)用。NB-IoT技術(shù)使用獵吧出行控制模塊，可以為車輛丟失后的查找、尋車等功能提供強大支持；其強覆蓋能力，足以解決在地下室等封閉空間的定位與控制等問題；大連接可以保證網(wǎng)絡(luò)開鎖成功率，即使物聯(lián)網(wǎng)終端數(shù)量出現(xiàn)爆發(fā)式增長，仍可輕松應(yīng)對。
　　獵吧科技是由華為技術(shù)高管、電動車行業(yè)專家和上市公司運營高管共組的一個專注智能車聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新型聯(lián)盟。在這里，筆者想強調(diào)一句，不論是BAT高科技公司，還是整個社會，對于辭職創(chuàng)業(yè)的個人或團(tuán)隊?wèi)?yīng)給予更多的寬容與支持，尤其是原服務(wù)的公司應(yīng)給予離職者更大的自由度，這部分人士應(yīng)該是“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”的最具活力、最富闖勁的群體。
　　與阿里巴巴最初的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷類似，獵吧科技2014年曾在北京首發(fā)共享電單車。此時，ofo也剛剛成立，運行局限在校園。當(dāng)時共享經(jīng)濟(jì)還沒有像2016年之后那么深入人心，獵吧科技推出的共享電單車，不僅是使用者寥寥無幾，而且投資人的關(guān)注度也很低。不得已，獵吧科技只得撤出北京市場，將團(tuán)隊和產(chǎn)品放到了無錫，繼續(xù)研發(fā)深化智能電動車解決方案，并針對實際使用中的問題，逐步加以解決。最初的磨礪使獵吧科技更專注于出行方案的優(yōu)化，2016年上半年，經(jīng)過改進(jìn)迭代，獵吧出行共享電單車智能系統(tǒng)硬件和共享平臺軟件進(jìn)入成熟期，產(chǎn)品實現(xiàn)量產(chǎn)。隨著共享經(jīng)濟(jì)的勃發(fā)，獵吧出行再次隨風(fēng)起航。近三年，獵吧科技已投入研發(fā)經(jīng)費1000多萬元，首先投入的校園租賃項目日臻成熟，近10個城市運營項目先后啟動，收益率50%～100%，已投入智能電動車超過3000輛。
　　一線城市共享電單車 政策的不確定性
　　從國家政策層面來看，2017年8月3日，經(jīng)國務(wù)院同意，交通運輸部、中央宣傳部、中央網(wǎng)信辦、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、公安部等10個部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》（下稱《指導(dǎo)意見》），明確提出“不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車”。
　　至于為何“不鼓勵”，官方的解釋是：一是車輛投放普遍超標(biāo)，目前市場上投放的租賃電動自行車普遍不符合《電動自行車通用技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)要求。二是容易發(fā)生交通事故，騎行人不固定，且多數(shù)未經(jīng)過專門的交通安全教育和駕駛培訓(xùn)，加上租賃電動自行車自重大、速度快，發(fā)生事故會帶來較大傷害和損失。三是火災(zāi)安全隱患突出。租賃電動自行車存取點充電、消防等配套設(shè)施建設(shè)不到位，充電過程和露天停放影響電池安全，存在較大消防安全隱患。四是車輛運行安全風(fēng)險高。如車輛保養(yǎng)維護(hù)管理不及時、不到位，極易出現(xiàn)隱患車輛上路行駛。五是電池污染問題嚴(yán)重。主要使用鉛酸蓄電池等，大量廢舊電池被隨意拆解，嚴(yán)重影響環(huán)境等。

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