[護航記事]護航

　　2010年12月26日，是中國海軍首次派出艦艇編隊赴亞丁灣索馬里海域執(zhí)行護航任務(wù)兩周年的日子。截至去年12月，我國前后向該海域共派出7批海軍護航編隊，護航船舶逾3000艘，其中外籍船舶所占比例超過40％。作者作為海軍第5批護航編隊政委，以自己獨特的視角，記錄著護航期間的點點滴滴。
　　
　　風(fēng)平浪靜的日子，成了商船最大的夢魘
　　
　　2010年3月至5月，連續(xù)兩個多月里，“廣州”艦航海日志的氣象和海況記錄中，幾乎都是清一色的文字：晴，風(fēng)力3-4級，浪高1-1.5米。寫日記的戰(zhàn)士干脆用一路晴好、風(fēng)平浪靜等字眼來記錄氣象和海況。士官李家牛在電話里大聲對家人說：“這里不是亞丁灣。是亞丁湖。”“微山湖”艦指揮員邱和興在電話里調(diào)侃著：“過來吧，咱們打一局斯諾克啊!”
　　的確，有時亞丁灣海面像一幅巨大的綢緞鋪陳開去，平潔柔滑的水面倒映著一輪皎月，光可鑒人。這令人時常想起杭州西湖、南京玄武湖和北京昆明湖……
　　這是每一個水手的期盼。因為航行于“湖”上是一種享受，絲毫不必擔(dān)心暈船、嘔吐。
　　這也是海盜們求之不得的天氣。正因為月不黑、風(fēng)不大、浪不高，那一只只雙掛機的小艇才可毫無顧忌地狼奔豕突，以極高的速度攻擊和斬獲“獵物”，制造一起又一起劫持商船的惡性案件。
　　不要以為海盜僅僅是一群烏合之眾。如果說早期的索馬里海盜還是一些“亦漁亦盜”的散兵游勇，那么現(xiàn)在他們已經(jīng)被一些龐大且分工細密的組織所管理和控制了，連索馬里反政府武裝也開始涉足海盜“行業(yè)”。
　　2009年3月至5月，索馬里周邊海域共發(fā)生商船被襲事件138起，被海盜劫持商船28艘。2010年僅3月份就發(fā)生51起攻擊商船事件。4月份。海盜對剛剛駛離索馬里港的一支印度船隊發(fā)動攻擊，竟一次將8艘商船悉數(shù)截獲。許多商船船長對我們說：每次進入阿拉伯海，船員們就吃不好、睡不著，每時每刻都提心吊膽，那真不是人過的日子。有些商船不得不舍近求遠，長距離繞道航行以避免被襲，運輸成本激增。
　　
　　哪些是海盜船你根本無法判別
　　
　　3月21日，在我們抵達亞丁灣執(zhí)行第一次護航任務(wù)時，就感受到了海盜的瘋狂和形勢的嚴(yán)峻�！棒斞浮薄ⅰ拔鞅饶帷�、“富裕星”、“善宇”等8艘中外商船分三路縱隊依次排開。在“廣州”艦和“巢湖”艦一左一右的伴隨護航下前進。
　　下午4點左右，雷達顯示在編隊前方5海里處發(fā)現(xiàn)數(shù)個小型目標(biāo)。逐漸接近后確認(rèn)是一條母船拖著4只小艇在漂泊。這種既無明確航行動機，又不攜帶任何捕魚工具的“一拖四”屬于高度疑似目標(biāo)。“廣州”艦立刻加速前進。抵達目標(biāo)一側(cè)，首先將它們與商船編隊隔開，隨即開始吊放艦載高速小艇，準(zhǔn)備派特戰(zhàn)隊員對其進行查證。見此情形，那母船開動引擎。拖著小艇不緊不慢地向遠方駛離。
　　次日凌晨，又一批小型目標(biāo)出現(xiàn)在編隊正前方的航道上。不偏不倚地阻擋著編隊的航路。在多次以信號示意無效后，綿延十余公里的船隊被迫集體轉(zhuǎn)向，主動規(guī)避目標(biāo)。那群小型目標(biāo)依然無動于衷地戳在航道上�！皬V州”艦小心地占據(jù)有利位置，護住商船，然后用強光燈照射小艇――空無一人!茫茫大海、無人小艇，這難以作出準(zhǔn)確判斷的情況立刻使官兵們緊張起來。不知在漆黑的夜色中還潛藏著怎樣的詭譎與不測。
　　次日，單獨執(zhí)行護送“振華9號”任務(wù)的“微山湖”艦傳來更為急迫的呼叫：大批小艇正向我艦高速接近!綜合補給艦“微山湖”艦外形酷似商船，海盜極有可能將其誤認(rèn)為商船加以攻擊�！拔⑸胶�”艦驟然響起急促的警鈴聲，全艦進入一級反海盜部署。數(shù)發(fā)信號彈騰空而起。小艇卻絲毫沒有減速跡象。特戰(zhàn)隊員又對空發(fā)射4枚爆震彈，霹靂般巨大的爆炸聲仍然不能阻止小艇的快速逼近。情急之中，指攛員果斷下達了攔阻射擊的命令。當(dāng)數(shù)百發(fā)12.7毫米重機槍彈在小艇前方形成的彈幕成功將其懾阻時才發(fā)現(xiàn)。小艇數(shù)量竟多達130多艘――其中哪些是海盜船。你根本無法判別。
　　護航之難，莫過于對這些可疑小艇的判別與處置。最大的難題在于你無法把海盜與一般漁民區(qū)分開來。海盜們從相貌、衣著到使用船只等都與一般漁民毫無二致，其中大部分人原本就是漁民。他們可以毫無顧忌地在商船甚至軍艦四周游弋。只要不作案。我就是“良民”。你拿我怎么辦?而一旦他們對商船發(fā)起攻擊時，又如脫兔般迅捷，可在極短時間內(nèi)攀爬和控制商船。去年的海盜劫持商船事件中出現(xiàn)了最快攀爬紀(jì)錄：3分50秒。這樣的攻擊速度令任何護衛(wèi)兵力都難以作出反應(yīng)。所以，護航行動的首要原則是：止于未然、消于未萌!
　　
　　護航行動的“牧羊人”
　　
　　亞丁灣是一條東西走向的狹長海域，東端張開的大“喇叭口”連接波斯灣和浩瀚的印度洋。西頭則逐漸變窄，收口于“紅海哨卡”曼德海峽。我們的護航任務(wù)。就是在東口接收西行的商船，安全送達西頭的曼德海峽。然后調(diào)頭，又集合一批由紅海而來東行的商船，把它們向東送出“喇叭口”。這種在A、B兩點間來回護送商船，類似“放牧”的模式，叫做“伴隨護航”。
　　每個月，中國交通部和護航指揮中心都會在國際互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)布中國海軍下個月的護航信息。就像發(fā)布一份列車時刻表一樣，告訴所有商船我們護航編隊的出發(fā)日期和出發(fā)點。于是，無論東去還是西行的中外商船。只要有意加入護航編隊，都可提出申請并盡可能按這份時刻表到達會合點。交通部派給編隊的具有長期國際航海經(jīng)驗和外語交流能力的專門人員，也會提前與申請加入護航編隊的商船溝通聯(lián)絡(luò)，并最后確定每一批的船只數(shù)量、噸位、航速、類型、貨物、出發(fā)港和目的港等信息，編隊依此作出具體的航行計劃。我們的護航兵力也會按這份時刻表準(zhǔn)時在會合點等候商船。
　　作為護航行動的“牧羊人”，我們在商船集合的“接護點”是最為緊張和忙碌的。首先要為商船編好隊形，并確定每列縱隊的“領(lǐng)頭羊”。要明確“領(lǐng)頭羊”的職責(zé)和任務(wù)，規(guī)定聯(lián)絡(luò)方式和時機，通報航行速度、航向、橫距和縱距，反復(fù)交待航行中的各種注意事項。其次，由于集合時商船大多處于停車或低速航行狀態(tài)，是遭遇海盜襲擊的高危時段，所以護航兵力要十二分地小心“狼群”的闖入。此時，除了特戰(zhàn)隊員、軍艦警戒人員要密切觀察海面情況外，也常常要命令直升機升空，在商船集結(jié)海域巡邏警戒，或出動艦載高速小艇去驅(qū)趕、查證那些在編隊中四處亂竄、窺視動向的可疑漁船，直到整個編隊安全起航。
　　
　　帶著它們一路同行
　　
　　對那些特別重要，或者因航速太慢而可能拖編隊后腿的商船，通常要采取“隨船護衛(wèi)”的辦法，即用小艇或直升機把特戰(zhàn)隊員送到商船上，用最直接的手段、最可靠的辦法護送這些重點商船。
　　整隊出發(fā)后的海上列陣可綿延數(shù)十海里，船舶多時要排成數(shù)列縱隊，蔚為壯觀。軍艦則在兩側(cè)伴隨行進。電臺的國際頻道里，時常會傳來各種語言的呼叫，軍艦也隨時向商船詢問情況并適時發(fā)布相關(guān)信息，指揮和調(diào)度編隊行進的隊形、速度、間距等。 　 有時會有商船“落單”。對那些出現(xiàn)故障或航速太慢的商船，護航編隊就必須派出一條“收容”艦，陪著它們慢速航行；如有特殊需要。還會向這些商船上輸送特戰(zhàn)隊員，確保萬無一失。
　　有趣的是，護航途中時常會遇到“搭車”的商船。在執(zhí)行一次護航任務(wù)時。我們突然發(fā)現(xiàn)隊伍后面多了一條船。原來它是途中悄悄加入進來的。它雖然沒有申請，也未編入正式的護航隊列，但船長知道，只要跟著走，遇到情況中國軍艦不會袖手旁觀的。況且，海盜見到如此龐大、整齊的護航編隊，一般也就望而卻步了。從此，見到尾隨而行或遠遠跟隨的商船。我們往往會心一笑，帶著它們一路同行。
　　
　　特戰(zhàn)隊員的任務(wù)最繁重
　　
　　在各種防海盜措施的實施過程中，特戰(zhàn)隊員的任務(wù)最繁重、最艱巨。直升機巡邏、小艇查證和隨船護衛(wèi)等任務(wù)，都離不開特戰(zhàn)隊員的參與，他們還要時刻準(zhǔn)備對被劫商船實施反劫持行動。在大風(fēng)大浪里，向商船派出特戰(zhàn)隊員是一項艱巨的任務(wù)。有些商船甲板寬闊，沒有障礙物，可用直升機滑降的方法輸送特戰(zhàn)隊員，否則只能用小艇。2010年5月25日，臺灣商船“臺塑6號”到達解護點后，隨船護衛(wèi)的特戰(zhàn)隊員無法用直升機接回，只能強行派出小艇去接應(yīng)。那天海面刮著7～9級大風(fēng)。浪高達三四米。小艇在波峰浪谷中像一葉小舟時隱時現(xiàn)。舷高十多米的商船放下軟梯，被海風(fēng)吹得左右搖晃。5名特戰(zhàn)隊員憑著過硬的體能和超人的膽量，一個個用雙手抓住軟梯，懸空著身體尋找跳下小艇的機會。在經(jīng)歷數(shù)十次浪起浪落之后，他們終于安全地回到168艦。商船上的全體船員和“廣州”艦的全體官兵情不自禁地為他們歡呼起來。

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