強(qiáng)化公路路域環(huán)境治理 [治理“殺人公路”]

　　飆車(chē)殺人事件,已經(jīng)成為當(dāng)今中國(guó)新聞的家常便飯。無(wú)獨(dú)有偶,最近在波士頓的報(bào)紙上也讀到了令人發(fā)指的地方新聞:一位八十九歲的老太太將一位四歲的兒童在人行橫道上活活撞死。這些事故,反映著一個(gè)全球化的猙獰現(xiàn)實(shí):世界每年在交通事故中死亡的人數(shù)超過(guò)一百萬(wàn),其中中國(guó)九萬(wàn),居世界之首;擁有私人車(chē)最多的美國(guó),則達(dá)到了四萬(wàn)。交通事故無(wú)疑是世界上最大的事故殺手。
　　怎樣控制這樣的殺手?譴責(zé)和懲罰肇事者當(dāng)然是必須的。但是,卻很少有人提到我們的公路。最近,“環(huán)球健康的行動(dòng)小組”(Task Force for Global Health)執(zhí)行主任Mark Rosenberg在《波士頓環(huán)球報(bào)》上發(fā)表文章,提出了這一問(wèn)題。他曾經(jīng)在亞特蘭大看到一個(gè)被撞的晨跑婦女躺在路邊。他緊急呼救后又對(duì)之進(jìn)行了人工呼吸。但對(duì)方受傷太重,很快不治身亡。他在出事地點(diǎn)拍攝了一系列的照片,拿給瑞典的朋友看。那位瑞典人吃驚地說(shuō):“這就是你住的地方嗎?你們的街道,好象就是設(shè)計(jì)出來(lái)殺人的�！苯煌ㄊ鹿嗜绱祟l繁,固然有肇事者的責(zé)任。但是,這種“殺人公路”無(wú)疑也縱容了肇事者。
　　什么是“殺人公路”呢?其實(shí)在我們身邊到處都是。比如,在繁忙的交通路口僅劃有一些人行橫道或車(chē)行方向指示路線,就可能是“殺人公路”。甚至在人行橫道周?chē)�設(shè)置交通信號(hào)燈,也可能把這一路段變成“殺人公路”。理由是駕駛者經(jīng)常在變燈之際加速搶行而不是減速,同時(shí)過(guò)馬路的行人也在那一刻迫不及待。瑞典把一些路口的交通信號(hào)燈去掉后,交通事故死亡率降低了80-90%。
　　這里最重要的一點(diǎn),還是在路面上設(shè)置隆起路障。對(duì)隆起路障人們并不陌生:平整的路面上橫鋪一條隆起物。它并不能阻礙車(chē)的行駛,但你駕駛到這種路障前必須急劇減速,使車(chē)以每小時(shí)十公里以下的速度緩慢駛過(guò)隆起物。這種路障也多用黃線標(biāo)出,并在兩側(cè)有路牌提示。如果你無(wú)視這一切,照原速疾駛而過(guò),就會(huì)使車(chē)經(jīng)受劇烈的顛簸,甚至給自己帶來(lái)磕碰。事實(shí)證明,再漫不經(jīng)心的司機(jī),對(duì)這種隆起路障也不會(huì)熟視無(wú)睹。
　　在美國(guó),這種隆起路障經(jīng)常在超級(jí)市場(chǎng)和學(xué)校的停車(chē)場(chǎng)、巨大建筑的入口等處設(shè)置。但是,在一般繁忙的路口則幾乎沒(méi)有。這就給飆車(chē)者提供了方便。中國(guó)的情況,恐怕也是大體如此。中國(guó)城市的人口密度遠(yuǎn)比美國(guó)城市的要高,公路更加繁忙。所以,在每個(gè)十字路口,特別是人行橫道前,都應(yīng)該設(shè)置隆起路障,以強(qiáng)迫車(chē)輛減速,并且可以通過(guò)調(diào)整隆起路障的高度來(lái)達(dá)到限速的具體目標(biāo)。比如,在最繁忙的路口,車(chē)速必須降到每小時(shí)十公里以上,那么隆起路障就高一些,使車(chē)速超過(guò)十公里就會(huì)引起劇烈顛簸。試想,在最近的幾起飆車(chē)殺人案中,如果路口和人行橫道都有隆起路障,我們就可能挽救幾條生命。
　　治理“殺人公路”的手段還有很多。這些手段已經(jīng)被列入“環(huán)球健康”改善的指標(biāo)之中。不過(guò),從中國(guó)的情況看,不妨從普遍設(shè)置隆起路障開(kāi)始。

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