【重塑濟(jì)南交通格局】產(chǎn)業(yè)格局重塑

　　交通是一個(gè)城市發(fā)展的脈絡(luò)。打通所有的脈絡(luò)，一個(gè)城市才可以健康快速地發(fā)展。京滬高鐵濟(jì)南西客站的加入，打破了濟(jì)南既定的老式交通格局，重新塑造新的濟(jì)南交通路線圖。這猶如一雙無(wú)形的手，把濟(jì)南交通這副牌重新洗遍。
　　重新洗牌后的濟(jì)南交通，衍生出許多新的關(guān)系鏈。人們開(kāi)始用另一種眼光和觀念去審視這個(gè)承載了厚重齊魯文化的泉城濟(jì)南。
　　高鐵的介入，改變了濟(jì)南對(duì)內(nèi)交通滿眼公交的局勢(shì)，使生活在濟(jì)南的人們提速。在使?jié)�南市民進(jìn)入快節(jié)奏行列，拉近彼此距離的同時(shí)，也使市民們發(fā)生著生活觀念的轉(zhuǎn)變，這對(duì)濟(jì)南未來(lái)的發(fā)展影響深遠(yuǎn)。
　　京滬高鐵濟(jì)南西客站是由高鐵站房、長(zhǎng)途汽車(chē)站，遠(yuǎn)期地鐵站、公交、出租及社會(huì)車(chē)輛形成的一個(gè)大型綜合交通樞紐，承載著長(zhǎng)途班車(chē)客運(yùn)、市區(qū)班車(chē)客運(yùn)，通村班車(chē)客運(yùn)，常規(guī)公交客運(yùn)、BRT央速公交，城市出租客運(yùn)以及軌道交通客運(yùn)等7種交通方式。
　　高鐵濟(jì)南西客站客流通過(guò)軌道交通預(yù)留工程，過(guò)街地道以及站前廣場(chǎng)，地下二層的地鐵換乘大廳進(jìn)入綜合樞紐站后，將實(shí)現(xiàn)人流、物流，車(chē)流立體分離，互不交叉，達(dá)到“零距離“換乘目標(biāo)。
　　參與西客站工程設(shè)計(jì)的市政工程設(shè)計(jì)研究院有關(guān)人士表示，西客站將把綜合交通樞紐對(duì)城市發(fā)展的催化作用發(fā)揮到最大，實(shí)現(xiàn)交通樞紐向樞紐型商業(yè)商務(wù)中心區(qū)的轉(zhuǎn)型，成為提升濟(jì)南地位和形象的綜合性“左手右臂”。
　　濟(jì)南西客站站房地下1層為出站層，與軌道交通換乘廳相連接。換乘軌道交通的旅客，直接進(jìn)入地下二層的地鐵換乘廳;換乘出租車(chē)的乘客，通過(guò)城市通廊到達(dá)出租車(chē)乘車(chē)點(diǎn)換乘；換乘公交車(chē)、長(zhǎng)途車(chē)的旅客，直接進(jìn)入廣場(chǎng)地下一層，直接到達(dá)公交車(chē)站和長(zhǎng)途車(chē)站，也可直接在地面層出站到達(dá)相應(yīng)的停車(chē)場(chǎng)；換乘社會(huì)車(chē)輛的旅客，在地下二層直接進(jìn)入社會(huì)車(chē)停車(chē)場(chǎng)。
　　地上1層為進(jìn)站層，通過(guò)高架平臺(tái)與大金路相連接，通過(guò)過(guò)街平臺(tái)與長(zhǎng)途客運(yùn)站相接。進(jìn)入濟(jì)南西客站的的建筑，讓“零距離”“給足”速度和時(shí)間” “面子”，讓濟(jì)南“速度和時(shí)間“成為一種代表，住進(jìn)旅客的心里。乘坐地鐵的進(jìn)站旅客，通過(guò)換乘廳到達(dá)候車(chē)廳，乘公交車(chē)的旅客在地面層進(jìn)站；乘社會(huì)車(chē)輛和出租車(chē)的旅客在8米層進(jìn)站，通過(guò)換乘廳到達(dá)候車(chē)廳，貴賓有獨(dú)立的貴賓候車(chē)室，直接進(jìn)人基本站臺(tái)。
　　總而言之，濟(jì)南西客站建筑的設(shè)計(jì)理念，將“零距離”換乘滲透到交通出行的每個(gè)環(huán)節(jié)，真正讓旅客感受到“速度和距離”的魅力。
　　同時(shí)，西客站的“速度和時(shí)間”成就了濟(jì)南“1小時(shí)生活圈”。西客站的交通這個(gè)“鬼才魔術(shù)師”讓奇跡真的變成了現(xiàn)實(shí)，讓“不可能完成的任務(wù)”變成“家常菜”。
　　有交集就會(huì)有碰撞。碰撞對(duì)比的是各自的區(qū)別。占優(yōu)勢(shì)的會(huì)主導(dǎo)市場(chǎng)，削弱對(duì)方的勢(shì)焰，搶占它們部分市場(chǎng)。高鐵的出現(xiàn)，無(wú)疑給濟(jì)南，濟(jì)南西客站以及周邊的長(zhǎng)短途交通方式的選擇帶來(lái)大變革，迫使公路、航空和高速等交通模式整合資源，在競(jìng)爭(zhēng)中凸顯各自的獨(dú)特魅力。
　　中國(guó)交通企業(yè)管理協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)李長(zhǎng)祈曾經(jīng)指出，高速公路的飛速發(fā)展曾經(jīng)讓公路客運(yùn)十年間一直呈現(xiàn)“壓倒性”增長(zhǎng)。高速公路和公路的較量，最終還是高速公路憑借其獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)了公路的市場(chǎng)。那高速公路對(duì)高鐵，當(dāng)然更是小巫見(jiàn)大巫，歸結(jié)其中原因，速度才是它們的正解。
　　航空素來(lái)以貴族自居，湊巧碰上高鐵這個(gè)鐵將軍。越是勢(shì)均力敵的戰(zhàn)斗，損失越慘重。來(lái)自多家航空公司的消息顯示，201 1年以來(lái)，不斷增開(kāi)班次的高鐵對(duì)中短途的民航航班分流明顯，致使民航不斷減少航班數(shù)，甚至有的航班一度停飛。很顯然，京滬高鐵濟(jì)南西客站的出現(xiàn)，對(duì)濟(jì)南以及周邊的短中途航空業(yè)是一種無(wú)形的挑戰(zhàn)。
　　濟(jì)南西害站以及濟(jì)南的對(duì)外交通，尤其是短中途交通業(yè)對(duì)高鐵的降臨”很傷很感冒”。但這是濟(jì)南城市發(fā)展的大勢(shì)所趨、歷史的必然。城市發(fā)展循規(guī)蹈矩只會(huì)在原地徘徊打轉(zhuǎn)，有所突破才會(huì)有所建樹(shù)。做出相應(yīng)的調(diào)整和轉(zhuǎn)變才是公路和航空繼續(xù)走下去的硬道理。
　　公路和航空作為高鐵客流的相對(duì)對(duì)立面，應(yīng)換個(gè)角度思考：事情總是有兩面性的。
　　沖擊和挑戰(zhàn)總歸是有原因的�！熬�滬高鐵所具有的安全系數(shù)高，準(zhǔn)時(shí)性精確，舒適度高等優(yōu)勢(shì)都是我們長(zhǎng)途汽車(chē)運(yùn)輸所無(wú)法比擬的�！皾�(jì)南長(zhǎng)途汽車(chē)運(yùn)輸有限責(zé)任公司副總經(jīng)理江偉琦說(shuō)。不僅如此，據(jù)了解，高鐵的價(jià)格定位相對(duì)于民航很平民化。另外，高鐵的售票給旅客出行增色不少。除了可提前10到20天銷(xiāo)售，還可以通過(guò)網(wǎng)點(diǎn)售票，網(wǎng)絡(luò)售票，異地售票等快速便捷的方式實(shí)現(xiàn)。
　　但俗話說(shuō)，“上有政策，下有對(duì)策“。旅易網(wǎng)在山東首家開(kāi)通了動(dòng)車(chē)和高鐵票的網(wǎng)站查詢，網(wǎng)站預(yù)訂、網(wǎng)站支付、送票上門(mén)(前臺(tái)自取車(chē)站自取，快遞到手)的全程化一站式服務(wù)。而且還開(kāi)通“空鐵聯(lián)運(yùn)”，真正實(shí)現(xiàn)了航空與高鐵的“無(wú)縫連接”，來(lái)自中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)的消息稱，全國(guó)至少有32家機(jī)場(chǎng)正在籌劃“空鐵聯(lián)運(yùn)”。目前，國(guó)航，南航，春秋，奧凱等多家航空公司已推出了“地空聯(lián)運(yùn)”服務(wù)。
　　對(duì)此，中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王健認(rèn)為，民航與高鐵短期內(nèi)互相爭(zhēng)奪客源，但長(zhǎng)期來(lái)看，如果機(jī)場(chǎng)與鐵路聯(lián)手，絕對(duì)會(huì)產(chǎn)生“一加一大于二”的共贏效果。

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