私人飛機(jī),誰在買?:買私人飛機(jī)

　　對于那些買飛機(jī)的人來說,私人飛機(jī)是一個(gè)關(guān)于夢想、關(guān)于面子以及關(guān)于財(cái)富的話題。買飛機(jī),也買來了這些。據(jù)統(tǒng)計(jì),目前取得私人飛行駕照的人有1600位。私人飛機(jī),都是誰在買?
　　中國周刊記者張友紅 北京報(bào)道
　　整個(gè)7月份,杭州蕭山機(jī)場不明飛行物事件被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。終于,在8月份,一場大費(fèi)周折的專業(yè)調(diào)查終于有了結(jié)果:不明飛行物為一架在降落的私人飛機(jī)。
　　調(diào)查組給大家留下了巨大的疑問:駕駛飛機(jī)的人是誰?這是一架什么飛機(jī)?
　　聽起來,私人飛機(jī)的團(tuán)隊(duì)更像隱形人:遠(yuǎn)離民眾,自己玩。
　　團(tuán)隊(duì)有多大?
　　民航局運(yùn)輸司通航處副處長靳軍號,用數(shù)字向《中國周刊》記者解釋,“私用和自用的飛機(jī),在民航局登記過的有接近1000架,沒登記的外面大概有400多架�！�
　　這個(gè)數(shù)字突飛猛進(jìn)的時(shí)間,落在2000年。那一年,通用航空飛機(jī)作業(yè)的數(shù)量突然從水平線上躍起來,一路保持著高昂的上升率。催生上升率的原因很多,但是表象集中在一點(diǎn):購買和使用私人飛機(jī)的人越來越多。
　　這個(gè)團(tuán)隊(duì)里都有誰?
　　
　　第一批吃螃蟹的人
　　最先吃螃蟹的是位于湖南長沙、遠(yuǎn)大集團(tuán)的張躍。
　　他,直爽,熱愛美食,熱愛度假,熱愛駕駛,充滿理想主義和浪漫主義。所以,了解他的人對于他買飛機(jī)一點(diǎn)也不奇怪。
　　1997年,張躍用7000萬人民幣從美國的飛機(jī)生產(chǎn)商“賽納斯”公司買了兩架飛機(jī),一架是一款公務(wù)噴氣式飛機(jī),一架是“貝爾206”直升機(jī)。由此,他成為中國第一個(gè)擁有私人公務(wù)機(jī)和直升機(jī)的人。也就在這一年,張躍還考取了中國第一個(gè)直升機(jī)私人駕照。
　　張躍買飛機(jī),有政策背景的支持:1996年8月,國家民航局允許進(jìn)行“私人飛行執(zhí)照”培訓(xùn)。這是一個(gè)微小的提示:個(gè)人有望自己開飛機(jī)上天。
　　現(xiàn)在,張躍手里已經(jīng)有了六架飛機(jī):2架噴氣賽納斯公務(wù)機(jī),名為“獎(jiǎng)狀噴氣1號”和“獎(jiǎng)狀優(yōu)勝EXCEL”,1架直升機(jī),以及3架賽納斯172飛機(jī),總價(jià)值2億多元。
　　從那時(shí)起,在各種公開場合,張躍總逃脫不了記者們的一個(gè)共同提問:“張總,這次您的飛機(jī)停在哪里了?”
　　或者是受張躍的影響,長沙成為購買私人飛機(jī)最早爆發(fā)的城市。
　　繼張躍之后,天下鳳凰文化傳播有限公司董事長葉文智也購置了一架直升機(jī),6個(gè)座,單引擎,名為“松鼠”,價(jià)值1500萬元。由此,他成為長沙第二個(gè)擁有私人飛機(jī)的企業(yè)家。
　　到目前為止,長沙到底有多少私人飛機(jī)?即使民航局也沒有給出明確的答案,但是有一點(diǎn)言論達(dá)成了一致:“長沙是中國擁有私人飛機(jī)最多的城市�！�
　　即使被大家認(rèn)為低調(diào)、內(nèi)斂的三一集團(tuán)董事長梁穩(wěn)根,也按捺不住飛行的激情。2008年2月,三一集團(tuán)以公司的名義購買了一架美國西科斯基公司制造的直升機(jī),價(jià)值1300萬美元。同時(shí),三一集團(tuán)還購買了一架商務(wù)飛機(jī),型號A320,價(jià)值8000萬美元。
　　財(cái)富效應(yīng)使私人飛機(jī)很快輻射到浙江,而且購機(jī)熱情稍晚一點(diǎn)的浙商們,步伐一點(diǎn)沒落下。
　　五十多歲的浙江商人裘德道,是杭州道遠(yuǎn)集團(tuán)董事長,他喜歡車子,自己開寶馬760。他也喜歡送車子,手下司機(jī)和保鏢一人一輛奔馳。他說自己的愛好是賺錢,哪怕是賺一塊錢,夢想是,“如果有機(jī)會,我想上太空旅游�！�
　　2004年,他自費(fèi)去新加坡看航展。航展上,他看中的飛機(jī)挑出來每個(gè)試飛體驗(yàn)一小時(shí),足足兩天試飛體驗(yàn)后,他選中了一架名為“首相一號”的商務(wù)機(jī)。這架美國雷神公司生產(chǎn)的的公務(wù)飛機(jī),價(jià)值6000萬元人民幣,可以輕松飛到12000米高空,巡航時(shí)速達(dá)835公里,加滿油后一次可飛25個(gè)小時(shí),是飛機(jī)中的健將。
　　飛機(jī)體形不大,可容納6位乘客,所有座椅可旋轉(zhuǎn)180度,還可以完全放平,比其他公務(wù)機(jī)寬敞舒適不少。而且裘德道花巨資重新布置,飛機(jī)內(nèi)有衣櫥、有酒吧,有迷你廁所、甚至有專供手提電腦用的電源插座。
　　這也是浙商中購買的第一架私人飛機(jī)。
　　2005年,可以說是浙商購買私人飛機(jī)的第一個(gè)高潮。當(dāng)年,二十多位溫州民營企業(yè)家加入了一家私人飛行俱樂部,入會者均訂購了一架私人飛機(jī)。
　　許偉杰致力于溫州私人飛機(jī)展,也是這家俱樂部的經(jīng)營者,他曾對媒體說,截止到2006年5月,通過他舉辦的飛行展預(yù)訂私人飛機(jī)的溫州民營企業(yè)已經(jīng)達(dá)到39家。
　　
　　鐘情小飛機(jī)
　　和最早的一批湘軍和浙商兵團(tuán)不同,對于一些人而言,掌控飛機(jī)的操縱桿遠(yuǎn)比在商務(wù)飛機(jī)上喝咖啡爽快。這些人對于飛機(jī)的要求是:要自己開上天,要買小飛機(jī)。
　　科寶博洛尼董事長蔡先培,今年74歲,比馮侖大23歲,比劉永好大15歲,和柳傳志同時(shí)代創(chuàng)業(yè),四個(gè)人一起玩游艇。目前,他是國內(nèi)學(xué)習(xí)駕駛飛機(jī)年齡最大的一位。
　　喜歡速度、開越野、玩游艇的他,對于飛機(jī),一樣的癡迷。他指著照片上一架白色的、像小鳥一樣張開機(jī)艙門翅膀的飛機(jī),對《中國周刊》記者說,“我要買這架22”。
　　這款小飛機(jī),型號SR-22,產(chǎn)自美國西銳飛機(jī)公司,單活塞發(fā)動(dòng)機(jī),內(nèi)艙有四座,號稱“空中寶馬”,最大亮點(diǎn)是裝備了整機(jī)降落傘,一旦出現(xiàn)意外情況,打開降落傘,飛機(jī)可以晃晃悠悠自己安全著陸,艙內(nèi)人員不用跳傘。它可以在200米低空飛,也可以飛越8000米(渦輪增壓型)。出廠價(jià)50-60萬美元,折合人民幣400-500萬元,被認(rèn)為是性價(jià)比比較高的飛機(jī)。
　　蔡先培飛過好幾款飛機(jī),有的性能老到“坐在里面像開拖拉機(jī)一樣”。比來比去,最鐘情的還是這款“22”。
　　喜歡這架“22”的,不僅是蔡先培。演員苗圃早他一步,已經(jīng)買了一架,并且按照自己的要求重新噴漆繪制了個(gè)性圖案。
　　蔡先培和苗圃同是北京精功國際飛行俱樂部的成員,雖然沒在一起飛行過,但是也稱得上前后師兄妹了。苗圃是私人飛行俱樂部里率先學(xué)習(xí)并且已經(jīng)可以單獨(dú)駕駛飛機(jī)的女會員。
　　同為這個(gè)俱樂部會員的,還有“京城大玩家”張又旭。他們的一個(gè)共同點(diǎn)就是鐘情小飛機(jī),陶醉于俯沖的速度快感中。
　　張又旭被稱為京城手表名仕,1960年代開始玩哈雷摩托,是玩家的先祖。在蔡先培看來,“他有短板,不能玩水,玩機(jī)械在行�！倍�且,現(xiàn)年65歲的張又旭足夠大膽,還沒有完全學(xué)會飛機(jī)起降的他,就買了一架30萬元的小蜜蜂。
　　蔡先培也佩服張又旭的大膽,“這種飛機(jī)是開艙的,和大氣完全接觸,呼呼的風(fēng)聲,感覺真的就是自己在飛�！�
　　俱樂部董事長李晨曾經(jīng)給這些會員總結(jié)了某些共性,“喜愛貼近自然、體驗(yàn)速度和激情,多數(shù)對機(jī)械產(chǎn)品情有獨(dú)鐘�！�
　　這是目前小飛機(jī)駕駛學(xué)習(xí)者的共性,也是小飛機(jī)購買者的共性。
　　不過,私人飛機(jī)也并不一定意味著財(cái)富。小飛機(jī)的價(jià)格從十幾萬到上千萬不等,價(jià)格最低的小蜜蜂也只有16萬元,相當(dāng)于一輛普通家庭轎車。蔡先培和他的同學(xué)們都有一個(gè)共同的夢想:抬頭看,天上的飛機(jī)能像美國一樣像蒼蠅一樣多,自己想飛就飛起來。
　　小飛機(jī)的歡迎程度似乎與日俱增。這種適合低空飛行的飛機(jī),可以通過學(xué)習(xí)取得私人飛行執(zhí)照,自己拉桿上天。大飛機(jī)需要專業(yè)飛行員來駕駛,拿的是專業(yè)飛行執(zhí)照。
　　如果說,大飛機(jī)買的是面子和交通工具,小飛機(jī)買的就是刺激和玩具。
　　中航協(xié)通航委員會副秘書長唐繼龍?jiān)谕ㄓ煤娇债a(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上說,“未來15年內(nèi),私人小飛機(jī)將像私家車一樣普及。”
　　
　　商務(wù)機(jī)的明星譜
　　美國灣流公務(wù)機(jī)公司董事長曾公開發(fā)表過一個(gè)判斷,“假如現(xiàn)在這個(gè)房間坐著10位已退休的世界頂級CEO,我敢說不出五分鐘,他們肯定會談到私人飛機(jī),談到難忘的機(jī)上生活�！�
　　他說的想必是奢華的商務(wù)機(jī),因?yàn)樯虅?wù)機(jī)絕對是財(cái)富和品質(zhì)的完美結(jié)合。在這個(gè)領(lǐng)域,CEO們?nèi)绱?演藝明星們也一樣。他們買的動(dòng)輒便是價(jià)值上千萬的商務(wù)機(jī),沒錢是絕對玩不起來的。
　　最惹眼的應(yīng)該算得上趙本山。一直以“農(nóng)民”形象自居、行事低調(diào)的他在今年年初高調(diào)買下“本山號”。
　　這是一架小型公務(wù)機(jī),由加拿大龐巴迪公司生產(chǎn),型號為“挑戰(zhàn)者850”,價(jià)值2億元人民幣,內(nèi)設(shè)17個(gè)座位,有酒吧、健身房等設(shè)置。
　　3月份交付使用。隨即,6月30日,趙本山率弟子們共9人去臺灣,為二人轉(zhuǎn)《笑轉(zhuǎn)臺灣》做宣傳,便啟用了這架飛機(jī)。
　　本山公司的人對這次高調(diào)購買行為的解釋是:買飛機(jī)的初衷是為了省錢,趙本山出行都是多人陪伴,每年本山傳媒的機(jī)票開銷數(shù)字驚人,而且,民航購票緊張,自己開飛機(jī)不會延誤活動(dòng)。
　　同樣解釋和同樣派頭的明星大有人在。
　　林青霞夫婦的私人飛機(jī)和“本山號”同出一家,都是龐巴迪公司的挑戰(zhàn)者系列商務(wù)飛機(jī)。
　　價(jià)格之最,應(yīng)屬劉濤,這個(gè)《天龍八部》中的阿朱,《白蛇傳》中的白素貞,在現(xiàn)實(shí)社會中乘坐的私人飛機(jī)是一架噴氣式飛機(jī)――“獵鷹2000EX”,價(jià)值近3億元人民幣。
　　陳道明是機(jī)場的鉆石級會員,他的私人飛機(jī)可以在各國的任何機(jī)場降落。
　　有人曾調(diào)侃,知名的演藝明星們,誰還沒有買飛機(jī)?答案沒人知道,不過一定是要排除:馮小剛、章子怡、范冰冰、成龍、李連杰、周杰倫等人。
　　
　　買飛機(jī)之后
　　開著飛機(jī)回家過年,或者,開著飛機(jī)抓賊。這都是今年私人飛機(jī)的噱頭新聞。不過,購買飛機(jī)后,除了飛著玩,飛著出行,人們也有其他的思考和決定。
　　趙本山說,本山號將來要以租養(yǎng)機(jī)。因?yàn)?買飛機(jī)昂貴,養(yǎng)飛機(jī)燒錢。本山號在機(jī)場停留一小時(shí)的費(fèi)用是一萬元。飛行一小時(shí)的費(fèi)用是1.5萬元。
　　有人為飛行算過一筆賬:考飛行駕照16萬元;參加飛行俱樂部30萬元飛100小時(shí);不算油耗,每年維護(hù)費(fèi)為飛機(jī)價(jià)格的5%;飛行200小時(shí)左右,需要一次大維修,花費(fèi)大概在100萬元左右。細(xì)算下來,一年僅為飛機(jī)做維護(hù)的花銷達(dá)數(shù)百萬之多。
　　精功國際飛行俱樂部的董事長李晨向《中國周刊》記者強(qiáng)調(diào),飛機(jī)的保值性非常好,一架飛機(jī)的機(jī)身是無壽命設(shè)計(jì),飛機(jī)售價(jià)每年遞增,因此先擁有飛機(jī),然后經(jīng)營飛機(jī)租賃飛機(jī)還是一筆劃算的買賣。
　　蔡先培則向《中國周刊》記者表達(dá)了飛機(jī)可以作為投資的看法,他理想的狀態(tài)是買兩架飛機(jī),一架高空商務(wù)機(jī),一架低空小飛機(jī),“不用的時(shí)候租出去,除了能賺回我的油錢,說不定還能多賺一些�！�
　　出租是養(yǎng)機(jī),賣機(jī)則是一個(gè)折本的買賣。
　　2007年7月6日,《浙江日報(bào)》第三版刊登出一則消息:本公司因企業(yè)發(fā)展需要,現(xiàn)決定低價(jià)轉(zhuǎn)讓歐洲直升機(jī)公司生產(chǎn)的EC120B直升機(jī)一架。
　　刊登消息的是浙江義烏的“相框大王”王斌。2006年,他花費(fèi)1800萬元購買了這架飛機(jī),最初想法是用來做生意,往返于福建和浙江。
　　王斌之所以轉(zhuǎn)讓愛機(jī),其苦惱在于,從買了飛機(jī),前后已經(jīng)花費(fèi)了2000多萬元,每年還要繼續(xù)繳納400萬元的托管費(fèi),但是飛機(jī)只在義烏和東陽的上空飛過幾圈,飛行時(shí)間總共36小時(shí)。飛行手續(xù)繁雜,飛機(jī)飛不起來,利用價(jià)值受限。
　　私人飛機(jī)第一人張躍的決定是:停飛。
　　他開始時(shí)常拿出自己的故事來宣傳“8棵樹”理論:“2005年的某一天,我偶然看到一組數(shù)據(jù):一棵樹平均一年吸收18.3公斤二氧化碳,我的飛機(jī)從長沙飛到北京往返3000公里排出的二氧化碳,相當(dāng)于8棵大樹生長60年所吸收的二氧化碳。從那天開始,我乘坐私人飛機(jī)商務(wù)出行就成了歷史�！�
　　不過,對于還處于飛機(jī)誘惑階段的人們看來,張躍的這個(gè)決定有點(diǎn)陽春白雪。愛好飛行的人們依舊在飛行,并計(jì)劃著購買下一架飛機(jī)的型號。就像汽車俱樂部一樣,飛行者們也組成了一個(gè)個(gè)的小團(tuán)隊(duì),團(tuán)隊(duì)每天在講述著新的飛行故事。

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