從蠻荒行至坦途

　　連載首序：
　　打開各大汽車門戶里的城市SUV暢銷榜單，處于榜首的那幾位，不會有什么太大的差別。
　　在這個對于性價比愈發(fā)看重的買方市場之下，自然不乏把市場和消費者需求琢磨透徹的一眾車企。
　　但在這種功利化實際化的設(shè)計理念下，也勢必會讓許多劍走偏鋒的、帶著些許靈氣定位和迥異風(fēng)格的潛在黑馬從銷量上被壓制。
　　在這個為期三集的系列連載里，我將依次帶給你們的，是20萬元價格區(qū)間里的三款城市SUV黑馬：Jeep指南者、斯巴魯XV、魏派VV5。
　　希望在它們迥異的風(fēng)格和各自的視角里，能給你帶去一些別樣的感悟，幫你更進(jìn)一步的認(rèn)知和了解到屬于每一個個體的不可復(fù)制的對于城市SUV的理解和訴求。

　　在拿到這款車之前，實話實說，我對于Jeep品牌的印象，是牧馬人縱橫山野的剽悍，是大切諾基霸道森然的冷峻氣度，是一個擅長越野的大佬打造的又一山野精靈。這也是為什么，當(dāng)我聽說這一次給到手里的車子是一臺緊湊級城市SUV的時候，我會對這一稱謂不是那么的信服。什么時候，Jeep的車型也能擔(dān)當(dāng)城市SUV了？
　　而當(dāng)我接過鑰匙，站在車前發(fā)呆的時候，這臺白色的“小精靈”就那么靜靜地佇立在我面前。簡潔明了的前臉線條，經(jīng)典的家族化格柵設(shè)計，酷似大切諾基的前燈和霧燈造型，這些一眼可知的輪廓和細(xì)節(jié)讓我對于這臺小家伙有了一個蠻不錯的第一印象�？±�、簡潔、干凈利落，讓全新Jeep指南者從第一眼上就有別于不少同一細(xì)分市場里花哨而設(shè)計繁復(fù)的競品車型。
　　與以往就高不就低的標(biāo)準(zhǔn)不同，這一次Jeep給到我的指南者試駕車，是一臺200T自動家享四驅(qū)版，也就是四驅(qū)版本里最入門的一款。和許多提供頂配車型作為試駕款的車企不同，想來Jeep很看好這款配置的市場表現(xiàn)。而在我接到這臺車的第一時間里，一些靜態(tài)下的細(xì)節(jié)就讓我對于這款小巧靈動的緊湊級城市SUV多了幾分興趣。當(dāng)我習(xí)慣性地檢查全車，開合引擎蓋和后備廂的時候，這兩塊面板的質(zhì)感和重量都讓我有些驚訝。在這個價位之中，有許多車型或多或少的在用材和組裝工藝上有所節(jié)省，所以質(zhì)感輕薄、一致性不足的特點，在引擎蓋和后備廂門板上往往很容易體現(xiàn)出來。而在這款Jeep指南者身上，帶給我的是一種厚實而嚴(yán)絲合縫的觸摸和開關(guān)感受，輕輕敲擊鋼板，聽到的是緊致厚重的金屬回饋，而非清脆的聲響。在帶著疑問查找了資料之后，我有些驚訝地發(fā)現(xiàn)這款車子在全車材質(zhì)上用到了64%的高強鋼，而更高一級的熱成鋼材質(zhì)也有驚人的19%。用一個更接地氣的方式來說，采用了約合40%的高強鋼材質(zhì)的某款同級別車型已經(jīng)以此作為一大賣點，足見Jeep指南者在車身剛性和安全性方面的重視和表現(xiàn)。在許多競品都主打科技、互聯(lián)等軟件理念的城市SUV市場中，指南者是少有的以安全性這一并不節(jié)省成本的方向作為賣點的車企。例如車頂可承受5倍以上壓力這一特性，在這個以1.5倍壓力為測試標(biāo)準(zhǔn)的細(xì)分市場之中，算是一種蠻罕見的對安全認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度了。

在高顏值之余，Jeep指南者真正傳承的，是可靠性和安全性的雙重保障。

　　Jeep指南者分為普通版和高性能版兩款車型，分別提供1.4T和2.4L兩個動力級別，以及165匹和175匹兩個等級的動力數(shù)據(jù)。不意外的，我所體驗到這款四驅(qū)入門版車型正屬1.4T這一等級。作為一款動力僅有165匹的SUV車型，在日常代步和加減速的整體感受上，指南者并不比它的同級競品們有多少優(yōu)勢。在為期一周的日常使用中，這款1.4T搭配9速變速箱的車子會不時地讓我面臨一種動力儲備相對不足的窘境。作為一個相對并不安靜的駕駛者，超車和加速是我每天道路行駛中比較多見的駕駛姿態(tài)。受限于指南者的整體車重和動力儲備，它可以支持我完成單次單車的超車行程。但如果想要一次性超過兩三臺車子，恐怕以這個動力級別的指南者車型來說會存在一些困難。但細(xì)想之下，這種能超車卻不能過度，讓駕駛員以相對安分的狀態(tài)在城市中行駛的設(shè)定，不就是城市SUV最切實的體驗嗎。作為一臺售價不足20萬元的緊湊級城市SUV，我對它抱有運動SUV的大動力期待想必也并不現(xiàn)實。以一種踏實安穩(wěn)又小有沖勁的狀態(tài)行駛在樓宇之間，也許就是Jeep對于這款車子的原本期待吧。

　　而在山路行駛時，Jeep指南者帶給我的感受要比城市駕駛立體得多。在蜿蜒的山道上馳騁的時候，指南者在轉(zhuǎn)向上的造詣就得以體現(xiàn)。在方向盤的轉(zhuǎn)向設(shè)定上，這款車子并沒有像許多城市SUV一樣選用很精準(zhǔn)很敏感的轉(zhuǎn)向偏好，而是用一種帶著頓挫感的，更屬于越野SUV的方式來完成每一次轉(zhuǎn)彎。在每一個彎道處，你都不需要太過集中精力地調(diào)整方向，只需輕輕轉(zhuǎn)出適當(dāng)?shù)慕嵌�，車身就會以一種可控的轉(zhuǎn)向姿態(tài)悠然地到達(dá)合適的角度。這種轉(zhuǎn)向感受可以讓你更好地去領(lǐng)略山景的壯美，無需在駕駛上有過多的操心。扎實的底盤功底和四輪驅(qū)動技術(shù)正和方向盤的頓挫感設(shè)定一樣，是Jeep的強項。優(yōu)秀的4 x 4技術(shù)不僅為指南者的日常行駛提供了更為可靠的穩(wěn)定性保障，更讓偶爾富有樂趣的遠(yuǎn)行和郊游從簡單的山路之旅向全地形游玩拓展。事實上，在定價20萬的區(qū)間內(nèi)想要實現(xiàn)四輪驅(qū)動的配置已經(jīng)是一件難事，而像Jeep指南者這般優(yōu)秀可靠的4 x 4功底，更是僅此一家。 在風(fēng)噪胎噪方面，指南者良好的一體化設(shè)計和裝配風(fēng)格讓車內(nèi)噪聲在同級別內(nèi)處于優(yōu)勢地位，配合著相對較軟的懸掛設(shè)定，無論行駛在哪種路況之下， Jeep指南者都能給消費者帶來相對靜謐而舒適的駕駛感受。我原本以為這臺頂著Jeep光環(huán)的車型會和牧馬人、大切諾基一樣有著更多的棱角和堅硬感。但顯然，作為開拓城市SUV領(lǐng)域的車型之一，Jeep指南者在繼承了Jeep家族可靠的質(zhì)感和優(yōu)勢之余，并沒有太多地被傳統(tǒng)家族化的光環(huán)所浸染，而是帶著屬于自己的誠意和特點，在Jeep的傳統(tǒng)技術(shù)支持之下傲然地走著屬于自己的路。

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