公路白加黑碎石化技術(shù)研究

　　摘要：當(dāng)前舊水泥混凝土路面改造中，加鋪瀝青面層極為常見。但在荷載、溫度等因素影響下，原水泥混凝土板接、裂縫位置極易出現(xiàn)相對位移現(xiàn)象，進而產(chǎn)生反射裂縫。碎石化技術(shù)的應(yīng)用可對反射裂縫問題進行有效處理，其能夠由源頭上遏制反射裂縫，能破碎水泥混凝土面板后在進行面層鋪設(shè)。作為一種新型水泥混凝土路面原位破碎利用技術(shù)，碎石化技術(shù)可用于大范圍水泥混凝土路面損壞施工，并取得了良好施工效果。
　　Abstract： During the renovation of old cement concrete pavement， it is very common to add asphalt pavement. However， under the influence of loads， temperature and other factors， the original cement concrete slab joints and cracks are prone to relative displacements， which in turn cause reflection cracks. The application of rubblization technology can effectively deal with the problem of reflective cracks， which can contain reflective cracks from the source， and can be used to lay the surface after crushing cement concrete panels. As a new type of in-situ crushing and utilization technology of cement concrete pavement， the rubblization technology can be used for the damage construction of a large range of cement concrete pavement， and has achieved good construction results.
　　關(guān)鍵詞：公路工程；水泥混凝土路面；碎石化技術(shù)
　　Key words： highway engineering；cement concrete pavement；rubblization technology
　　中圖分類號：U416.216 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）14-0127-02

0 引言

　　在車輛載荷作用下，新舊面層內(nèi)舊面板病害位置承載力將驟然下降，進而導(dǎo)致應(yīng)力集中發(fā)射至上面層，導(dǎo)致加鋪新面產(chǎn)生荷載型反射裂縫。除此之外，因溫度變化，致使兩層材料膨縮效應(yīng)產(chǎn)生差異，在下層裂縫部位溫度應(yīng)力無法連續(xù)進而導(dǎo)致上層應(yīng)力集中，出現(xiàn)溫度脹縮型反射裂縫。為有效避免此類裂縫產(chǎn)生，必須做好加鋪施工。為此，必須加大研究力度，采取新技術(shù)、新工藝。碎石化工藝是水泥混凝土路面重建的一種方法，是一種將水泥混凝土路面破碎成小碎塊的加工過程。該技術(shù)的應(yīng)用，可有效延緩反射裂縫，提高新層強度。

1 工程概況

　　某公路工程總長度為27.96km，為雙向四車道水泥混凝土路面。自通車運行后，因交通量日益增多，超載重載問題嚴(yán)重，路面逐步產(chǎn)生各類病害現(xiàn)象，如坑槽、裂縫、錯臺等。為滿足行車安全及舒適性需求，決定改善原路面狀況。原路面選取40號水泥混凝土面層，5MPa為其抗折強度，以巖石、非巖石路基劃分行車道與路緣帶路面結(jié)構(gòu)分別為水泥混凝土（32cm）+水泥穩(wěn)定砂礫（15cm）、水泥混凝土（35cm）+水泥穩(wěn)定砂礫（20cm）+水泥穩(wěn)定石屑（15cm）。水泥混凝土整體式路面板尺寸為4×5m，分離式路面板尺寸3.75×5m。以假縫為縱縫形式，并進行拉桿設(shè)置。同樣以假縫作為橫向縮縫，并安設(shè)傳力桿。

2 路面損壞狀況調(diào)查

　　目前，據(jù)現(xiàn)場實際調(diào)查結(jié)果顯示，左右兩幅各類病害板數(shù)如表1所示。
　　由此可見，路面具有良好整體狀況。僅在局部路段存在嚴(yán)重病害問題，主要類型為斷板、錯臺等。因路基CBR值在7以上，舊水泥混凝土面板厚度為32cm。因此可選取碎石化改造技術(shù)進行施工。

3 公路白加黑碎石化施工要點分析

　　3.1 原有路面處治
　　經(jīng)破碎處理原路面多類病害可自動消除無需特別處治。如裂縫、板底脫空等。但必須做好以下幾點：
　�、偎槭�化施工前，將存在水泥混凝土路面上面的瀝青修復(fù)材料清理干凈，所選用的設(shè)備為小型銑刨機，避免對后期碎石效果造成不利影響。
　　②與設(shè)計圖紙相結(jié)合，調(diào)查相關(guān)隱蔽構(gòu)造物，如地下管線等，避免破碎施工損壞此類構(gòu)造物。
　�、燮扑榍�，必須清理干凈原路面，防止雜物落入施工面，對透層施工效果造成影響。
　　④破碎后下面層攤鋪前，需做好防水措施。下雨前，盡可能完成上面瀝青結(jié)構(gòu)，覆蓋完成破碎的面層，如為及時完成施工，需選取塑料布整幅覆蓋破碎面，且做好縱向截水、排水施工，嚴(yán)禁雨水滲入。
　　3.2 鋪筑試驗路段
　　在破碎路面前，可先進行試驗段施工。試驗段尺寸為車道全寬，長200m，并合理配置各類破碎設(shè)備，以多錘頭破碎機作為破碎設(shè)備，施工前需做好安裝調(diào)試工作，保證設(shè)備處于最佳工作狀態(tài)，為獲取破碎機落錘高度工作參數(shù)，必須進行破碎試驗。將200m分為10段，每兩個小段選用一組落錘高度，以0.8、1.2m為主。對路面沉降、回彈模量及彎沉進行測量，結(jié)果如表2所示。

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