維斯塔潘的未來

　　新賽季的F1，對(duì)于維斯塔潘來說并不順利。盡管在2018年第五場F1分站西班牙大獎(jiǎng)賽上，荷蘭人便以第三名完賽，拿下了自上賽季墨西哥奪冠以來首個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)之位，但這并不能停止輿論對(duì)他本賽季開賽以來表現(xiàn)的質(zhì)疑——無論是在揭幕戰(zhàn)澳大利亞的失誤打滑，還是在巴林、中國和阿塞拜疆的“三連撞”，這個(gè)被視為“F1未來世界冠軍”的年輕人，正遭受著職業(yè)生涯目前為止最嚴(yán)峻的一場輿論風(fēng)波。

　　揭幕戰(zhàn)澳大利亞大獎(jiǎng)賽，維斯塔潘在起步后便被馬格努森超越。比賽第9圈，試圖奪回位置的維斯塔潘急中出錯(cuò)——糟糕的出彎讓他的賽車軋上路肩并損傷了底盤，隨后導(dǎo)致賽車打滑，損失多個(gè)位置。
　　如果說揭幕戰(zhàn)的打滑僅僅是個(gè)影響不大的“小失誤”，那么維斯塔潘在此后三站中的表現(xiàn)則是帶來了極大的麻煩。
　　巴林大獎(jiǎng)賽，維斯塔潘不僅在排位賽第一節(jié)失控撞車，在正賽中，他又與漢密爾頓發(fā)生了碰撞。比賽第2圈，維斯塔潘試圖從1號(hào)彎內(nèi)側(cè)超越漢密爾頓，雙方賽車相撞，直接導(dǎo)致了荷蘭人的紅牛賽車爆胎退賽。盡管賽后雙方對(duì)于這次意外各執(zhí)一詞——維斯塔潘堅(jiān)稱自己為對(duì)手留出了足夠的空間，而漢密爾頓則認(rèn)為此次碰撞并不必要。

　　中國大獎(jiǎng)賽，維斯塔潘又在形勢占優(yōu)的情形下，撞上了另一位世界冠軍維特爾。比賽第43圈，輪胎更新的維斯塔潘在第14彎試圖超越維特爾，而由于荷蘭人對(duì)超車時(shí)機(jī)的誤判，導(dǎo)致兩輛賽車發(fā)生碰撞并在賽道上打轉(zhuǎn)。隨后經(jīng)過調(diào)查，賽會(huì)對(duì)維斯塔潘做出罰時(shí)10秒的處罰。盡管這一次，維斯塔潘主動(dòng)承認(rèn)了錯(cuò)誤，但還是引來了包括 “當(dāng)事人”維特爾、紅牛車隊(duì)顧問馬科博士、父親老維斯塔潘在內(nèi)多位“業(yè)內(nèi)人士”的批評(píng)指責(zé)。
　　然而，信誓旦旦表示自己會(huì)從錯(cuò)誤中汲取教訓(xùn)的維斯塔潘，在巴庫再次犯錯(cuò)——目標(biāo)從對(duì)手變成了隊(duì)友。比賽過程中，兩臺(tái)紅牛屢次正面交鋒;第40圈，里卡多試圖超越維斯塔潘，維斯塔潘兩次變線防守，最終導(dǎo)致兩輛紅牛相撞，雙雙退賽。隨后經(jīng)賽會(huì)調(diào)查，雖然是因維斯塔潘兩次變線造成兩車相撞，但由于里卡多在此次事故中也有一定責(zé)任，對(duì)兩位車手進(jìn)行了訓(xùn)誡處罰。
　　在前四站比賽頻繁地犯錯(cuò)，讓維斯塔潘“站在了風(fēng)暴中心”，對(duì)于這個(gè)未滿21歲的年輕車手來說，無疑增加了不少壓力。盡管在回到歐洲的首場比賽——西班牙大獎(jiǎng)賽中，維斯塔潘以一個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)為自己的實(shí)力正名，但仍然無法消除圍場內(nèi)外對(duì)其未來職業(yè)生涯走向的擔(dān)憂。要知道，即使在拿下第三的這場比賽，維斯塔潘也曾與威廉姆斯車隊(duì)車手斯托爾之間發(fā)生碰撞并損傷了前翼。雖然并無大礙，但也不禁讓人為這位飽受爭議的荷蘭車手捏了一把汗。
　　維斯塔潘就像年輕時(shí)期的維特爾？
　　紅牛車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)霍納曾在中國站之后表示，現(xiàn)在的維斯塔潘就像當(dāng)年的維特爾。在2009賽季和2010賽季前半段，維特爾也曾因?qū)覍曳稿e(cuò)而備受指責(zé)：2009年澳大利亞站撞上庫比卡，馬來西亞雨戰(zhàn)中打滑失誤，摩納哥撞車，2010賽季土耳其站與當(dāng)時(shí)的隊(duì)友韋伯相撞，斯帕撞上巴頓……維特爾也曾是個(gè)“麻煩制造者”。然而，德國人成功度過了那段不太“愉快”的時(shí)光，在錯(cuò)誤中成長了起來，并靠著紅牛“火星車”的加持，拿到了四次世界冠軍。那么，維斯塔潘會(huì)成為下一個(gè)維特爾嗎？

犯錯(cuò)，是因?yàn)槟贻p;爭議，是成長的代價(jià)？

　　沒有人會(huì)去探討一個(gè)毫無天分的車手的未來，但維斯塔潘的年輕是否應(yīng)該成為他屢次犯錯(cuò)的理由呢？盡管只有20歲，2018賽季卻已經(jīng)是維斯塔潘第四年征戰(zhàn)F1了。擁有65場大獎(jiǎng)賽（截止到西班牙大獎(jiǎng)賽）參賽經(jīng)驗(yàn)，3次獲得分站勝利，這些數(shù)據(jù)之下，年輕的維斯塔潘早已不能再以“新人”自居。在該成熟的時(shí)機(jī)，留給維斯塔潘去成長的時(shí)間并不會(huì)有很多。
　　盡管如今的紅牛車隊(duì)依然沒有1、2號(hào)車手之分，也拒絕在比賽中使用車隊(duì)指令，但續(xù)約的維斯塔潘和不斷與其它車隊(duì)傳出“緋聞”的里卡多，讓愈來愈多的人認(rèn)定，紅牛將成為一支以維斯塔潘為主的車隊(duì)。對(duì)于紅牛這樣一支對(duì)于車手犯錯(cuò)的容忍度極低的車隊(duì)來說，維斯塔潘確實(shí)已經(jīng)算是個(gè)特例。如果當(dāng)年紅牛對(duì)于犯錯(cuò)的科維亞特也有同樣的“耐心”，維斯塔潘也未必會(huì)在2016年賽季中就取代前者“上位”。當(dāng)然，短期之內(nèi)，紅牛并不會(huì)像對(duì)待科維亞特那樣，“拋棄”天賦過人、未來被寄予厚望的維斯塔潘。但如果荷蘭人依然學(xué)不會(huì)動(dòng)腦開車，那他的下場也未必會(huì)比科維亞特好多少。
　　現(xiàn)在，擺在維斯塔潘面前的是一道無法重來的人生選擇題，向左，是成為下一個(gè)世界冠軍;向右，是繼續(xù)扮演“麻煩制造者”。未來的維斯塔潘，究竟會(huì)成為一個(gè)怎樣的車手？

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