汽車“新勢力”被讀淺了

　　近年來，隨著一批互聯網公司加入造車行列，新的營銷思維、新的造車模式也被帶入其中，他們無不希望通過互聯網、新能源以及人工智能等新技術，達到與百年車企相競爭的高度，并借此給汽車行業(yè)帶來—次空前的顛覆性革命。大家習慣性把他們稱之為“新勢力”。前一陣，新勢力車企中的大佬特斯拉把自家的跑車Roadster發(fā)射進了太空，奔向火星。幾天后，隨著重型火箭“獵鷹九號”首飛成功，馬斯克立刻加速了陸兩年前公布的計劃——Starlink（衛(wèi)星互聯網）計劃。簡單說，就是6年間發(fā)射4425顆LEO（低軌）衛(wèi)星，組成覆蓋全球的超級通訊衛(wèi)星群，為全球提供高速互聯網服務。
　　隨即有媒體指出，馬斯克此舉在于奪取汽車“制空權”。據介紹，該計劃不在于推動全球向1G帶寬的5G網絡實用化部署，而在于全球范圍內提供一個“保底”高速網絡接入方式，在車聯網領域，確保了所有無人駕駛汽車隨時在線。假設馬斯克的計劃實現了，那么，無疑將給世界汽車工業(yè)帶來顛覆性的變革。
　　至于這場革命能否成功？什么樣的企業(yè)才能稱得上新勢力車企？外界似乎始終沒有找到一個清晰的答案。有人認為，雖然還不能確定馬斯克的計劃能否順利實現，但馬斯克的做法卻是一家新勢力車企最應該具備的。
　　本期寰球大家談，就來聊一聊汽車新勢力這個話題。
　　主持人：特斯拉和其他所謂的新勢力車企有什幺不同？
　　賈翔：首先，我們需要理清楚什么是“新勢力”�！靶聞萘Α边@個名詞前幾年在國內剛剛出現的時候，主要是指其他行業(yè)通過各種渠道，獲得了造車資質而全新出現的新興造車力量。他們中有些是傳統(tǒng)車企，有一些是新能源車企。
　　但隨著新能源汽車，智能科技的廣泛運用，“新勢力”更多地被賦予了抓住新趨勢運用新科技等色彩。
　　今天，我們看特斯拉，如果從剛開始的屬性來看，它與其他“新勢力”沒什么區(qū)別也是外行進入汽車，造新能源車。但是，特斯拉成立的時間并不短，2003年就成立了。真正讓其與眾不同的，不僅僅是其所一直堅持的新能源技術，也不是備受矚目的率先運用于實車的“自動駕駛“技術，而是其雄厚的技術背景。馬斯克和SpaceX火箭成為特斯拉最強有力的背書。
　　如果，說其他一些“新勢力”車企，以有錢、有資質為資本的話，那么，馬斯克的特斯拉，則還要加上一條——有創(chuàng)新技術。2017年2月1日，特斯拉汽車（Tesla MotosInc）、改成（TesIa Inc.），將標志著汽車的屬性Motos去掉了。這說明特斯拉并不滿足于僅僅成為一家傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)。
　　牛大為：雖然，馬斯克還沒有把自己的夢想變成現實，但是特斯拉車型的風靡、獵鷹9重型火箭成功發(fā)射等都讓外界看到了馬斯克的技術創(chuàng)新不是說說那么簡單。拋開資金和技術不說，我認為，特斯拉與其他企業(yè)最為不同的一點就在于其創(chuàng)新精神。
　　張金星：雖然從整個汽車發(fā)展史來看電動汽車并算不上新鮮事物，但是，進入21世紀后之所以業(yè)界能夠掀起股電動車狂潮，特斯拉可以說是始作俑者，而馬斯克本人憑借著其傳奇的經歷不僅獲得了投資者的青睞，也成為很多創(chuàng)業(yè)者的偶像和模仿對象。再加上電動汽車技術相比傳統(tǒng)內燃機技術更易“得手”，或者說大家的起點差距更小，所以創(chuàng)業(yè)者也都是信心滿滿，想要成為“革命”的一份子，占得先機。如果說星星之火可以燎原，特斯拉就是那星星之火。
　　主持人：馬斯克公布的衛(wèi)星互聯網計劃能否實現？
　　要翔：6年發(fā)射4425顆LEO（低軌）衛(wèi)星的任務并不輕松。我們不能武斷地得出能與不能的答案。但是從公開的信息看馬斯克的Starlink（衛(wèi)星互聯網）計劃不是空談。他們正在步步地落實。至少，馬斯克自己就擁有性能優(yōu)異而且還能回收的SpaceX火箭。這讓他們宣稱：“組成覆蓋全球的超級通訊衛(wèi)星群，為全球提供高速互聯網服務”成為可能。
　　牛大為：關于技術問題，太過復雜，作為門外漢，我們不必過多贅述。單講馬斯克本人，其善于拋棄既有解決方案，回到司題本身，重新提出新方案，特斯拉和SpaceX都是如此。他能敏銳地判斷出，現有技術條件能否支撐新方案�；�于此點判斷，我們對其全球衛(wèi)星計劃保有謹慎樂觀的態(tài)度。
　　張金星：具體的技術細節(jié)除了業(yè)內專家，或許其他人都是知半解。至少從其運載火箭能夠發(fā)射成功，以及馬斯克在各種頂尖科技行業(yè)摸爬滾打這么多年來看，相信大家沒有理由再質疑馬斯克計劃的可能性。不過，太空也并非不法之地，馬斯克想要打造的全球網絡是否會牽涉國際政策問題，相信跟自動駕駛本身所面臨的挑戰(zhàn)一樣大。
　　主持人：衛(wèi)星互聯網計劃將對未來汽車產業(yè)產生什么影響？
　　賈翔：智能化、無人駕駛是未來汽車發(fā)展的大趨勢。這點已經得到了廣泛的認同。但是，如何控制無人駕駛系統(tǒng)、如何全天候提供服務、如何讓汽車更加智能，可能是很多汽車廠商絞盡腦汁的事。我認為，衛(wèi)星互聯網計劃是未來智能出行諸多解決方案中的個。確實很超前，給整個行業(yè)帶來了新的思維空間。由此，可以看出，解決未來智能出現問題的，很有可能不再是汽車行業(yè)，而是互聯網、航天、Al等其他行業(yè)。汽車產業(yè)只有與其他行業(yè)深度融合，或者協同發(fā)展，才可能找到出路。
　　牛大為：如今，自動駕駛是汽車領域個不得不提的熱門話題，每一個行走在技術尖端的汽車企業(yè)都或早或晚地有著推出具備自動駕駛功能車型的規(guī)劃。
　　接下來，如何讓自動駕駛汽車在全球任何片陸地上行駛，后方平臺隨時接收信息和發(fā)送指揮指令，而不是局限在通訊基站密集的城市？
　　有專家認為，將后萬平臺依賴的通訊網搬到太空中，提供可靠的連接路徑，是車聯網通訊的終極解決方案，而衛(wèi)星互聯網計劃或許可以提供個可行的路徑。
　　張金星：如果馬斯克的計劃成功，他將在未來的汽車行業(yè)中獲得絕對的話語權。因為未來汽車作為個與社會緊密聯系的出行平臺，已經完全離不開網絡的支持，當絕大多數傳統(tǒng)車企和新勢力車企還在專心打造產品，設計未來的出行服務時可能都忽視了其離不開的網絡服務將受制于人的事實。或者說哪怕知道有這個問題，也沒有能力、沒有膽量去打造自己的網絡。特斯拉此舉或許將再次為其他企業(yè)做出表率爭取“制空權”可能成為未來的競爭方向之。

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