【建設(shè)管理水平凸顯社會(huì)責(zé)任】一個(gè)人的社會(huì)責(zé)任

　　本刊記者　蒙　君　劉　磊 　　 　　編者按　60年彈指一揮間。泱浹華夏喜迎60華誕。在這普天同慶之際，貴州高速公路開(kāi)發(fā)總公司努力克服金融危機(jī)帶來(lái)的嚴(yán)重影響，搶抓中央加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、擴(kuò)大內(nèi)需促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和貴州“縣縣通高速”的發(fā)展機(jī)遇。為祖國(guó)獻(xiàn)上高速公路建設(shè)的大禮：繼遵赤公路白納坎至茅臺(tái)段建成通車之后。貴陽(yáng)繞城高速公路西南段、都勻至新寨改擴(kuò)建工程、鎮(zhèn)寧至勝境關(guān)高速公路壩陵河特大橋已建成或即將建成通車……
　　連日來(lái)，本刊記者走進(jìn)四個(gè)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，追尋項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中的感人故事，傾聽(tīng)高速公路建設(shè)者的心聲……
　　
　　提升水平　增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)
　　
　　“我們不怕競(jìng)爭(zhēng)。”談起“多業(yè)主制”帶來(lái)的挑戰(zhàn)，耿黔生笑了笑�！跋喾�，能激發(fā)我們進(jìn)一步提升管理水平，增強(qiáng)公司的競(jìng)爭(zhēng)力�！�
　　耿黔生介紹說(shuō)，自上個(gè)世紀(jì)80年代末期，貴州建成第一條貴陽(yáng)至黃果樹(shù)高等級(jí)公路以來(lái)，至2008年底，已建成高速公路937公里，省會(huì)貴陽(yáng)到各市州地所在地實(shí)現(xiàn)了高等級(jí)公路連通，“一橫一縱四聯(lián)線”高速公路、高等級(jí)公路主骨架網(wǎng)全部建成。
　　根據(jù)全省高速公路網(wǎng)“六橫七縱八聯(lián)”的規(guī)劃布局，總規(guī)模約6851公里，覆蓋了所有縣，“這將從根本上解決貴州落后的交通狀況。”耿黔生說(shuō)：“目前，貴州高速公路建設(shè)一改過(guò)去全省只有高總司一家業(yè)主的狀況，實(shí)行多業(yè)主制，這對(duì)高總司來(lái)說(shuō)既是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇�！�
　　
　　　快速發(fā)展　體現(xiàn)責(zé)任
　　
　　2009年，是貴州高速公路開(kāi)發(fā)建設(shè)的“不平凡年”，據(jù)耿黔生介紹，全年計(jì)劃完成投資158億元，力爭(zhēng)完成162億元。目前，高速公路在建項(xiàng)目近600公里，今明兩年將開(kāi)工項(xiàng)目近1000公里。
　　“一年要開(kāi)1600多公里的項(xiàng)目，這在貴州高速公路建設(shè)史上是沒(méi)有的�！惫⑶�生說(shuō)，今年貴州高速公路建設(shè)工程投資首次突破100億元。
　　“這表明我省高速公路建設(shè)步入快速發(fā)展階段。”
　　“作為一個(gè)企業(yè)，我們不僅要向社會(huì)提供一個(gè)產(chǎn)品――高速公路，這個(gè)產(chǎn)品必須做到快捷、安全、舒適、環(huán)保，體現(xiàn)我們高總司的建設(shè)管理水平和社會(huì)責(zé)任感�！�
　　
　　科學(xué)管理　陽(yáng)光操作
　　
　　“要提高公司的競(jìng)爭(zhēng)力，首先要科學(xué)管理、規(guī)范運(yùn)作。為此，我們制定了一套完整的規(guī)章制度，杜絕人為因素影響招投標(biāo)結(jié)果�！惫⑶�生告訴本刊記者，高總司依靠法制建設(shè)，在項(xiàng)目的各個(gè)環(huán)節(jié)完全實(shí)行“陽(yáng)光操作”。
　　不僅如此，高總司更是將預(yù)防職務(wù)犯罪作為重中之重來(lái)抓�！拔覀兺ㄟ^(guò)廉政建設(shè)，從源頭上抓起，運(yùn)用制度來(lái)防止腐敗的發(fā)生，保證國(guó)家投資的每―分都要花在該花的地方�！�
　　
　　把握機(jī)遇　富民興黔
　　
　　面對(duì)國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)整帶來(lái)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，耿黔生說(shuō)：“我們能否把握住機(jī)遇，就看公司競(jìng)爭(zhēng)和生存的能力如何�！惫⑶�生坦言，提升公司的競(jìng)爭(zhēng)力，林從企業(yè)制度、技術(shù)和經(jīng)營(yíng)管理等多方面采取措施，按照系統(tǒng)優(yōu)化的原理去思考和解決這個(gè)問(wèn)題。
　　談起貴州當(dāng)前的高速公路建設(shè)高潮，耿黔生―臉興奮并對(duì)此充滿信心。
　　“這是徹底改變貴州千百年來(lái)交通極端落后狀況的歷史契機(jī)，也是我們總公司全體員工肩負(fù)的歷史責(zé)任和重?fù)?dān)!”耿黔生告訴本刊記者：“隨著一條條高速公路不斷向前延伸，將大大加快貴州的現(xiàn)代化進(jìn)程。雄渾壯美、大氣磅礴的高速公路承載著貴州人‘富民興黔’的夢(mèng)想，也寄托著奔向未來(lái)的無(wú)限希望�！�
　　
　　壩陵河大橋：貴州高原上的“中國(guó)第一跨”
　　
　　　壩陵河大橋位于關(guān)嶺自治縣與黃果樹(shù)管理區(qū)交界處。是滬瑞國(guó)道主干線貴州境鎮(zhèn)寧至勝境關(guān)高速公路上跨越壩陵河大峽谷的一座特大型橋梁，大橋主橋?yàn)閱慰?088米簡(jiǎn)支鋼桁加勁梁懸索橋，全橋長(zhǎng)2237米，概算造價(jià)14.8億元。
　　這幾年，家住關(guān)嶺自治縣關(guān)索鎮(zhèn)的盧清英可沒(méi)少去壩陵河轉(zhuǎn)悠。
　　“我就是去看看這座大橋�！痹诒R清英的眼里，壩陵河大橋就是鄉(xiāng)親們的驕傲。“大橋拉索的那天，河的兩邊站滿了人，擠都擠不進(jìn)去。”
　　盧清英是抱著自己的小孫孫去的，她想讓孩子瞧一瞧，一座全長(zhǎng)2237米、主橋?yàn)閱慰?088米的大橋是怎么樣奇跡般地將峽谷兩岸連在一起的。
　　“這是我國(guó)首座單跨在1000米以上的簡(jiǎn)支鋼桁加勁梁懸索橋，在同類橋中，它的跨度排在世界第六位。壩陵河大橋的修建成功，標(biāo)志著在同一領(lǐng)域內(nèi)我國(guó)橋梁建設(shè)已達(dá)到世界領(lǐng)先水平。”鎮(zhèn)勝公路兩橋建設(shè)指揮部副指揮長(zhǎng)周平介紹說(shuō)。
　　
　　一名農(nóng)村婦女的“一日游”之夢(mèng)
　　
　　常常花時(shí)間去看壩陵河大橋，盧清英并不是因?yàn)橐粫r(shí)沖動(dòng)或是圖個(gè)好奇，而是因?yàn)檫@座大橋承載著埋藏在她心里三十多年的―個(gè)夢(mèng)。
　　“那時(shí)我才十七八歲�！北R清英回憶說(shuō)，當(dāng)年她和伙伴們到幾十公里外的黃果樹(shù)景區(qū)游玩，要“下溝上坎”步行一天。
　　“走在河邊的時(shí)候，我們常坐下來(lái)想，要是能修一座大橋?qū)⒄麄�(gè)峽谷接在―起該多好呀?”
　　2005年上半年，壩陵河邊傳來(lái)了陣陣炮聲，壩陵河大橋項(xiàng)目正式開(kāi)工。
　　“那天，十里八鄉(xiāng)的鄉(xiāng)親們都來(lái)了。”盧清英告訴記者，到處可見(jiàn)黑壓壓一片的人群。
　　橋梁也飛快地修建起來(lái)。“今年年底就要通車了。”周平向本刊記者透露了準(zhǔn)確的消息。
　　
　　一個(gè)省的建橋水準(zhǔn)和中國(guó)第一跨
　　
　　“在中國(guó)建橋史上，這是首座單跨超過(guò)1000米的鋼桁加勁梁懸索橋，沒(méi)經(jīng)驗(yàn)可以借鑒�！敝芷竭@位留學(xué)日本學(xué)習(xí)橋梁技術(shù)10年有余的學(xué)者知道，日本曾經(jīng)修建過(guò)這樣大的橋梁，可是參考資料僅僅只有幾張圖片。
　　“這是一項(xiàng)非常艱巨的任務(wù)，在日本修建同類型同跨度的橋梁花了整整9年的時(shí)間�！敝芷秸f(shuō)。
　　從設(shè)計(jì)制造建橋設(shè)備到采用高揚(yáng)程泵手段成功在國(guó)內(nèi)首次用機(jī)砂材料建成201.316米高的主塔；從創(chuàng)造同類橋梁?jiǎn)慰鐕?guó)內(nèi)第一到橋面吊機(jī)國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用于懸索橋施工……建設(shè)壩陵河大橋至少采用了15項(xiàng)自主創(chuàng)新技術(shù)，提起這些，大橋建設(shè)指揮部的“高工”們一臉的自豪。
　　更可貴的是，壩陵河大橋的修建僅僅用了4年半時(shí)間。
　　“我們從學(xué)習(xí)者變成了被學(xué)習(xí)對(duì)象�！敝芷礁嬖V本刊記者，他們?cè)�邀�?qǐng)了一批日本專家對(duì)大橋建設(shè)進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，可這批專家卻從“老師”變成了“學(xué)生”，反過(guò)來(lái)學(xué)習(xí)壩陵河大橋的建橋技術(shù)。
　　據(jù)了解，大橋修建通車后，從黃果樹(shù)到關(guān)嶺僅需要10分鐘的時(shí)間，從貴陽(yáng)到昆明可節(jié)約40分鐘左右的時(shí)間。
　　
　　　茅臺(tái)高速：再演天塹變通途
　　
　　遵赤公路白臘坎至茅臺(tái)段高速公路是《泛珠江三角洲區(qū)域合作公路水路交通規(guī)劃綱要》“十射五縱五橫六條國(guó)際通道”高速公路網(wǎng)第八射“麻江―遵義一瀘洲支線”中的一段，全長(zhǎng)45公里，概算總投資23.2474億元，為貴州省第一條自籌資金修建的高速公路，是全國(guó)30條紅色旅游精品路線 之一。
　　“茅臺(tái)高速公路地形、地質(zhì)條件非常復(fù)雜，有懸崖峭壁、深谷溝壑，高差起伏特別大，一些工程段甚至存在集滑坡、溶洞、煤層、瓦斯、采空區(qū)等為一體的不良地質(zhì)。”聊起茅臺(tái)高速公路，該工程項(xiàng)目辦主任、黨總支書(shū)記鄒瑞農(nóng)尤為感慨。
　　“不過(guò)，我們的隊(duì)伍挺了過(guò)來(lái)，并且把精心打造紅色旅行線上的優(yōu)質(zhì)工程這一管理理念貫穿到項(xiàng)目建設(shè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)中，工程合格率達(dá)到100％。優(yōu)良率90％以上。鄒瑞農(nóng)介紹說(shuō)，茅臺(tái)高速工路目前已投入使用。
　　
　　茅臺(tái)特大橋：再演天塹變通途
　　2007年5月30日，貴州橋梁工程公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人潘盛烈?guī)е�他的團(tuán)隊(duì)來(lái)到了距離仁懷市不遠(yuǎn)的鹽津河水庫(kù)邊，他們要在水庫(kù)上修建茅臺(tái)特大橋。
　　這可不是―個(gè)簡(jiǎn)單的工程!
　　茅臺(tái)特大橋設(shè)計(jì)全長(zhǎng)500米，橫跨鹽津河水庫(kù)，兩邊均為懸崖峭壁，尤其是大橋仁懷岸，幾乎與水面垂直，橋面距水面有110米之高。且出于環(huán)保要求，施工垃圾不能掉人鹽津河水庫(kù)中。
　　“常規(guī)的施工方法肯定是不行�！泵鎸�(duì)著惡劣的地形條件，潘盛烈思考著。他們決定在水庫(kù)邊上的峭壁上，分別澆兩個(gè)26米高的樁來(lái)承接橋墩。
　　“光這兩個(gè)樁我們花了4個(gè)月的時(shí)間�！惫こ剃P(guān)鍵難題得到解決，讓潘盛烈深深地舒了一口氣。
　　目前，茅臺(tái)特大橋已實(shí)現(xiàn)雙幅通車。
　　
　　壇廠隧道：遭遇“貴州地質(zhì)綜合體”
　　“這么大一塊石頭一下子就掉了下來(lái)，想想都后怕�！绷钠鹪诿┡_(tái)高速公路壇廠隧道的經(jīng)歷，茅臺(tái)高速公路項(xiàng)目總監(jiān)辦工程科科長(zhǎng)王勇依然心有余悸。
　　這條全長(zhǎng)2.1公里的隧道由于集中呈現(xiàn)了滑坡、溶洞、煤層、瓦斯、采空區(qū)等多種地質(zhì)問(wèn)題而被戲稱為“貴州地質(zhì)綜合體”。鄒瑞農(nóng)介紹說(shuō)：“幾乎貴州所有的地質(zhì)問(wèn)題都在這條隧道出現(xiàn)�！�
　　“隧道開(kāi)挖不久就遇到了煤層，有七層之多�！�
　　隨之出現(xiàn)的是冒頂，隧道上方時(shí)常埋藏著被泥土包著的“水炸彈”，一不小心水就會(huì)“嘩啦”一下全流下來(lái)�！吧畹目梢匝偷较ドw，整個(gè)工程建設(shè)下來(lái)，這樣的水有上萬(wàn)立方之多�！编u瑞農(nóng)告訴本刊記者，“遇到瓦斯時(shí)，你就看到咕嚕咕嚕的，一個(gè)個(gè)氣泡朝上冒，找根火柴一點(diǎn)，‘嘩’一下就著了�！�
　　“雖然有這么多復(fù)雜的地質(zhì)問(wèn)題，但我們做到了零事故�！编u瑞農(nóng)開(kāi)心地笑著說(shuō)： “可能是我們運(yùn)氣好吧!”
　　
　　“茅臺(tái)模式”：一切為了和諧發(fā)展
　　
　　茅臺(tái)高速工程所在地由于高效解決了征地拆遷問(wèn)題，該拆遷方式被業(yè)界譽(yù)為“茅臺(tái)模式”。
　　“當(dāng)?shù)爻闪⒘艘粋�(gè)專門的拆遷機(jī)構(gòu)，從很多政府部門抽副股級(jí)以上的干部到拆遷機(jī)構(gòu)辦公�！编u瑞農(nóng)介紹說(shuō)，這個(gè)部門叫“征地拆遷協(xié)調(diào)服務(wù)指揮部”。
　　“為什么要強(qiáng)調(diào)服務(wù)?就是因?yàn)檫@個(gè)指揮部特別強(qiáng)調(diào)服務(wù)意識(shí)，每天都要到工地與施工單位交流情況，也及時(shí)反映百姓的合理需求，對(duì)征地范圍和補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行張榜公布，使百姓和項(xiàng)目方都非常滿意。”鄒瑞農(nóng)告訴本刊記者，由于服務(wù)到位，這個(gè)指揮部甚至被當(dāng)?shù)厝罕娪H切地稱呼為“群工110”。
　　
　　貴陽(yáng)繞城公路西南段：與空間搶時(shí)間
　　
　　貴陽(yáng)繞城公路西南段起于花溪區(qū)小碧鄉(xiāng)下壩。終點(diǎn)位于白云區(qū)沙文鄉(xiāng)尖坡。工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為高速公路，全長(zhǎng)55.11公里，概算投資31億元人民幣。
　　“我們正忙著做最后的收尾工作。”9月1日下午，在貴陽(yáng)繞城高速公路西南段白云1號(hào)特大橋附近見(jiàn)到了馬顯紅，作為貴陽(yáng)繞城高速公路西南段項(xiàng)目總監(jiān)，他堅(jiān)定地告訴本刊記者。該項(xiàng)目將在今年國(guó)慶前完成。
　　
　　攻堅(jiān)克難，創(chuàng)造一個(gè)又一個(gè)奇跡
　　“2007年6月，西南段工程完成計(jì)量產(chǎn)值僅7％；時(shí)間過(guò)半，路基工程形象進(jìn)度完成不到10％。”馬顯紅介紹說(shuō)，當(dāng)時(shí)一些施工承包人完全喪失斗志，部分甚至想打退堂鼓。
　　這一現(xiàn)象引起了省、市領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，省委常委、貴陽(yáng)市委書(shū)記李軍剛到貴陽(yáng)市任職，就召開(kāi)市委常委會(huì)對(duì)項(xiàng)目建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)班子做了調(diào)整，并親自擔(dān)任貴陽(yáng)環(huán)城高速公路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)。
　　“這之后，我們啃下了一個(gè)又一個(gè)難啃的‘骨頭’。”據(jù)馬顯紅介紹，當(dāng)時(shí)貴陽(yáng)繞城高速公路西南段主要面臨著鐵塔、石油管道、跨鐵路問(wèn)題、路地矛盾、復(fù)雜的地質(zhì)問(wèn)題等5大工程“殺手”。
　　“第一殺手是鐵塔。”馬顯紅說(shuō)。
　　據(jù)了解，2007年6月前，西南段項(xiàng)目尚有70多座鐵塔遷改尚未完成，受此因素的影響，西南段項(xiàng)目施工幾乎處于全面癱瘓狀態(tài)。通過(guò)新一輪高壓線占用征地、拆遷和相關(guān)補(bǔ)償后，時(shí)間已經(jīng)到了2007年底。
　　“就在我們正準(zhǔn)備全面開(kāi)展電網(wǎng)改遷工作時(shí)，百年不遇的雪凝災(zāi)害來(lái)了�！碑�(dāng)時(shí)為了保障民生供電，工程本來(lái)準(zhǔn)備用于電網(wǎng)拆遷的人力、材料、設(shè)備全部投入到了電力搶險(xiǎn)中。 高壓鐵塔的拆遷工作一直到2008年6月才全面結(jié)束，這嚴(yán)重影響了施工進(jìn)度。
　　“為了與空間搶時(shí)間，我們采取了一些特殊的手段，采用與項(xiàng)目負(fù)責(zé)人隨時(shí)簽訂責(zé)任狀的方式，不僅要求保證工程進(jìn)度，還要必須保證質(zhì)量�！瘪R顯紅語(yǔ)氣堅(jiān)定，“在速度與質(zhì)量面前，質(zhì)量永遠(yuǎn)是第一位的�！�
　　
　　讓利于民，不惜多開(kāi)支多費(fèi)時(shí)
　　而在“五大殺手”之外，另一個(gè)因素也對(duì)西南段的建設(shè)速度產(chǎn)生了影響――“文明施工”。
　　建設(shè)花溪區(qū)境內(nèi)的董家堰2號(hào)隧道時(shí)，就遇到了因施工爆破引起的矛盾。由于該隧道位于貴州民族學(xué)院18戶人家下方，項(xiàng)目前期施工遭到了強(qiáng)烈反對(duì)。
　　在高總司文明施工精神的指導(dǎo)下，該項(xiàng)目部對(duì)施工方案做了全面調(diào)整，放棄傳統(tǒng)的爆破作業(yè)手段，采用冷開(kāi)挖掘進(jìn)的方式施工。
　　“工程效率明顯降低，造價(jià)卻多增加了680萬(wàn)�！倍�家堰2號(hào)隧道項(xiàng)目施工單位負(fù)責(zé)人告訴本刊記者。
　　貴陽(yáng)繞城公路西南段的另一個(gè)重點(diǎn)工程大河邊特大橋跨阿哈湖尾水區(qū)，為了保證貴陽(yáng)市民飲用水源不受污染，項(xiàng)目部在施工前期對(duì)施工隊(duì)伍進(jìn)行了環(huán)保知識(shí)培訓(xùn)，并采取措施保證不讓污水流如湖中。
　　西南段第6合同段總工程師告訴本刊記者，大河邊特大橋有著獨(dú)特的雙重護(hù)欄。 “這主要是有事故發(fā)生的時(shí)候，防止一些運(yùn)送化學(xué)物質(zhì)的車輛所產(chǎn)生的有毒物質(zhì)流入湖中，兩個(gè)護(hù)欄之間設(shè)置了排污系統(tǒng)，保證水質(zhì)不受影響。”
　　
　　都新高速：推陳出新，舊道換新顏
　　
　　都勻至新寨高速公路是《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中的蘭州至�？诟咚俟�路在貴州境內(nèi)的一段。為“五縱七橫”國(guó)道主干線渝湛公路在黔桂兩省區(qū)貴州境的對(duì)接段，是貴州省骨架公路網(wǎng)的重要組成部分。全長(zhǎng)118.783公里，概算總投資27.42億元人民幣。
　　“很多時(shí)候，我們聽(tīng)批評(píng)都聽(tīng)到了麻木的地步�！眲偮渥�，都新高速改擴(kuò)建項(xiàng)目總監(jiān)王勇就告訴本刊記者，都新高速的建設(shè)“并不是一派鶯歌燕舞”。 　　“老路使用率高達(dá)94％，可是我們卻做到了因施工原因造成的車輛緩行從來(lái)不超過(guò)8小時(shí)，這在以前是很少見(jiàn)的�！蓖跤赂嬖V本刊記者，新都新高速的建設(shè)主要面臨保暢、涉農(nóng)、技術(shù)創(chuàng)新三大難題�！安贿^(guò)，項(xiàng)目將順利在國(guó)慶前投入試運(yùn)營(yíng)，這比工程計(jì)劃整整提前了8個(gè)月�！�
　　
　　和諧交通：克服“大難題”
　　工程甫一開(kāi)始，一個(gè)大大的難題就擺在了王勇的面前。
　　“94％意味著什么?也就是說(shuō)這條公路還在使用，絕大多數(shù)工程要在原路上施工，保暢成為一項(xiàng)非常艱巨的任務(wù)。”
　　王勇說(shuō)，之前工程的設(shè)計(jì)規(guī)劃是將車輛分流到老都新高速修建之前的國(guó)道上去。
　　“不行，老路承受不了這么大的車流量，一旦老路‘崩潰’，車輛還得回到新路上來(lái)，出海通道會(huì)全線‘被憋死’�！痹趯�(duì)施工環(huán)境作了調(diào)查和研究后，總監(jiān)辦做出了決定：“邊施工邊保暢，分半幅兩次施工�！�
　　對(duì)于可能出現(xiàn)的堵車情況，都新高速改擴(kuò)建項(xiàng)目總監(jiān)辦提前做了預(yù)案。2007年10月15日18點(diǎn)30分，該項(xiàng)目第四合同段突然出現(xiàn)邊坡滑坡，被堵車輛長(zhǎng)達(dá)150米之多。項(xiàng)目總監(jiān)辦連夜現(xiàn)場(chǎng)指揮，在上級(jí)部門規(guī)定的時(shí)間內(nèi)提前完成了搶修任務(wù)。
　　據(jù)介紹，擴(kuò)建前這條路每年要發(fā)生大小交通事故300余起，而項(xiàng)目開(kāi)工后，還沒(méi)有發(fā)生一起因?yàn)楸�暢不力而引發(fā)的重大交通事故，事故發(fā)生率較開(kāi)工前降低了70％。
　　
　　技術(shù)克難：溝山大橋帶來(lái)的全新思維
　　“特別是在老橋和老涵洞改建方面問(wèn)題特別突出�！表�(xiàng)目辦黨總支書(shū)記杜陽(yáng)告訴本刊記者，一些歷史遺留問(wèn)題也困饒著總監(jiān)辦。
　　這當(dāng)中，涉及舊橋改造的有30多座，溝山大橋便是其中之一。這座橋此次需要提高承重力。
　　“我們決定在貴州首次使用一項(xiàng)技術(shù)：頂升旋轉(zhuǎn)。”該工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人告訴本刊記者，所謂“頂升旋轉(zhuǎn)”就是利用專門的橋梁頂升裝備，將整橋提升起來(lái)，在橋墩下方放置墊石增加高度，提升橋梁高度。
　　“橋面被整體提升了30厘米。”杜陽(yáng)介紹，采用頂升旋轉(zhuǎn)技術(shù)后，橋梁本身的重量相對(duì)減少了1000多噸，節(jié)約了近20％的成本和節(jié)省了1個(gè)半月的施工時(shí)間。
　　
　　環(huán)保創(chuàng)新：首次使用KST模式
　　“在環(huán)保方面，都新高速路的改建項(xiàng)目也采用了一些創(chuàng)新技術(shù)�！痹诙紕蚰珱_鎮(zhèn)都新高速路的邊坡旁，杜陽(yáng)指著公路兩邊清秀的山水告訴本刊記者。
　　“我們引進(jìn)了KST(喀斯特)生態(tài)系統(tǒng)，它最大的特點(diǎn)是可以在石頭上長(zhǎng)出樹(shù)來(lái)�！痹谒�的指點(diǎn)下，記者一行才看出KST系統(tǒng)與周邊自然環(huán)境的區(qū)別。
　　傾斜的邊坡上，五色花帶與一米左右高的刺槐等相互交織著，不留心真無(wú)法分辨其與周邊自然環(huán)境的差異。
　　該生態(tài)工程的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人鄭明介紹說(shuō)，系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是無(wú)差異，能在喀斯特地貌上迅速構(gòu)建一個(gè)和諧有序、穩(wěn)定的植物群落，與周邊植被環(huán)境協(xié)調(diào)一致，融為―體。

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