朝韓首腦27日上午首次會面【朝韓鐵路中斷５６年后首次試運行】

　　 　　5月17日，朝韓雙方同時舉行了連接朝鮮半島北南雙方的京義線鐵路和東海線鐵路的試運行儀式。 　　時隔半個多世紀后，韓朝列車終于首次跨越韓朝軍事分界線，實現(xiàn)了南北雙方鐵路連接區(qū)間試運行。國際社會普遍認為，這是韓朝在和平、和解、合作進程中取得的又一成果。
　　朝鮮半島在朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)前，有兩條貫通南北的鐵路大動脈，即西部的京義線和東部的東海線。朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)后，這兩條鐵路大動脈被迫中斷。近年來，隨著韓朝關系的改善，連接南北鐵路大動脈已成為南北經(jīng)濟合作的三大項目之一。韓朝雙方2000年7月和2002年4月分別就重新連接這兩條鐵路達成協(xié)議，并于2002年9月開始進行連接工程。2005年12月，兩線連接工程完成軌道鋪設。2002年至2006年，韓朝雙方雖曾就南北雙方列車試運行達成多項協(xié)議，卻因種種原因而夭折。今年4月22日至5月13日，韓朝雙方經(jīng)過多次談判，終于再度達成南北雙方列車試運行協(xié)議和軍事保障臨時協(xié)議。
　　此次列車試運行，是韓朝各一列列車分別同時在西線和東線指定區(qū)間上進行的。西部京義線列車由韓方車輛組成，行駛的方向是從南向北，運行區(qū)間從韓國汶山站越過軍事分界線至朝鮮開城站，全長27.3公里。東部東海線列車則是朝方列車組，行駛方向是從北向南，運行區(qū)間為朝鮮的金剛山站至韓國的豬津站，行駛距離25.5公里。試運行時，京義線和東海線列車，分別由雙方各界人士組成的150名代表搭乘。韓朝部長級會談朝方代表團團長、朝鮮內(nèi)閣責任參事權浩雄，鐵道相金勇三以及韓國統(tǒng)一部長官李在禎、建設交通部長官李庸燮等分別乘坐西、東兩線試運行列車，親身體驗了半個多世紀首次跨過軍事分界線的喜悅，并分享了南北歡聚的難忘之旅。
　　上午10時40分，紀念南北雙方列車試運行儀式分別同時在韓國汶山站和朝鮮金剛山站舉行。在汶山站京義線鐵路試運行儀式上，韓國統(tǒng)一部長官李在禎表示，希望朝鮮半島能通過鐵路的連接融為一體，構筑綜合物流網(wǎng)絡，為建立朝鮮半島經(jīng)濟共同體和實現(xiàn)民族經(jīng)濟的均衡發(fā)展做出貢獻。他還希望，連接南北雙方的鐵路能成為繁榮之路、和平之橋和民族融合的紐帶。他呼吁朝鮮半島建立永久性的和平機制，翻開和平統(tǒng)一的歷史新篇章。
　　韓朝部長級會談朝方代表團團長、朝鮮內(nèi)閣責任參事權浩雄率朝鮮代表團，乘汽車通過軍事分界線抵達汶山，參加了京義線鐵路試運行儀式。權浩雄在儀式上發(fā)表講話說，朝韓鐵路凝聚著全民族渴求統(tǒng)一的心愿，北南雙方都應沿著民族強盛、維護和平和實現(xiàn)團結的軌道奮勇前進，朝鮮將為此竭盡全力。他相信朝韓雙方都將為民族的和解、團結和統(tǒng)一而貢獻出力量與智慧。
　　上午11時30分，京義線和東海線列車同時在一聲長鳴中，駛離其始發(fā)站，雙方分別在韓國的都羅山站和朝鮮的鑒湖站經(jīng)過通行和海關檢查后，于中午12時10分跨越軍事分界線，將各自抵達朝鮮開城站和韓國豬津站。下午3時30分，兩線試運行列車又同時通過軍事分界線，返回其始發(fā)站。至此，南北雙方列車試運行宣告結束。
　　此間分析家認為，韓朝之所以能夠?qū)崿F(xiàn)南北雙方列車試運行，主要有三大背景：一是六方會談取得進展，通過了“2?13共同文件”；二是朝美實現(xiàn)對話；三是韓朝關系恢復，雙方合作與對話加強。
　　目前，南北雙方列車試運行還處于象征性階段，尚未正式開通。韓國方面的期待是，分階段推進兩條鐵路的開通和正常運行。首先是區(qū)間開通，向開城工業(yè)園區(qū)輸送物資和人員，實現(xiàn)乘列車到金剛山旅游。第二階段是全線開通，使韓朝列車能夠行駛在朝鮮半島東、西兩條鐵路大動脈上。第三階段是與俄羅斯西伯利亞橫貫鐵路、中國鐵路乃至歐洲的鐵路連接，形成“鋼鐵絲綢之路”。
　　韓國總統(tǒng)盧武鉉對此次南北雙方列車區(qū)間試運行的成功表示祝賀。他說，這是一件具有歷史意義的事件，將成為進一步推動朝鮮半島走向和平與穩(wěn)定的契機。韓國輿論評論說，這是韓朝經(jīng)濟合作的重大進展，象征著雙方重接民族血脈，并將開啟南北物流的時代。韓國KBS電視臺認為，南北雙方列車試運行是民族繁榮的出發(fā)點，為南北關系的進一步改善開了綠燈。韓國新聞電視臺也認為，這將是“和平與希望的鋼鐵之路”。
　　李在禎指出，此次試運行只是千里之行的第一步。南北雙方鐵路的真正貫通運行，首先需要解決朝核問題，其次朝鮮半島成熟的和平機制也是必不可少的。
　　（據(jù)5月18日《人民日報》）

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