【中國高鐵駛向東南亞】中國到東南亞高鐵

　　在完成對(duì)東南亞高鐵的整體交易結(jié)構(gòu)框架設(shè)計(jì)之后，中國更需要一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆�律框架來保護(hù)“中國高鐵”在東南亞的平穩(wěn)運(yùn)營。 　　 　　2011年春節(jié)剛過，云南省西雙版納州就開始忙碌起一個(gè)新任務(wù)：配合即將修建的中老高速鐵路做好征地拆遷、移民安置等工作。與老撾以磨憨口岸相連的勐臘縣更是躊躇滿志，當(dāng)?shù)毓賳T堅(jiān)信獲得了一次意外的歷史發(fā)展機(jī)遇，“完全可以在國門前形成一個(gè)國際物流集散中心”。
　　隨著綜合國力的不斷壯大，中國已經(jīng)吸引一些周邊國家隨著自己的節(jié)拍舞動(dòng)�！�2020年前將有3條連接中國與東南亞的高鐵線路建成通車，中國將擁有直達(dá)印度洋出�？诘母咚偻ǖ馈保�類似的消息在媒體上都已經(jīng)炒得火熱。計(jì)劃中3條“高鐵”的中方起點(diǎn)都設(shè)在云南省會(huì)城市昆明：東線經(jīng)河口穿過越南，中線經(jīng)磨憨穿過老撾，西線經(jīng)瑞麗穿過緬甸，最終均到達(dá)新加坡。事實(shí)上，這些鐵路線早已有一個(gè)著名的名稱――泛亞鐵路。
　　“中國可借泛亞鐵路網(wǎng)打通直達(dá)印度洋出�？诘目焖偻ǖ�，化解中國石油進(jìn)口過度依賴馬六甲的困局，同時(shí)將為中國戰(zhàn)略物資的運(yùn)輸提供新的選擇，分擔(dān)海運(yùn)和管道運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)�！彪S著多條跨國鐵路的陸續(xù)動(dòng)工，許多中國專家都?xì)g呼雀躍。
　　眾所周知這一切進(jìn)展得來不易，而且未來的發(fā)展路途中還將充滿變數(shù)，時(shí)時(shí)考驗(yàn)著中國政府的實(shí)力與耐心。
　　
　　實(shí)力的延伸
　　
　　“2011年開年的一個(gè)意外消息是中國鐵道部長劉志軍由于涉嫌違紀(jì)被免職，其是力推中國高鐵躍進(jìn)式發(fā)展的核心人物�！痹颇鲜¤F路總公司總工程師穆標(biāo)說，“當(dāng)然這只是他個(gè)人的遭遇，絲毫不會(huì)影響國家的鐵路戰(zhàn)略，中國高鐵駛向東南亞的步伐已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)�！�
　　他表示：“3條出境的高鐵線路均被納入中國的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，連同此前已經(jīng)規(guī)劃、建成的4條出境公路通道，云南省在今后的中國經(jīng)濟(jì)版圖中將加速完成從‘末梢’到‘前沿’的轉(zhuǎn)變，其對(duì)降低中國與東南亞國家之間的物流成本，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)步有重要意義。”
　　2009年6月，包括中國在內(nèi)的18個(gè)亞太經(jīng)社委員會(huì)成員國簽署的《泛亞鐵路網(wǎng)政府協(xié)定》正式實(shí)施，上述3條出境“高鐵”都將成為泛亞鐵路的一部分。目前，中越、中老和中緬高鐵中國國內(nèi)段的設(shè)計(jì)時(shí)速都未超過200公里。昆明鐵路局有關(guān)人員表示，中國新建鐵路時(shí)速超過250公里才被稱作“高鐵”，而東南亞一些國家可能低于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，即國際間對(duì)于“高鐵”標(biāo)準(zhǔn)的理解可能存在差異。
　　中緬高鐵全程1920公里，設(shè)計(jì)時(shí)速170至200公里，預(yù)計(jì)2014年完工。中國段已于2010年開工；按照緬甸鐵道運(yùn)輸部的消息，緬甸段木姐至仰光最快于今年3月動(dòng)工，仰光途經(jīng)勃固、內(nèi)比都、曼德勒等城市連接昆明的高鐵建設(shè)，則可能在瑞麗經(jīng)緬甸木姐至臘戍的鐵路建成后實(shí)施。另外，緬甸還計(jì)劃從東北部的臘戍修建一條經(jīng)曼德勒到孟加拉灣東岸皎漂深水港以貨物運(yùn)輸為主的鐵路，主要為了配合已經(jīng)開修的中緬油氣管線。
　　“由于緬甸無法提供有效的勞動(dòng)力，同時(shí)也缺乏技術(shù)，所以緬甸境內(nèi)的鐵路工程均由中方施工建設(shè)�！痹颇鲜∩虅�(wù)部門的官員透露。
　　據(jù)報(bào)道，連接中老泰3國的高速鐵路也將在今年上半年動(dòng)工。2011年1月，出席中國一東盟外長會(huì)議的老撾外交部長通倫西蘇里表示，耗資70億美元的中老高鐵整體設(shè)計(jì)工作已經(jīng)完成，老撾境內(nèi)段預(yù)計(jì)在4月25日開工建設(shè)，5年內(nèi)建設(shè)完成。老撾境內(nèi)將新建磨丁至萬象段，全長421公里，將設(shè)磨丁、烏多姆賽、瑯勃拉邦、萬榮和萬象5個(gè)�？空荆�然后將延伸至泰國并連接新加坡。如果磋商順利，泰國或?qū)⒃诮衲?月與中國簽署一項(xiàng)價(jià)值49億美元的高鐵合作開發(fā)協(xié)議，中方將在隨后進(jìn)入泰國境內(nèi)施工建設(shè)。
　　中國通往東南亞的高鐵計(jì)劃已經(jīng)引爆原材料供應(yīng)商的熱情�！度f象時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，老撾國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)水泥供應(yīng)緊張，預(yù)計(jì)2011年將進(jìn)口至少350萬噸水泥才能保證高鐵老撾段的順利建設(shè)。
　　穆標(biāo)表示，醞釀已久的泛亞鐵路計(jì)劃，將使東南亞市場(chǎng)成為中國高鐵企業(yè)的下一個(gè)增長點(diǎn)。不過，長期在東南亞工作、熟悉當(dāng)?shù)貒�民心態(tài)的褚建富提出，目前國際媒體簡單地將這些高速鐵路認(rèn)為是“中國高鐵”可能過于籠統(tǒng)，如此很可能會(huì)產(chǎn)生一些爭(zhēng)議，給中國帶來麻煩。
　　
　　理性的應(yīng)對(duì)
　　
　　目前，由于國際地位與經(jīng)濟(jì)實(shí)力等多方因素，從緬甸傳出來有關(guān)對(duì)高鐵的評(píng)論很少。雖然老撾政府因此期待“本國由大陸孤島變成與各國相通的國家”，但一名長期生活在萬象的中國商人甚至表示“普通老撾人很少會(huì)主動(dòng)談高鐵的話題，感覺離自己的生活太遙遠(yuǎn)”。
　　“中國一新加坡高鐵過境柬埔寨，將是對(duì)柬埔寨經(jīng)濟(jì)和社會(huì)非常有利的一件事情，東盟國家在政治和經(jīng)濟(jì)上將進(jìn)一步整合。”柬埔寨鄉(xiāng)村發(fā)展部的青年官員TeangChhayheang說，“因高鐵的便利，更多的觀光客將從中國和其他東盟國家來訪柬埔寨，對(duì)柬埔寨旅游市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展非常有幫助。如果運(yùn)輸成本能因鐵路而降低，對(duì)依賴商品進(jìn)口的柬埔寨而言，人民的消費(fèi)負(fù)擔(dān)將會(huì)降低�！�
　　“高速鐵路的發(fā)展無疑會(huì)對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)，特別是�？砍鞘械慕�(jīng)濟(jì)起到無比巨大的促進(jìn)作用�！彼�說，“但其負(fù)面因素也不可忽略，主要包括較高的造價(jià)可能給經(jīng)濟(jì)帶來負(fù)擔(dān)，同時(shí)也需要謹(jǐn)慎地處理好征地時(shí)的合理賠償和人權(quán)問題�！�
　　2010年6月，越南的國家立法機(jī)構(gòu)――國會(huì)投票否決了預(yù)算總額為560億美元的南北高速鐵路項(xiàng)目，這條計(jì)劃全長為1570公里，2035年才完全建成的高速鐵路，原本希望連接河內(nèi)市與胡志明市，并且把中間的許多重要城市和地區(qū)串聯(lián)在一起。
　　由此，許多猜測(cè)也順勢(shì)而生，尤其有一種觀點(diǎn)認(rèn)為“越南害怕中國的影響力順著高鐵跑進(jìn)來，所以越南人寧愿放棄”。當(dāng)然，越南華裔學(xué)者黎明遠(yuǎn)認(rèn)為：“關(guān)鍵的問題是，越南如果不建高鐵，那么柬埔寨的連通也將受到影響，甚至可能改道通過老撾連接中國�！�
　　他指出，越南政府對(duì)該項(xiàng)目被否決其實(shí)非常著急，總理府已經(jīng)明確表示還要繼續(xù)向國會(huì)陳述意見，泛亞鐵路網(wǎng)的建設(shè)目前正在步步推進(jìn)，越南經(jīng)濟(jì)如果不能及時(shí)掛上來，后果是很嚴(yán)重的。
　　泰國對(duì)于中國高鐵的進(jìn)入，以及對(duì)于泛亞鐵路網(wǎng)的建設(shè)充滿了期待，認(rèn)為泰國將迎來“鐵路新時(shí)代”。2010年9月，泰內(nèi)閣批準(zhǔn)了與中國合作建設(shè)3條高速鐵路的談判框架草案，分別是曼谷至廊開線、曼谷至泰馬邊境線和曼谷至羅勇線。中泰間的高鐵合作建設(shè)預(yù)計(jì)將采用BOT(建設(shè)－經(jīng)營－轉(zhuǎn)讓)模式，最終高鐵線路將由中國移交給泰方。
　　“盡管中國與泰國并不接壤，但泰國非常希望能與中國建立鐵路聯(lián)系�！瘪医ǜ槐硎�，這些快速鐵路如果開通，將解決之前由中國到泰國需要繞道越南、老撾所帶來的不便，同時(shí)泰國國內(nèi)物流成本偏高的問題也將得以解決。
　　褚建富表示，泰國國內(nèi)的意見有許多種，《曼谷郵報(bào)》在2011年2月刊登了一篇讀者評(píng)論，提出即使在人口密度比較高 的中國，高鐵仍然虧損經(jīng)營，那么在人口密度不如中國的泰國，高鐵如何實(shí)現(xiàn)盈利呢?
　　“文章建議不要讓泰國的國營公司參與這些比較危險(xiǎn)的經(jīng)營，不如把這些錢用來升級(jí)現(xiàn)有的泰國鐵路�！彼�說，“許多中國人可能不知道，東南亞各國一般都有基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)所有權(quán)限制，對(duì)外國控股公司的土地所有權(quán)和使用權(quán)有嚴(yán)格限制，因此中國在基礎(chǔ)設(shè)施持有公司的股份一般不會(huì)超過50％�！�
　　“未來實(shí)現(xiàn)鐵路跨國互聯(lián)后，還需要一個(gè)或多個(gè)真正的能夠跨越多國的鐵路運(yùn)輸服務(wù)提供者�！彼�表示，在完成對(duì)東南亞高鐵的整體交易結(jié)構(gòu)框架設(shè)計(jì)之后，中國更需要一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆�律框架來保護(hù)“中國高鐵”在東南亞的平穩(wěn)運(yùn)營�！皣�際條約、東道國國內(nèi)法和運(yùn)營主體間的合同缺一不可，尤其在中南半島各國的政治局面并不算穩(wěn)定的情況下�！�
　　他表示“嚴(yán)密的合同結(jié)構(gòu)更是必不可少，比如在一定范圍內(nèi)約定第三國法律為適用法，約定在第三國仲裁的方式解決爭(zhēng)端等”。
　　各種各樣的意見還有許多，一名長期居住在老撾古都瑯勃拉邦的云南籍商人說：“以后無數(shù)的中國人將擁入神秘封閉的老撾，僅施工期間就會(huì)有10萬工人到來。至于將來高鐵正式通車，還會(huì)有源源不斷的中國游客和商人到來。”
　　在堅(jiān)信“生意會(huì)越來越好做”的同時(shí)，他也透露出“一部分老撾年輕人對(duì)于中國人存在嚴(yán)重的戒備心理”：“他們擔(dān)心更多的中國人到來會(huì)破壞掉老撾的原始風(fēng)貌，中國商人還會(huì)掠奪走老撾的礦藏和森林資源�！�
　　經(jīng)常關(guān)注泰國論壇的褚建富注意到，雖然大多數(shù)人都表達(dá)了對(duì)高鐵即將到來的興奮，但其中也有質(zhì)疑者不斷在問：“中國到底想在東南亞高鐵計(jì)劃中得到什么?”“為中國人自己制造就業(yè)機(jī)會(huì)，還是圖謀泰國的自然資源?”
　　Teang Chhayheang也表示了一些顧慮：“更多中國和其他東盟國家商品的涌入，可能會(huì)阻礙柬埔寨尚不成熟的工業(yè)體系發(fā)展。由于柬埔寨缺少對(duì)鐵路的投資能力，鐵路本身可能被外國公司控制�！�
　　不過他同時(shí)也承認(rèn)，如果沒有中國和其他東盟富裕國家的支持，柬埔寨自己是很難發(fā)展高鐵的，“整體而言，我沒有看到任何足夠的理由來反對(duì)該高鐵過境柬埔寨”。
　　對(duì)于這些難以簡單判斷利弊的“東南亞式擔(dān)憂”，穆標(biāo)認(rèn)為中國政府需要認(rèn)真研究和應(yīng)對(duì)：“首先能夠去到老撾等東南亞國家的不僅僅是中國人，其次中國人想在這些國家做什么事情，沒有所在國家政府的同意和配合不可能成功，甚至?xí)�受到�?dāng)?shù)胤�律的制裁。因此，中國政府有必要未雨綢繆，即提前把這樣的意見和想法告訴東南亞的國家和民眾，千萬不能等出現(xiàn)矛盾才去亡羊補(bǔ)牢�！�
　　
　　高鐵的雄心
　　
　　不僅僅是東南亞，中國計(jì)劃在10到15年后將高鐵網(wǎng)延伸到17個(gè)國家，包括倫敦至北京最終也會(huì)建成高速鐵路。
　　2010年，中國鐵路建設(shè)計(jì)劃已經(jīng)擴(kuò)展到其他大陸，包括南非、阿根廷、巴西以及美國，中國還與伊朗簽署了一項(xiàng)22億美元的鐵路建設(shè)協(xié)議，并正在游說英國購買或租賃中國制造的高鐵列車，用于英國的第二條高鐵線路。2011年2月22日，哈薩克斯坦總統(tǒng)納扎爾巴耶夫訪華期間，與胡錦濤主席簽署了一份高鐵合作備忘錄，計(jì)劃在4年內(nèi)建成連接該國兩個(gè)最大城市之間的高速鐵路。中國這種獨(dú)有的“鐵路外交”風(fēng)頭正勁，已被外界稱為“中國外交的一翼”。
　　曾經(jīng)，高鐵行業(yè)一直為歐洲、日本和北美的少數(shù)企業(yè)所主導(dǎo)，而中國國有鐵路建設(shè)企業(yè)的迅速崛起，無疑對(duì)曾是技術(shù)轉(zhuǎn)讓方的德國西門子、法國阿爾斯通及日本川崎重工等企業(yè)的主導(dǎo)地位構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。
　　在2011年1月召開的中國“全國鐵路工作會(huì)議”披露，近兩年來已經(jīng)有100多個(gè)國家元首、政要和代表團(tuán)考察了中國的高速鐵路，在給予高度評(píng)價(jià)的同時(shí)，不少國家與中國簽訂了雙邊合作文件。中國鐵道部已經(jīng)成立了中美、中加、中俄等境外合作項(xiàng)目協(xié)調(diào)組，組織國內(nèi)有關(guān)企業(yè)開拓境外鐵路工程承包和裝備出口市場(chǎng)，取得了重要成果。
　　穆標(biāo)表示，政治意義的考量不能完全脫離經(jīng)濟(jì)力量的實(shí)際支撐。如果單純從財(cái)務(wù)分析的角度看，鐵路盈利的時(shí)間周期過長，是否盈利也存在變數(shù)。英國路透社稱，中國雖然成功修建了麥加朝覲的高鐵，但項(xiàng)目面臨虧損。
　　以中國自身情況來看，2009年末鐵道部負(fù)債已達(dá)1.3萬億，負(fù)債率接近53％。同時(shí)有觀點(diǎn)認(rèn)為，中國國內(nèi)高速鐵路與航空網(wǎng)絡(luò)、城鎮(zhèn)密集區(qū)內(nèi)的高速公路、城際鐵路快速客運(yùn)系統(tǒng)之間，營運(yùn)能力重復(fù)，正在形成不合理的競(jìng)爭(zhēng)。另外，東南亞對(duì)中國存在的偏見和民族主義情緒仍然可以使“高鐵出軌”。
　　“眾所周知，高鐵的使用率和經(jīng)濟(jì)效益的確令人擔(dān)憂�！崩杳鬟h(yuǎn)說，“很多越南人和泰國人都在說‘運(yùn)貨物不需要這么快的火車’。”
　　“幾年后高鐵建成，對(duì)于緬甸、老撾這樣的貧窮國家肯定屬于比較嚴(yán)重的超前發(fā)展，可能會(huì)經(jīng)濟(jì)效益不高甚至虧損�！蹦聵�(biāo)表示，“由于存在技術(shù)、管理等復(fù)雜的因素，高鐵的安全問題讓人擔(dān)心，如果在運(yùn)行中出現(xiàn)安全事故，那么將嚴(yán)重影響往后的發(fā)展�！�
　　盡管“泛亞鐵路”完成的日期尚未確定，但東南亞各方官員期望在2015年“東盟經(jīng)濟(jì)共同體”成立之前，部分連線將完成建設(shè)。顯然，中國與東盟未來在公路、鐵路、海運(yùn)和航空的立體連接，將使彼此人流、物流的交往更加便利。而中國為增強(qiáng)雙方在基礎(chǔ)設(shè)施、能源資源、信息通信等領(lǐng)域的投資合作，發(fā)起設(shè)立了總規(guī)模為100億美元的“中國一東盟投資合作基金”，該基金首期募資10億美元，已于2010年3月正式運(yùn)營。

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