豪華車的從無到有:豪華車排名

　　長春,一輛奧迪轎車披紅掛彩徐徐駛下生產(chǎn)線。標(biāo)志奧迪在中國累計(jì)銷售100萬輛,書寫著豪華車在中國從無到有的歷史。 　　1988年,紅旗轎車已經(jīng)被勒令停產(chǎn)4年之久,為掌握當(dāng)代高檔轎車制造開發(fā)技術(shù),一汽廠長耿昭杰、德國大眾董事長哈恩以戰(zhàn)略家眼光,確定了在當(dāng)時(shí)全球汽車界不可思議的合作:一汽以許可證和CKD組裝方式生產(chǎn)奧迪100。到1995年,國產(chǎn)化率達(dá)到82%的奧迪100,車標(biāo)全部換成了紅旗。
　　1995年11月,奧迪加入一汽大眾。公司的股比為:一汽60%,大眾30%,奧迪10%。新的奧迪系列產(chǎn)品正式納入一汽大眾生產(chǎn)。
　　多年來,“話語權(quán)”是合資企業(yè)最敏感的話題。人們普遍認(rèn)為,由于外方占盡產(chǎn)品、技術(shù)、品牌優(yōu)勢,令中方“話語權(quán)”缺失。
　　一汽大眾前總經(jīng)理陸林奎不這樣看:對(duì)一個(gè)合資企業(yè)來說,“話語權(quán)”應(yīng)該由董事會(huì)層面來解決,經(jīng)營層無論中方還是外方都應(yīng)該對(duì)董事會(huì)負(fù)責(zé)�，F(xiàn)實(shí)中,雙方人員往往懷疑對(duì)方某個(gè)建議出于“自私”的目的。彌合還是激化這種矛盾,決定著一家合資企業(yè)的成敗。
　　現(xiàn)任一汽大眾總經(jīng)理安鐵成說:“話語權(quán)并不單純?nèi)�決于你所在的職務(wù),而在更大程度上取決于你的能力;如果你能力不足,又要說話算數(shù),那你就整天與外方打架好了�！�
　　“方腦袋”的德國人其實(shí)也是最務(wù)實(shí)的。負(fù)責(zé)奧迪在華項(xiàng)目的施塔克對(duì)我說:在長春的一汽大眾,有一萬多中國人,來自歐洲的管理人員不過50多個(gè)人。如果你能理解這種不平衡,就會(huì)理解我們其實(shí)非常注重伙伴關(guān)系,不希望“大象踩死老鼠”。
　　在一汽大眾,重要事情都是一致同意了才做。尊重,溝通,妥協(xié),磨合。大股東沒有利用控股地位侵害小股權(quán)利益,小股東也沒有利用產(chǎn)品、技術(shù)和品牌優(yōu)勢要挾大股東。合資企業(yè)內(nèi)部治理和諧,良性發(fā)展。
　　奧迪在一汽大眾中只占10%的股份,但是對(duì)于企業(yè)的發(fā)展給予了100%的投入。
　　1996年1月,合資雙方簽署了“聯(lián)合開發(fā)”奧迪A6加長版的協(xié)議。
　　在行政級(jí)轎車中,德國90%的人買車自己開,而在中國往往90%的汽車擁有者坐在后座。中方提出了同步開發(fā)加長版的要求。其后3年,中方派出6人,奧迪投入這一開發(fā)的人員多達(dá)300多人。
　　為了滿足中國客戶對(duì)于后排乘員寬暢空間需要,奧迪從A6原型車設(shè)計(jì)初期就把加長的因素和相關(guān)的數(shù)據(jù)融入進(jìn)去,充分考慮了加長后的性能、安全、美學(xué)、優(yōu)雅等很多方面。從頭到尾很多部件,甚至后備箱蓋都是專門為中國加長版設(shè)計(jì)的,從而構(gòu)成一個(gè)完美的整體。
　　1999年9月6日,新中國50周年前夕。代表當(dāng)時(shí)世界水平的奧迪A6在長春一汽大眾問世。至今我還記憶猶新:出于打造豪華品牌的意識(shí)覺醒,一汽大眾破天荒地用包機(jī)邀請(qǐng)嘉賓和媒體飛赴長春;廠家還在國內(nèi)首次提供了新聞稿的電子版和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。
　　奧迪A6投產(chǎn)后,成功得到中南海的首肯,尤其對(duì)于領(lǐng)導(dǎo)人防彈車的提供,確保了奧迪作為高端行政級(jí)用車的地位。在轎車被允許進(jìn)入百姓家庭之前,奧迪也由此一度戴上了“官車”的帽子。
　　一汽大眾的奧迪A6加長版,比全球版長度增加了約100毫米。A6從此成了中國市場這一級(jí)別轎車的標(biāo)桿。2006年10月,寶馬專門為中國市場開發(fā)了5系L車型,加長140毫米之后,次年銷售增長61%;奔馳也決定對(duì)新一代E級(jí)車進(jìn)行加長,以滿足中國用戶的“特殊需求”。
　　1997年4月,一汽大眾銷售公司成立,結(jié)束了一汽集團(tuán)多年來卡車轎車混在一起賣的歷史。其后,奧迪銷售網(wǎng)絡(luò)單獨(dú)剝離。成為中國現(xiàn)代豪華轎車銷售模式的最早的拓荒者。
　　德方顧問來到中國,和中方經(jīng)理對(duì)應(yīng)任職。按照一個(gè)豪華品牌的框架,奧迪在中國率先建立了市場、公關(guān)、銷售、服務(wù)的嶄新體系。奧迪的生產(chǎn)和銷售部門也成為中國汽車業(yè)高級(jí)人才培養(yǎng)的“黃埔軍校”。奧迪廣告、公關(guān)的創(chuàng)意,多年后還被競爭者模仿、復(fù)制。
　　1998年,一汽大眾銷售公司首任總經(jīng)理周勇江最早和我提到“整合營銷”的理念。小勝靠智,大勝靠德。奧迪經(jīng)銷商在中國第一次成為上帝,被請(qǐng)到五星級(jí)的凱賓斯基酒店進(jìn)行培訓(xùn)。2001年,不銹鋼框架、玻璃立面,如同航空港般的第一家奧迪4S店成立,中國消費(fèi)者買車修車開始享受到星級(jí)賓館的服務(wù)。
　　2006年,奧迪中國公司并入長春,組建一汽大眾的奧迪事業(yè)部,這項(xiàng)國產(chǎn)、進(jìn)口兩網(wǎng)合一的本土化創(chuàng)舉,讓奧迪品牌更加貼近中國市場,奧迪新A6L、新A4L、Q5引進(jìn)國產(chǎn)后,無不成為市場的翹楚。且不說,奧迪因?yàn)橥渡砉�益和環(huán)保事業(yè)最早,投入最多而在中國家喻戶曉。2010年奧迪在中國銷售可望達(dá)到20萬臺(tái),成為眾多競爭對(duì)手羨慕和追趕的對(duì)象。

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