中國(guó)10大爛車_2009中國(guó)車市10大現(xiàn)象

　　回望剛剛過(guò)去的車市風(fēng)雨，既有“風(fēng)景這邊獨(dú)好”的喜悅，也有“加價(jià)、排隊(duì)、不優(yōu)惠”的購(gòu)車煩惱。一切始于陰霾未散的金融危機(jī)，卻止于像多米諾骨牌般接踵而至的廠家喜訊。要梳理這―年的中國(guó)車市時(shí)，很難找到―個(gè)合適的詞語(yǔ)來(lái)概括，能想到的，無(wú)非是一張張讓人驚訝的市場(chǎng)切片。
　　這一年的中國(guó)車市，誕生了太多令人昨舌的數(shù)字和事件，而正是這些數(shù)字和事件折射出來(lái)的瘋狂行為，讓中國(guó)成了“世界第一”的“汽車大國(guó)”。
　　
　　1　現(xiàn)象：政策救市
　　
　　席卷全球的經(jīng)濟(jì)危機(jī)鋪面而來(lái)，中國(guó)啟動(dòng)了4萬(wàn)億擴(kuò)大內(nèi)需緊急應(yīng)對(duì)，并把鋼鐵、汽車、石化、物流等10行業(yè)列為振興行業(yè)，在政策、稅收上給予扶持。位列10大振興行業(yè)之?的汽車業(yè)，隨即出臺(tái)“1.6升以下車型購(gòu)置稅減半”，汽車下鄉(xiāng)，以舊換新等相關(guān)刺激消費(fèi)政策，給低迷中的中國(guó)車市注入了一針興奮劑，中國(guó)車市也由此開(kāi)始了“報(bào)復(fù)性”增長(zhǎng)。
　　回顧2009，中國(guó)的車市就像寒冬臘月喝白酒，越喝越來(lái)勁。而那些刺激消費(fèi)政策就像是酒桌上最難纏的勸酒，者，讓一個(gè)個(gè)消費(fèi)者都紛紛中招。其中購(gòu)置稅減半政策效果最為明顯，兩組數(shù)據(jù)即可證明：2009年，1.6升及以下排量乘用車銷售719.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)71.3％；而在全國(guó)10大暢銷轎車品牌中。1.6L排量或以下的車型就占據(jù)了8席，市場(chǎng)占有率為歷年最高。
　　“東邊丑出西邊雨”，中國(guó)車市的逆市狂飆，既是全球車市萎靡之下為數(shù)不多的―片晴天，也是最大的一個(gè)“興奮點(diǎn)”。從3月份開(kāi)始，中國(guó)市場(chǎng)每月的新車銷量都突破100萬(wàn)輛，全年更是直逼1400萬(wàn)輛，成為全球汽車產(chǎn)量、銷量的雙料冠軍，超越美國(guó)坐上了全球第―大汽車市場(chǎng)的寶座。
　　年度政策：購(gòu)置稅減半
　　
　　2　現(xiàn)象：召回屢現(xiàn)
　　
　　“蘿卜快了不洗泥”，這句話用來(lái)形容今年汽車召回事件的頻出格外貼切。
　　2009年，在國(guó)內(nèi)汽車業(yè)繁榮的背后，隱藏著一個(gè)不可忽視的問(wèn)題――汽車召回總數(shù)量為去年的三倍。據(jù)中國(guó)汽車召回網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年我國(guó)共有55起召回事件，涉及立家車企，其中，進(jìn)口品牌共有17家，合資品牌占9家，而自主品牌有6家。當(dāng)中尤以沃爾沃、長(zhǎng)安福特馬自達(dá)、豐田品牌的召回次數(shù)居多。
　　4月，廣汽豐田召回26萬(wàn)輛凱美瑞，創(chuàng)下豐田中國(guó)的最大規(guī)模召回紀(jì)錄，然而這個(gè)數(shù)字僅僅保存了4個(gè)月。8月豐田中國(guó)的兩家合資公司，一汽豐田和廣汽豐田就同時(shí)宣布因零部件缺陷，將召回68.83萬(wàn)輛威馳、卡羅拉等車型。這也是中國(guó)自2004年實(shí)施汽車召回制度以來(lái)數(shù)量最大的一次召回。
　　在業(yè)內(nèi)看來(lái)，召回事件之所以增多，主要與市場(chǎng)需求量大增以及產(chǎn)能緊張等因素有關(guān)，面對(duì)一個(gè)噴發(fā)的汽車，在產(chǎn)能、銷售的刺激下，質(zhì)量方面的問(wèn)題就會(huì)日益凸顯。還有一個(gè)潛在的問(wèn)題是：目前消費(fèi)者對(duì)微車和小型車的投訴最多，但卻很少看到微型車和小型車企業(yè)發(fā)布召回消息，這也說(shuō)明我國(guó)的召回監(jiān)督機(jī)制尚待完善。
　　年度召回黑名單：豐田品牌
　　
　　3　現(xiàn)象：SUV熱銷
　　
　　2009年，在旺盛的購(gòu)車需求刺激下，雖然從4月起，各大車企都實(shí)行“停人不停機(jī)”輪番作業(yè)，但“缺貨”還是像甲流一樣蔓延至各個(gè)廠牌車型，尤以SUV為最。
　　SUV，這種在歐美成熟市場(chǎng)已經(jīng)是遲暮之年的車型，在中國(guó)成了香餑餑，受熱捧的程度在2009年達(dá)到了頂點(diǎn)――加價(jià)、排隊(duì)、不優(yōu)惠，這是經(jīng)銷商對(duì)消費(fèi)者說(shuō)得最多的話。駕臨中國(guó)已經(jīng)兩年的新CR-V因?yàn)椤凹觾r(jià)”成就了一個(gè)業(yè)界神話，而2009年才國(guó)產(chǎn)的RAV4和漢蘭達(dá)甚至還未市場(chǎng)預(yù)熱就直接躥升到銷量榜的前列，別克昂科雷、馬自達(dá)CX7、長(zhǎng)城凌傲、奧迪Q5等等新上市的SUV，一亮相也紛紛加價(jià)，讓原先的所謂官方指導(dǎo)價(jià)都成了蒼白的擺設(shè)。
　　2009年SUV車型的火爆讓沒(méi)有準(zhǔn)備的廠家急紅了眼，如此大的蛋糕誰(shuí)不想搶奪?于是，2010年的國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)依然有大量的新車型進(jìn)入分蛋糕之列，名氣最大當(dāng)屬國(guó)產(chǎn)大眾途觀和國(guó)產(chǎn)奧迪Q5，而自主品牌比亞迪，海馬等SUV車型也會(huì)加入這場(chǎng)搶錢游戲。
　　盡管局面將變得更加混亂，但可以預(yù)見(jiàn)的是，能與主流產(chǎn)品CR-V和RAV4抗衡的，也只有途觀、漢蘭達(dá)幾款車型。在廣汽豐田發(fā)布的2010年事業(yè)計(jì)劃中，要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷26.7萬(wàn)輛的目標(biāo)，其中漢蘭達(dá)銷量要突破7.5萬(wàn)輛，由此也可一窺車企對(duì)SUV車型的分量和厚望有多重。
　　年度SUV車型：漢蘭達(dá)
　　
　　4　現(xiàn)象：中國(guó)收購(gòu)世界
　　
　　市場(chǎng)就是喜歡開(kāi)這樣的玩笑，當(dāng)很多知名公司紛紛為了止虧而斷臂時(shí)。很多錢包鼓鼓的小老板就會(huì)慈眉善目地開(kāi)始干起拾掇“垃圾資產(chǎn)”的工作。2009年最忙碌的，無(wú)疑是來(lái)自中國(guó)的汽車企業(yè)家們，他們不但要督促工人加班加點(diǎn)地工作。還要四處出擊搶購(gòu)“便宜貨”。
　　2009年，全球汽車業(yè)就像是大型商場(chǎng)周年店慶一樣，悍馬、薩博、沃爾沃……無(wú)不折價(jià)促銷，令全球財(cái)團(tuán)都趨之若鶩。而以吉利、北汽為代表的中國(guó)車企，在展現(xiàn)出雄厚實(shí)力的同時(shí)，也流露出了誰(shuí)與爭(zhēng)鋒的血拼精神。
　　不要忘了，所有這一切，都發(fā)生在這樣的一個(gè)背景之下：投資額高達(dá)42億元的雙龍并購(gòu)案，這筆迄今為止國(guó)內(nèi)車企最大的一次海外并購(gòu)，今年終于以上汽“基本放棄”而落下了帷幕。這個(gè)悲劇性的收尾似乎并沒(méi)有成為中國(guó)汽車企業(yè)出擊海外的一個(gè)心理鴻溝，相反，它更像是戰(zhàn)斗中巋然倒下的戰(zhàn)友，它激起的，竟是沖鋒的熱情。
　　從3月底，吉利汽車成功收購(gòu)澳大利亞自動(dòng)變速器公司DSI開(kāi)始，這場(chǎng)血拼競(jìng)購(gòu)的游戲就越演越烈，越演越奇。其中，既有像騰中重工這樣毫無(wú)背景的門外漢，也有像北汽這樣的屢戰(zhàn)屢敗者，搶完歐寶又去搶薩博，仿佛因促銷而失去了理智，感覺(jué)不買點(diǎn)什么，就是吃虧一般-更有吉利汽車這樣的瘋狂者，試圖通過(guò)金融杠桿，去上演一個(gè)現(xiàn)實(shí)版的螞蟻吃大象的神話。
　　10月，四川騰中重工宣布將悍馬拿下，如今只差最后審批這一道關(guān)卡。12月，吉利宣布將沃爾沃收入囊中；同一天，折騰了一年多的北汽薩博并購(gòu)案也塵埃落定，北汽成功購(gòu)得薩博部分資產(chǎn)。
　　這些收購(gòu)行為，也許在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，都不能給出一個(gè)恰當(dāng)判斷，因?yàn)槭召?gòu)易，消化難。蛇到底能否吞象?中國(guó)汽車制造企業(yè)的胃口和膽量固然值得稱道，但是吞象后能否順利地消化吸收，轉(zhuǎn)化為自身發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，這才是最關(guān)鍵的問(wèn)題，否則收購(gòu)別人不要的東西，會(huì)成為自己的沉重負(fù)擔(dān)。
　　年重大胃口企業(yè)：言利汽車
　　
　　5　現(xiàn)象：兼并重組
　　
　　除了汽車產(chǎn)銷量?jī)蓚�(gè)全球第一，其實(shí)中國(guó)汽車業(yè)還有一個(gè)世界之最――車企數(shù)量，中國(guó)擁有超過(guò)100家整車生產(chǎn)企業(yè)，數(shù)量幾乎等于美、日、歐所有汽車廠家數(shù)之和，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的汽車企業(yè)產(chǎn)業(yè)更像是一盤散沙，集中度低、實(shí)力弱。
　　2009年年初的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》給國(guó)內(nèi)車企的整合并購(gòu)奠定了基調(diào)。根據(jù)國(guó)家相關(guān)政策規(guī)劃：今后國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷規(guī)模占市場(chǎng)份額90％以上的汽車企業(yè)集團(tuán)將由目前的14家減少至10家以內(nèi)，最終形成2至3家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型企 業(yè)集團(tuán)，培育4至5家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車企業(yè)集團(tuán)。
　　5月，廣汽集團(tuán)成功并購(gòu)長(zhǎng)豐集團(tuán)，這也是汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃實(shí)施后，中國(guó)汽車企業(yè)的第一個(gè)戰(zhàn)略重組項(xiàng)目，也標(biāo)志著廣汽集團(tuán)繼與本田、豐田合作成立乘用車生產(chǎn)企業(yè)之后，在國(guó)內(nèi)實(shí)施的乘用車企業(yè)重組戰(zhàn)略正式拉開(kāi)序幕，其后廣汽整合福建汽車、牽手菲亞特等舉措相繼浮出水面。
　　11月，中國(guó)兵器裝備集團(tuán)、中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)與長(zhǎng)安汽車集團(tuán)簽署汽車項(xiàng)目重組協(xié)議，創(chuàng)造了汽車領(lǐng)域迄今為止，央企之間戰(zhàn)略重組的規(guī)模紀(jì)錄。重組后，新的長(zhǎng)安汽車集團(tuán)預(yù)期到2012年整車銷售將超過(guò)260萬(wàn)輛，初步具備與國(guó)際主流汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力。
　　除了以上這些塵埃落定影響業(yè)界的“大案”，更多的傳聞也―直沒(méi)有停息過(guò)，幾乎所有的汽車企業(yè)都成了業(yè)界猜疑的對(duì)象，比如對(duì)江淮、奇瑞合并，北汽、廣汽與福汽的三角糾葛，而更多的小廠商們則在并購(gòu)大潮中等待著買家。
　　年度擴(kuò)張企業(yè)：廣汽集團(tuán)
　　
　　6　現(xiàn)象：進(jìn)口車逐鹿中國(guó)
　　
　　2009年，中國(guó)的汽車銷量近1400萬(wàn)輛，成為全球汽車市場(chǎng)最讓人垂涎欲滴的香餑餑。所以不管德國(guó)人、法國(guó)人、還是美國(guó)人、日本人，都想著要咬上一口，果一果因?yàn)榻?jīng)濟(jì)危機(jī)而饑腸轆轆的肚子。他們中有些人已經(jīng)坐在中國(guó)各地的合資公司里“堂食”了另外還想再依靠進(jìn)口車業(yè)務(wù)“打―個(gè)包”；而“訂不到座位”的那些企業(yè)，也不甘心――不能“堂食”，“叫外賣”總可以吧?
　　于是，中國(guó)成了外資品牌最熱鬧的戰(zhàn)場(chǎng)：2009年，奔馳向中國(guó)引進(jìn)的進(jìn)口車多達(dá)14款，包括全系SUV、跑車、B級(jí)、R級(jí)，以近乎激進(jìn)的方式加速在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品布局；奧迪一方面將部分車型進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，―方面新建廣州新沙港為奧迪進(jìn)口港，優(yōu)化奧迪進(jìn)口車物流體系，雷克薩斯一口氣導(dǎo)入了5大系列車型，試圖在豪華車市場(chǎng)與奔馳、寶馬、奧迪一決高下；法國(guó)雷諾2010年經(jīng)銷商總量要增至49家；日本斯巴魯雖然仍以純進(jìn)口的方式搏市場(chǎng)，但一改以往個(gè)性化、小眾品牌形象，剛上市的新力獅則讓葛優(yōu)、舒淇出任代言人，走大眾化路線……
　　合資的美國(guó)車企在中國(guó)賺得手發(fā)軟，危機(jī)中的通用、福特都把中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)做了救命稻草。不過(guò)進(jìn)口的美國(guó)車可能會(huì)是最大的失意者，中國(guó)商務(wù)部近期發(fā)布公告稱：對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的排氣量在2.0L及2.0L以上的進(jìn)口小轎車和越野車發(fā)起反傾銷和反補(bǔ)貼調(diào)查。若這一調(diào)查得出肯定結(jié)論，那么，目前在中國(guó)市場(chǎng)上銷售的美國(guó)通用和克萊斯勒的十多款汽車以及林肯、福特等品牌的部分車型，都或?qū)⒚媾R漲價(jià)。
　　年度進(jìn)口商務(wù)車：斯巴魯力獅
　　
　　7　現(xiàn)象：南征北戰(zhàn)
　　
　　在中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量統(tǒng)計(jì)中，一直有一個(gè)并不是十分嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膭澐郑旱孪�、日系和自主品牌的三足鼎立。在這種劃分的基礎(chǔ)上，德系在相對(duì)保守、強(qiáng)調(diào)公務(wù)用車的北方市場(chǎng)受到了歡迎，而日系則在崇尚年輕時(shí)尚，以私人用車為主的南方市場(chǎng)成為主流，但現(xiàn)在，雙方顯然都期望打破這種固有的局面。
　　去年11月，廣州車展開(kāi)幕的前一天，大眾中國(guó)攜手一汽大眾和上海大眾兩家合資公司，共同發(fā)布了大眾在中國(guó)的“華南戰(zhàn)略”。這家已經(jīng)在中國(guó)經(jīng)歷多年合資的汽車公司，在其多年積累的基礎(chǔ)上開(kāi)始尋求應(yīng)變之道�；蛟S是新寶來(lái)和朗逸這兩款明顯中國(guó)化的車型在華南市場(chǎng)的成功，為大眾的華南戰(zhàn)略提供了更多的靈感。
　　按照大眾中國(guó)的規(guī)劃，未來(lái)，上海大眾和一汽大眾兩家合資公司的大眾、奧迪、斯柯達(dá)三大品牌在中國(guó)南方市場(chǎng)的年銷量將從現(xiàn)在的15萬(wàn)輛提升至50多萬(wàn)輛，并將南方市場(chǎng)占有率由2008年的12％提升到集團(tuán)在全國(guó)的平均市場(chǎng)占有率水平。
　　除了大眾以外，豪華品牌寶馬也在逐漸向華南傾斜，寶馬5系、GT系列三款車型均選擇了在廣州首發(fā)，而在華南布局一向謹(jǐn)慎的通用，也首次將戰(zhàn)略車型賽威SLS和別克英朗的首發(fā)放在了華南。在廣州車展上，分別發(fā)布各自“南方戰(zhàn)略”的品牌多達(dá)50個(gè)。
　　而在與此相映成趣，以豐田、日產(chǎn)為代表的日系汽車企業(yè)，已經(jīng)開(kāi)始了“北上”的步伐。這一年來(lái)，日系品牌的北擴(kuò)已經(jīng)取得了不俗的成績(jī)，尤其是通過(guò)區(qū)域內(nèi)品牌推廣及二手車殘值的管理，大大提升了日系品牌在北方市場(chǎng)的美譽(yù)度。對(duì)于豐田和本田的合作伙伴，也是華南地區(qū)最大的汽車集團(tuán)廣汽，在收購(gòu)長(zhǎng)豐汽車等一系列兼并動(dòng)作后，同樣顯示出其對(duì)更北方的市場(chǎng)，乃至全國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略動(dòng)作。
　　年度企業(yè)戰(zhàn)略：大眾華南戰(zhàn)略
　　
　　8　現(xiàn)象：綠色競(jìng)賽升級(jí)
　　
　　去年年底的廣州車展上，綠色新能源車型，幾乎是中外車企都主打的一個(gè)概念。目前，在新能源汽車的三大車型――混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車的研發(fā)和生產(chǎn)上，各大汽車廠商可謂“八仙過(guò)海，各顯神通”。自主品牌的比亞迪、上汽、長(zhǎng)安、奇瑞、吉利等車企都制定了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，部分量產(chǎn)車型已陸續(xù)上了汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)公告，奇瑞的弱混動(dòng)力車型，長(zhǎng)安的杰勛HEV混合動(dòng)力車、吉利的雙燃料車，比亞迪的F3DM雙模電動(dòng)車、榮威750混合動(dòng)力轎車等都已下線。
　　業(yè)內(nèi)預(yù)期，2010年，新能源汽車發(fā)展規(guī)劃有望正式頒布，新能源車的地方性支持政策也會(huì)到位，新能源汽車的綠色軍備競(jìng)賽會(huì)繼續(xù)升級(jí)。目前，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)打響了新能源戰(zhàn)場(chǎng)的第一槍。東風(fēng)日產(chǎn)啟動(dòng)的“綠色城市計(jì)劃”，是國(guó)內(nèi)第一個(gè)以汽車企業(yè)為主導(dǎo)、聯(lián)手地方政府共同參與的電動(dòng)汽車普及戰(zhàn)略，它為電動(dòng)汽車在中國(guó)的加速推廣提供了新的發(fā)展思路和可執(zhí)行方案。東風(fēng)日產(chǎn)的電動(dòng)車已經(jīng)確定將在2011年導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)。
　　年度綠色企業(yè)：東風(fēng)日產(chǎn)
　　
　　9　現(xiàn)象：小車當(dāng)?shù)?
　　
　　國(guó)人對(duì)轎車長(zhǎng)度的追求，在世界上都是出名的。這一點(diǎn)從轎車的“轎”字上就可見(jiàn)一斑――和八抬大轎一樣，要有前有后，越長(zhǎng)越好。這種觀念―直讓不少精品兩廂車在沒(méi)有征兆、沒(méi)有來(lái)由的情況下淪為炮灰，折戟沉沙。不過(guò)，當(dāng)70后、80后為代表的年輕消費(fèi)群體逐漸成為主流，汽車的審美觀也發(fā)生了轉(zhuǎn)變，從上海大眾polo、廣本飛度、福特福克斯開(kāi)始，時(shí)尚兩廂小車開(kāi)始登上主流舞臺(tái)，為車市注入一縷春風(fēng)。
　　如果說(shuō)對(duì)“誰(shuí)是2009年兩廂車之王”還有爭(zhēng)論的話，那么2009年哪兩款兩廂車最火則明朗得多。一款是頂著“全球最暢銷車型”光環(huán)的第六代高爾夫，無(wú)論是TSI+DSG的獨(dú)門秘技，還是德系車一貫的好口碑，第六代高爾夫都有足夠的暢銷理由，難怪從去年10月上市以來(lái)就紅得發(fā)紫；另一款則是韓國(guó)性感天后李孝利代言的i30，一句“愛(ài)上生活，愛(ài)上你”的廣告詞將每個(gè)人都轟炸得外焦里嫩。有意思的是，在德國(guó)研發(fā)的現(xiàn)代i30在歐洲的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是高爾夫，現(xiàn)在這兩個(gè)對(duì)手又開(kāi)始在中國(guó)市場(chǎng)上廝殺。
　　年度時(shí)尚兩廂車：現(xiàn)代i30
　　
　　10　現(xiàn)象：汽車營(yíng)銷的盛宴
　　
　　火爆的車市，讓車企在營(yíng)銷方案和手法上也更有靈感和嘗試的勇氣。東風(fēng)風(fēng)神移植麥當(dāng)勞的方式，重新打造一個(gè)4S汽車專營(yíng)店新規(guī)則――視覺(jué)形象符號(hào)化，不苛求統(tǒng)一的外觀、形象和材質(zhì)，把經(jīng)銷商從巨大的經(jīng)濟(jì)壓力中解放了出來(lái)。
　　東風(fēng)日產(chǎn)則依靠區(qū)域化的營(yíng)銷創(chuàng)造了奇跡，像某些二三線的4S店，就依靠拉橫幅發(fā)傳單的方式，像賣藥一樣賣汽車，結(jié)果卻獲得了巨大的成功。稍早前，東風(fēng)日產(chǎn)還啟動(dòng)了新春“感心公路”活動(dòng)，其覆蓋70個(gè)城市的180家專營(yíng)店、100多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)站，將免費(fèi)為車主提供車輛安全檢測(cè)和保養(yǎng)的“感心”服務(wù)，讓回家過(guò)年的車主在歡聚的時(shí)刻，也記住了東風(fēng)日產(chǎn)的一份“溫情”。
　　不過(guò)最耀眼的還是比亞迪的“千店工程”，按照比亞迪的計(jì)劃，2010年其銷售網(wǎng)絡(luò)將達(dá)到1000家。目前，比亞迪的銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)從2005年的100多家發(fā)展到了800家。其中A1網(wǎng)平均月銷2.1萬(wàn)輛，A2網(wǎng)月銷也穩(wěn)定在1.3萬(wàn)輛左右。分網(wǎng)銷售，其實(shí)也是一種迫使市場(chǎng)接受更多產(chǎn)品的策略。在供過(guò)于求的時(shí)代，簡(jiǎn)單擴(kuò)大渠道的戰(zhàn)略是難以生存的，但是比亞迪的擴(kuò)張與2009年的市場(chǎng)發(fā)展不期而遇，至少?gòu)亩唐诳�，是抓住了�?zhàn)略機(jī)遇。這種猛沖猛打的策略，也打造出了一款堪稱奇跡的暢銷車型F3。
　　年度暢銷汽車：比亞迪F3

相關(guān)熱詞搜索：現(xiàn)象 中國(guó)車市 2009中國(guó)車市10大現(xiàn)象 十大現(xiàn)象主導(dǎo)09車市 2009中國(guó)車市十大事件