【高鐵空載:獨樂樂不如眾樂樂】獨樂樂不如眾樂樂讀音

　　適當保留、甚至增加一定數(shù)量的特快、普快列車，使各階層民眾都能各取所需，是謂真正意義上的“皆大歡喜”。 　　本周，開通于6月底的京滬高鐵迎來了它的“滿月酒”。由于最近頻頻遭遇停電延誤、設備故障等麻煩事兒，滿月的京滬高鐵與剛降生時的風光比起來似乎有些“失寵”。近日有媒體報道，與開通初期座票售罄現(xiàn)象相比，近期京滬高鐵列車均有大量余票，二等座、一等座都出現(xiàn)超過70%的剩票，商務座則基本都是空凳子。
　　運行一月，公眾對高鐵的熱情經(jīng)歷了由高漲到冷卻的過程。7月初，高鐵車票一度備受青睞，許多沿線熱門城市的車票都需要提前數(shù)天預訂�，F(xiàn)在看來，這不過是公眾對新生事物的好奇心而導致的一波“高鐵熱”，帶有點跟風的味道，并不能反映公眾對高鐵的實際需求。如今，最初的新鮮感已然褪去，超過70%的空置率所印證的“供大于求”的事實，似乎才是高鐵面臨的真實現(xiàn)狀。
　　不可否認，近來高鐵事故的頻發(fā)使公眾對高鐵安全性的信任度下降，是造成空置率上升的一個重要原因。但另一個事實是，在所有價位的高鐵車票中，二等座票最受歡迎，往往會最先售罄，而票價不亞于機票的“天價商務座”，即使在高鐵票賣得最火的開通初期也經(jīng)常有大量余票。一方面，有出行需求但經(jīng)濟實力不強的乘客買不到二等座；另一方面，單個造價十幾萬的商務座日復一日地被“空車搬運”，造成了運力資源的極大浪費。鐵路部門當初是否考慮到了這一問題？一列高鐵有幾節(jié)到十幾節(jié)車廂不等，其中商務座、一等座、二等座的分配比例又是如何制定？這并不是一道簡單的算術(shù)題，它需要大量而周密的前期論證，更需要從我國鐵路乘客的層次構(gòu)成出發(fā)，多方位綜合考量。
　　如今，高端的商務座與低端的二等座出現(xiàn)了嚴重的冷熱不均現(xiàn)象，或許是鐵路部門把乘客們想象得太“富有”了。鐵路部門一味宣傳高級商務座的舒適與“尊貴享受”，卻忽略了我國社會階層“金字塔”結(jié)構(gòu)的現(xiàn)實。真正坐得起商務座的精英階層只是少數(shù)，廣大中產(chǎn)階級、草根百姓還是寧愿放棄“尊貴”選擇“實惠”，花最少的錢體驗最快的速度。如果高鐵能夠適當減少高級商務座，增加普通的一等座、二等座，其空置率還會如此之高嗎？
　　其實，無論何種檔次的座位，若將高鐵看作一個整體，高鐵本身又何嘗不是一款專為中產(chǎn)階級以上人群量身定做的“高端產(chǎn)品”呢？即使是250公里時速高鐵中最便宜的二等座，其票價也比普通特快列車的臥鋪票高出一大截。無論是返鄉(xiāng)探親的農(nóng)民工、還是家境貧寒的大學生都難以承擔。而這些群體，才是我國現(xiàn)有社會中數(shù)量最廣大、對鐵路需求也最龐大的群體。
　　京滬高鐵開通后，大幅減少的T字頭列車車票非常搶手，個別列車上座率已經(jīng)逼近春運。與此同時，高鐵G字頭車票正在大量剩余，一列列“準空車”以極高的發(fā)車密度飛弛在最先進的鐵軌上。只是，這樣的“先進”只有少數(shù)人可以享受，這樣的“密度”也是以削減普通列車數(shù)量、擠占窮人們的乘車權(quán)利為代價換來的。
　　幾年前，筆者還是一名囊中羞澀的學生，到杭州旅行時，曾經(jīng)因為臥鋪票售罄而不得已買了硬座，從北京一路16個小時坐到杭州，雖然渾身疲憊，但還是因節(jié)省了幾百塊的開支而沾沾自喜。今天，那些抱著窮游夢想的學生們不再幸運，在高鐵的猛烈攻勢下，曾經(jīng)的T字頭、K字頭和綠皮車正在日漸稀少，他們不得不把大部分的預算花在交通上，“被享受”一把高鐵。盡管，他們最需要的并不是速度。
　　《孟子》有云：“獨樂樂不如眾樂樂。”中國20%的人群已經(jīng)掌握了80%的財富，難道還要他們繼續(xù)占據(jù)80%的鐵路運力資源？少數(shù)人的便捷舒適并不意味著所有人的便利。事實證明，高鐵票的購買力有限，普通列車的缺口卻依然龐大。如果在大力發(fā)展高鐵的同時，適當保留、甚至增加一定數(shù)量的特快、普快列車，使社會各階層的民眾都能各取所需，買到最適合自己的車票，是謂真正意義上的“皆大歡喜”。

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