王傳福,一場關(guān)于環(huán)保的豪賭 王傳福

　　在人類無法擺脫對(duì)轎車的依賴的情況下,王傳福的電動(dòng)車王國如果建立成功,那將不但是中國制造的驕傲,更可能成為環(huán)保事業(yè)的最有力推動(dòng)者 　　王傳福安徽省巢湖人,1995年創(chuàng)辦比亞迪公司,短短幾年時(shí)間,發(fā)展成為中國第一、全球第二的充電電池制造商,2003 年進(jìn)入汽車行業(yè),現(xiàn)為比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁、比亞迪電子(國際)有限公司主席,致力于研發(fā)電動(dòng)汽車
　　
　　一個(gè)做電池的人,最終因?yàn)樽隽似�車而名利雙收。聽起來不可思議,但卻發(fā)生在了王傳福身上。
　　在沒有上汽車項(xiàng)目之前,比亞迪作為一家生產(chǎn)電池的世界級(jí)企業(yè),沒幾個(gè)人知道�！肮缮瘛卑头铺馗哒{(diào)推薦王傳福和他的電動(dòng)汽車之后,全世界都知道中國人成了最時(shí)尚、最環(huán)保的電動(dòng)汽車的先鋒了。
　　電池和汽車,看似風(fēng)馬牛不相及,卻讓王傳福結(jié)合起來了:2008年,巴菲特以18億港元認(rèn)購比亞迪10%的股份。在2009年的巴菲特全球股東大會(huì)上,王傳福把電動(dòng)車開到了現(xiàn)場,還有傳言說巴老要送臺(tái)電動(dòng)車給奧巴馬,刺激一下美國總統(tǒng)。
　　作為巴菲特的最重要搭檔,查理•芒格也絲毫不掩飾對(duì)王的欣賞:“這家伙簡直就是愛迪生和韋爾奇的混合體,可以像愛迪生那樣解決技術(shù)問題,同時(shí)又可以像韋爾奇那樣解決企業(yè)管理上的問題。我從來沒見過這樣的人�！�
　　在巴菲特效應(yīng)帶動(dòng)下,比亞迪公司的股票一路高歌猛進(jìn),王傳福以350億元成為胡潤百富榜的首富,而在此前一年,他還以60億元資產(chǎn)排名第103位。
　　巴菲特看重王傳福的是他在電動(dòng)車市場上的廣闊前景,持此觀點(diǎn)的還有深圳市政府,為了扶植電動(dòng)車市場,2010年深圳市政府購買100輛E6作為出租車投入運(yùn)營。
　　這還只是先期的投入,根據(jù)《深圳新能源產(chǎn)業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃》,到2012年,深圳市各類新能源汽車要達(dá)到2.4萬輛左右,其中公交車4000輛,出租車、公務(wù)車各2500輛,私家車1.5萬輛。2015年推廣使用的新能源汽車計(jì)劃累計(jì)達(dá)到10萬輛。
　　作為深圳的本土制造企業(yè),比亞迪正是深圳市政府全力扶植的企業(yè),深圳市甚至宣布,到2015年,將建設(shè)公交大巴充電站50個(gè),公務(wù)車充電樁2500個(gè);社會(huì)公共充電站200個(gè),充電樁1萬個(gè)。
　　據(jù)《新世紀(jì)周刊》報(bào)道,比亞迪曾打算自建充電站,最初估建5個(gè)充電站,至少要投入2000萬元,后來聽說政府要建,就取消了這個(gè)計(jì)劃。
　　比亞迪風(fēng)頭最勁的電動(dòng)車F3DM被列入工信部出臺(tái)的《新能源推薦目錄》中,成為首批唯一一款被推薦的轎車,但市面上還是很難看到,到今天都還沒能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。
　　作為代工領(lǐng)域的競爭對(duì)手,郭臺(tái)銘一路指責(zé)王傳福進(jìn)行技術(shù)偷竊,并持續(xù)在和他打官司。比亞迪在電動(dòng)車的推出上也一拖再拖,讓人質(zhì)疑他們是在“干說不練”。
　　與此同時(shí),豐田公司的普銳斯混合雙動(dòng)力車已經(jīng)量產(chǎn),市場反響不錯(cuò)。比亞迪也把自己的電動(dòng)車策略調(diào)整到純電動(dòng)車。
　　這是一場未知的豪賭。
　　
　　“中國式”的技術(shù)創(chuàng)新
　　王傳福是那種典型的技術(shù)創(chuàng)業(yè)者。他先后畢業(yè)于中南工業(yè)大學(xué)和北京有色金屬研究院,作為電池行業(yè)專家,他的論文還被國外雜志轉(zhuǎn)載。
　　據(jù)王傳�；貞�,他在行業(yè)雜志《國際電池行業(yè)動(dòng)態(tài)》看到一則消息說,日本方面鑒于鎳鎘電池對(duì)環(huán)境的污染,以后將不在本土生產(chǎn)鎳鎘電池。王傳福覺得這是個(gè)機(jī)會(huì),肯定會(huì)引發(fā)全球鎳鎘電池生產(chǎn)基地向低成本地區(qū)轉(zhuǎn)移。
　　1995年,看到電池行業(yè)的巨大前景,29歲的王傳福辭去了公職,向搞證券的表哥借了250萬元在深圳建立了比亞迪公司。
　　沒錢購買生產(chǎn)線,但這不要緊,王傳福此前的一切積累都是為了此刻。他和同伴們通過分析,居然分解了生產(chǎn)線要素,然后用了和全世界所有先進(jìn)制造企業(yè)截然相反的方法論:你用機(jī)器,我用人。
　　不論是普通熟練工人還是工程師,中國都有著世界上最低廉的人工成本,這成了比亞迪的殺手锏:生產(chǎn)流程中凡是可以用人來完成的工作,那就用人吧。于是密密麻麻的工人和手上幾塊錢的夾具就完成了一切工作。
　　就這樣生產(chǎn)出的產(chǎn)品居然非常過硬,為王傳福創(chuàng)造了第一桶金。
　　王并不滿足于此,他不顧公司其他高管反對(duì),隨后殺入了鋰電池行業(yè)。此時(shí)正值手機(jī)市場突飛猛進(jìn)的年代,大量的需求擺在面前,而且鋰電池相比較于鎳鎘、鎳氫電池而言,更環(huán)保,也是未來的趨勢。
　　麻煩的是,日本企業(yè)因?yàn)閾碛辛撕诵募夹g(shù),把市場準(zhǔn)入門檻抬得很高。僅一間配備全自動(dòng)化設(shè)備、全干燥的鋰電池工作室,就要價(jià)十幾億元,比亞迪幾年的營收都買不到一間。
　　王傳福的方法論再一次發(fā)揮了意想不到的作用,他創(chuàng)造性地改進(jìn)了原有生產(chǎn)線,增添、改進(jìn)了一些設(shè)備,組建出一條半自動(dòng)化生產(chǎn)線,人依然成為主角。
　　土法上馬大概是王傳福這一階段給人的最大感受,他有時(shí)無視行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)行了極具中國特色的創(chuàng)新:
　　沒錢建干燥室,他就以添加吸水藥劑替代,效果一樣。要裁剪一塊很大的極片,買不起日本的分切機(jī)時(shí),就用中國的裁紙刀配上一塊長寬相等的擋板作為夾具,保證裁剪尺寸。等條件好一點(diǎn)了就用剪板機(jī),再好一點(diǎn)就用自動(dòng)的分切機(jī)。
　　鋰電池要求在無塵車間中完成,比亞迪沒這個(gè)錢。一位只有中專學(xué)歷的員工創(chuàng)造性地想到了用無塵箱代替無塵車間的辦法,只要手伸進(jìn)無塵箱操作,一樣可以實(shí)現(xiàn)無塵化生產(chǎn)。
　　就這樣,比亞迪生產(chǎn)出比日本企業(yè)更便宜的手機(jī)電池。據(jù)悉,當(dāng)時(shí)一塊鋰離子電池在國外賣到10美元,而比亞迪只賣3美元。
　　
　　電動(dòng)車的豪賭
　　從電池進(jìn)入到汽車生產(chǎn),直到今天,外界也無從知曉王傳福是如何完成這個(gè)思想跨越的。
　　在中國汽車業(yè)中,即便另類如李書福,好歹之前是做摩托車起家,也算動(dòng)力車一族。在李書�？磥�,汽車就是兩個(gè)摩托加個(gè)鐵殼�；蛟S在王傳福眼中,汽車就是電池加上四個(gè)輪子一個(gè)鐵殼?
　　王傳福的意志非常堅(jiān)決,他曾經(jīng)說過:“公司管理層的意見就是我的意見,我的意見就是公司管理層的意見�！�
　　即便是基金經(jīng)理們打電話說“拋比亞迪拋到死”,王傳福仍然沒有改變自己的主意。他說:“我已經(jīng)決定下半生和汽車?yán)υ谝黄�。�?
　　在王傳�？磥�:“汽車說白了就是一個(gè)超過百年的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、低科技產(chǎn)業(yè),手機(jī)里的零部件才是高科技�！�
　　多年來,中國汽車制造業(yè)受限于技術(shù),用市場換技術(shù)已經(jīng)成為常態(tài)。王傳福試圖去挑戰(zhàn)這一潛規(guī)則。他說:“一種新產(chǎn)品的開發(fā),實(shí)際上60%來自文獻(xiàn),30%來自樣品,另外5%來自原材料等因素,自身的研究實(shí)際上也就占5%左右�！�
　　比亞迪的汽車全方位借鑒其他品牌,這已經(jīng)不是什么秘密,比亞迪F3與豐田花冠的神似已經(jīng)成為王傳福方法論的產(chǎn)物,而F3年2009年銷量達(dá)到30萬輛,成為年度最暢銷的一款轎車。
　　現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)越來越講究外包服務(wù),比如豐田汽車除了主要的發(fā)動(dòng)機(jī)和組裝外,大部分流程均已用外包的形式解決。在這點(diǎn)上,王傳福繼續(xù)反其道而行之,在他看來,從上游到下游垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈才是王道,而這又需要極高的質(zhì)量控制體系。
　　無論汽車還是手機(jī),在設(shè)計(jì)和模具上都有共通之處。比亞迪在上海松江的汽車工程院,招聘幾千名汽車工程師來從事設(shè)計(jì)。2003年底收購了北京吉普模具廠,獲取了汽車磨具技術(shù)。
　　據(jù)《新世紀(jì)周刊》報(bào)道,一套F6模具共有1800多套,外包給模具公司制作需要一兩年時(shí)間,成本大約為1.5億至2億元。而比亞迪自行設(shè)計(jì)制作只要8個(gè)月時(shí)間,成本只要七八千萬元。為什么最新的F6廣告那么“土”?回答是:比亞迪的所有廣告都是自己做,沒有聘廣告公司。一幅地鐵燈箱廣告的制造成本僅2萬元左右,而外包的報(bào)價(jià)起碼在40萬元以上。
　　傳統(tǒng)汽車上的成功或許不是王傳福的目標(biāo),至少不是市場對(duì)比亞迪認(rèn)可的信心來源。在市場宣傳上,比亞迪成功把自己和綠色、新能源、電動(dòng)汽車聯(lián)系在一起。
　　比亞迪主打的F3DM在純電動(dòng)狀態(tài)下百公里耗電僅為16度,電費(fèi)按每度0.5元計(jì)算,百公里花費(fèi)僅為9元,而汽油車型花費(fèi)至少是他的4-5倍。
　　王傳福曾放豪言:“比亞迪2008年將把電動(dòng)汽車商業(yè)化,2009年推出純電動(dòng)車。我們比日本整整提前了20年,到時(shí)候引領(lǐng)世界汽車市場的,不是美國人,也不是德國人,而是中國人!”
　　比亞迪有電池技術(shù),王傳福還專門建立了電力研究院,并在和陜西省的合作中,將太陽能電池等項(xiàng)目納入計(jì)劃。
　　現(xiàn)實(shí)是,比亞迪主推的電動(dòng)車上市日期一拖再拖,而且至今未能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。比亞迪方面的解釋是政府還沒有出臺(tái)補(bǔ)貼措施,因此難以推出。
　　2010年5月,已經(jīng)推出的F3DM頗受歡迎,但突然加價(jià)5萬,這也讓外界難以看清楚王傳福的布局究竟為何。
　　在人類無法擺脫對(duì)轎車的依賴的情況下,王傳福的電動(dòng)車王國如果建立成功,那將不但是中國制造的驕傲,更可能成為環(huán)保事業(yè)的最有力推動(dòng)者。
　　在一路的質(zhì)疑下,王傳福走到今天。他很低調(diào),很少接受媒體采訪,也不喜歡拋頭露面。他能夠贏得尊敬的重要原因是他始終堅(jiān)持制造業(yè),而且一直努力打造自己的核心技術(shù),盡管在這方式頗為另類。
　　他沒有去投資銀行證券,也不靠在能源、房地產(chǎn)領(lǐng)域獲取利潤。從安徽無為的小村莊一路打拼,白手起家打造出自己的王國,并試圖開創(chuàng)新的大場面,這像極了美國汽車工業(yè)之父亨利•福特。
　　不過王傳福身上還有著濃重的工程師氣質(zhì)。他不喜歡應(yīng)酬,朋友說他吃飯就像是完成任務(wù)。他不喜歡高爾夫,而是喜歡和工程師們穿一樣的夾克,一起踢足球。
　　鐵電池技術(shù)是比亞迪電動(dòng)汽車的核心技術(shù),研制成功前多年沒有突破,項(xiàng)目工程師提出辭職,王傳福將辭呈撕得粉碎,說:“堅(jiān)持做,沒問題,有什么困難直接跟我說。在比亞迪,只要我不讓你走,任何人不會(huì)讓你離開�！�
　　比亞迪提供的工資并不高,福利尚不錯(cuò)。王傳福認(rèn)為高薪可以套住工人,但對(duì)工程師效果不大。工程師更渴求獲得尊重和認(rèn)同,要讓他們放得開手腳。急速發(fā)展的比亞迪要比國企、合資汽車企業(yè)能提供更多的發(fā)展空間。
　　為了了解汽車,比亞迪的年輕工程師們需要分解一臺(tái)奔馳車,面對(duì)上百萬的大家伙,誰也下不了手。
　　一個(gè)中年工程師拿著車鑰匙,在車身上狠狠地劃著,然后說:“行了,動(dòng)手吧”。
　　這個(gè)人就是王傳福。

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