張圣坤：鄭和下西洋的歷史遺產

　　鄭和是中國的，也是世界的，我們一定要把鄭和介紹給全世界，讓全世界人都知道，我們中國也是一個海洋國家。今天，我們紀念鄭和下西洋600周年，也是為了記取歷史的經驗和教訓，進一步深刻認識到，歷史曾經給過中國以機會，我們再也不能喪失機遇了。我們紀念鄭和下西洋，實際上也是希望通過紀念，弘揚我們的海洋文化，弘揚我們熱愛祖國、睦鄰友好、科學航海的精神，進一步增強全體國民的海洋意識，促進海洋經濟的發(fā)展。

　　鄭和這個名字，大家可能在中小學歷史教科書上都讀到過，但是相當長一段時間來，畢竟不知不覺中為人們所淡忘，而學術界紀念鄭和、討論鄭和的活動十分活躍。我們非常有責任、有必要在國內展開大規(guī)模紀念鄭和下西洋的活動。今天，我給大家講一講鄭和下西洋的傳奇，以及鄭和下西洋至今所留下的許多未解之謎，以引起大家的思考，最后講一講科技興海的問題。我將以大量的圖片向大家展示一個彩色繽紛的海洋世界，希望大家通過紀念鄭和下西洋，以史為鑒，關注我國海洋經濟的發(fā)展。

　　熱愛祖國、睦鄰友好、科學航海，是我們國家這次紀念鄭和下西洋600周年的主題，這是最基本的內涵和要求。事實上，鄭和下西洋的啟示，可以使我們深思許多問題。

　　一、鄭和下西洋的歷史創(chuàng)舉

　　600年前的鄭和下西洋，堪稱一個歷史創(chuàng)舉。其規(guī)模之壯觀以及船隊之富麗堂皇，完全超出了我們的想象。

　　鄭和下西洋，是600年前發(fā)生的傳奇。600年來，“鄭和”這個名字可能慢慢淡出，但是在國外，特別是在海外南洋華僑中，鄭和相當于飲食界的關公，讀書人的孔子。在南洋很多家庭以及商鋪里，都供奉著鄭和的畫像，他們把鄭和尊稱為“三寶公”。

　　600年前的鄭和下西洋，堪稱一個歷史創(chuàng)舉。鄭和下西洋的船隊由200多艘船組成，可謂浩浩蕩蕩。可以想象一下，如果我們把這個船隊當時的情景完全地描繪出來，將是一幅什么情景，其規(guī)模之壯觀以及船隊之富麗堂皇，完全超出了我們的想象。大家設想一下，有些國家的船隊，那么幾十條船組成一個艦隊就可以稱霸海洋，而鄭和下西洋的船隊，在當時絕對是世界上最大的船隊。

　　鄭和的生卒年為公元1371年和1435年，原姓馬，小字三寶，后來入宮賜姓鄭，成為“三寶太監(jiān)”。鄭和究竟是怎樣一個人？他的長相沒有清晰的定論，現(xiàn)在他的圖像是從當時的傳奇小說里描繪下來的，當時的小說描寫他是一個非常雄偉的將軍形象。至今為止，他的形象仍然是歷史學家、航海學家感興趣的問題。

　　鄭和下西洋的船隊，非常之大，其中有寶船、戰(zhàn)船、坐船、商船、糧船、馬船等，共200余艘。鄭和所在的那艘船叫寶船，達44丈長、18丈寬、9桅12帆之巨。關于寶船尺度現(xiàn)在爭論很大，我稍后再做解釋。船隊人數也可謂洋洋大觀，一個船隊有2.8萬人之多。我們知道，明朝永樂年間，全國人口約5700萬，鄭和的一個船隊就有2.8萬人，這個比例之大難以想象。鄭和下西洋的歷時之長，也是一個顯著特點，從永樂三年（1405年）到宣德八年（1433年），前后歷時28年，七下西洋。航程之遠也永載史冊，船隊先后到達南海和印度洋沿岸亞非諸國乃至肯尼亞，到過30多個國家和城市。

　　去年，美國人孟席斯寫了一本名叫《1421：中國發(fā)現(xiàn)世界》的書，提出鄭和下西洋發(fā)現(xiàn)美洲一說，轟動世界，引發(fā)了人們有關究竟是哥倫布還是中國的鄭和發(fā)現(xiàn)了美洲的爭論。不過實事求是地看，我們的許多歷史學家還是認定，鄭和確實沒有發(fā)現(xiàn)美洲。不能因為外國人說鄭和發(fā)現(xiàn)美洲了，我們就盲目樂觀，跟著這樣說。我們要尊重歷史事實，我們要積極地去發(fā)現(xiàn)新的史料來作出最終的科學論斷。在這個問題上，也表明中國學者更加明智和成熟了。也許更值得我們探討的是，為什么鄭和當時有條件發(fā)現(xiàn)美洲而沒有去發(fā)現(xiàn)。

　　鄭和下西洋用的船在南京制造，然后從江蘇太倉出發(fā)，出長江口，沿著黃海下來，經過臺灣海峽到南海。因此，他實際上是先下南洋，然后到西洋。船隊的航行跨越了如此大的海域范圍。當鄭和第一次下西洋時，明成祖親自祭江，船和船之間排成方陣，旌旗飄揚，場面之壯觀，令今人嘆為觀止。

　　但非常遺憾的是，永樂大帝以后，特別是明末清初以后，中國開始了漫長的閉關自守的海禁時期，最終導致世人不知道有鄭和，而只知道有哥倫布。為此，梁啟超提出過一個問題，即非常有名的“梁啟超問題”。梁啟超于1904年在《新民叢報》上寫道：“……而我則鄭和之后，竟無第二之鄭和，噫嘻，是豈鄭君之罪也？”梁啟超是思想改革家，他從這一問題中發(fā)現(xiàn)了中國閉關自守造成落后的現(xiàn)實。但是，“梁啟超問題”在當時提出來并沒有引起國人足夠的重視。“梁啟超問題”對中國而言非常重要，非常值得我們深思。與此類似的還有“李約瑟問題”，也引起過不少學者的探討。

　　因此，對鄭和下西洋，我們既要為之驕傲，又要加以反思。鄭和下西洋的創(chuàng)舉值得國人為之自傲。不過，28年在歷史上畢竟僅僅是一瞬間，而其留下的反思卻刻骨銘心。中國近代史上，曾經遭受過列強來自海上的侵略和欺負，鴉片戰(zhàn)爭、甲午海戰(zhàn)，都是我們必須牢記的深刻歷史教訓。

　　二、鄭和下西洋的曠世之謎

　　鄭和下西洋為什么輝煌？這些奇跡又是怎么創(chuàng)造出來的？到現(xiàn)在為止，這些問題經歷了差不多大半個世紀，仍然是一些令學者專家頗為困惑之謎。

　　首先來看寶船。寶船長44丈，寬18丈，按當時的度量折算是138米長，56米寬，相當于一個萬噸輪。而差不多60年后，哥倫布1492年遠航時，最大的船只有31米長，排水量才250噸。

　　船是航海的基本條件，用木頭造如此之大的船，無論從哪一方面看，都是難以想象的。這個船到底是怎么造出來的？能不能經受靜水和海浪的載荷？現(xiàn)在有很多種說法。有專家認為船并沒有那么大，是度量衡換算出了問題，或者是記載錯了，如果用另外一種尺度“攢”來度量的話，這個船大概只有40多公尺長。但是，如果只有40多公尺長，又帶來了另外一個問題。要知道，鄭和的寶船里有許多房間，非常之豪華，顯然不是40多公尺長的船所能容納下來的。船上都雕梁畫棟，而且大大小小的船一共要容納2.8萬人，40多公尺長顯然太小。因此，這個船究竟多長，至今仍然是一個謎。

　　現(xiàn)在，有很多學者提出重新建造鄭和的寶船，并且借助重造的船沿著鄭和下西洋的途徑重走一次。我非常贊成這樣的設想，這樣做真正有利于弘揚愛國主義精神，振奮人心，睦鄰友好，科學航海。“鳳凰號”小艇歷經艱險的遠航就是一次非常有益的嘗試。我們不必要太在乎復制的寶船應該多大。

　　現(xiàn)在有真實的史料證明，從當時南京的船廠遺址挖掘出來的寶船的舵，舵桿就有11米長，說明當時的寶船遠不止40多公尺長（當然這些僅是一家之說）。

　　除了船的長度之謎外，鄭和下西洋的歷時跨度，也是一個謎。鄭和七下西洋，每次都是1－2年，第六次遠航則長達3年，因為他的船隊當時沒有自己的動力，只能等靠季風。船上的供給是非常困難的一件事，在海上漂泊非常艱苦，如何保證供給，保證有足夠的蔬菜、水果？航海最怕患上敗血癥，如何防止敗血癥？現(xiàn)在有專家經過研究認為，當時已經掌握了孵豆芽的方法，船員們因而是通過豆芽來維持生計的。但想象一下，要供應2萬多人的豆芽，談何容易。雖然南洋遍地都是蔬菜水果，可以有取之不盡的供給，但2.8萬人的采購和物流不是那么簡單的。這是現(xiàn)代物流專家都感到困惑的問題。

　　從鄭和下西洋船隊的編排陣勢看，當時保持了那么整齊的編隊，又是如何做到的？更何況是在滔天大�！，F(xiàn)代船隊即使有現(xiàn)代的通訊設備，要保持編隊也非常困難。為什么鄭和與他的船隊能做到編隊整齊？盡管史冊上記載，鄭和的船隊晝行認旗幟，夜行認燈籠，左右相挽，前后相維。但如此大的一個船隊在海上究竟怎么管理？這始終是一個謎。無論如何，鄭和下西洋表明我們的管理實際上非常先進。

　　海洋遠航需要具備高超的航海技術和航海知識。現(xiàn)在去遠航，其定位、通訊都有現(xiàn)代化設備，但是600年前的遠航，只能憑借一些非常特殊且簡單的海圖。鄭和下西洋，從南洋到西洋駕輕就熟，來去自如，沒有發(fā)生任何困難，表明鄭和船隊的航海技術、知識和裝備到了相當高的水平。首先在于他是根據天空的星宿來定位的，而且相當精確。要知道，當時的中國基本上是一個農業(yè)國家，怎么會有如此高超的航海技術？這也是大家非常關注的問題�，F(xiàn)在發(fā)現(xiàn)的鄭和航海圖非常珍貴，它與全世界其他的海圖都不一樣，是以自己為定位，描述所看到的海像，因此逼真直感。特別是“鄭和航海圖”是當時唯一包括亞非二洲在內的海圖，彌足珍貴。這些都是鄭和下西洋歷史遺產的一部分，不管今后的研究得出什么結論，都是中華文明的瑰寶。

　　三、向海則興，背海則衰

　　鄭和下西洋如此輝煌，然而，為什么28年的壯觀航行之后，中國的船隊突然之間從海洋上消失了，留下的是鄭和下西洋的千古絕唱？

　　第一種說法就是，鄭和下西洋是奉欽命之行，它受制于明廷的政策多變。傳說認為，明朝永樂大帝“靖難之役”后登臺，建文皇帝失蹤了，不知下落，成了永樂大帝的心頭之患，因此他派鄭和到南洋找建文帝，既然找不到，以后也就沒必要再去航海了。另外，鄭和是太監(jiān)，明朝宦官之患甚重，太監(jiān)不管做什么，都會引起民眾反對，他的航海當然會招致眾多非議。明成祖以后，所有的船只都不準出海，非但不能出海，凡大于兩個桅桿的海船都不準保留，整個航海就完全停頓了。

　　第二種說法認為下西洋耗資巨大，造成國庫空虛。鄭和下西洋盡管轟轟烈烈，但造成了很大的財政虧損。所到之處，各國都饋送珠寶，鄭和當然也帶去諸多禮物，但這不是貿易，他帶回來的珍寶都貢給朝廷達官，因此沒有任何經濟效益，這也是鄭和下西洋不可能持久的原因。1474年，朝廷有官員就攻擊鄭和下西洋損耗了國家很多資源，造成了財政困難。

　　第三種說法，也是現(xiàn)在比較認同的一個說法，認為中國歸根到底是農業(yè)國，崇尚的是陸地文化，不重視海洋，沒有海洋文化意識的支撐，航海也就發(fā)展不起來。

　　鄭和下西洋，目的在于展示皇帝的威嚴，大明的富有，而不是開拓、冒險�？梢约僭O的是，如果鄭和有冒險精神，按他當時的裝備和水平，完全可以繞過好望角到達美洲。但他只是去完成皇帝的使命，而不是冒險，因此他到了肯尼亞就返回，而且七次下西洋走了同一條海上“絲綢之路”，實際上是中國人缺乏冒險精神的表現(xiàn)。他奉皇帝之命去遠航，當然也不敢抗命。

　　因此，大陸文化背景，是一個根深蒂固的原因。大陸文化意味著面朝黃土背朝天，意味著純樸、禮儀、保守、穩(wěn)定，是一種自我為中心的鄉(xiāng)土文化。那是一種“父母在不遠游”的理念。遠洋航海在中國歷史上沒有發(fā)展起來，歸根到底是受到了黃土文化的影響。

　　與此相對應，海洋文化則是一種躁動的、不穩(wěn)定的，富有包容性、開拓、冒險和充滿活力的文化。哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲，也是由其海洋文化的屬性所決定的。從歷史的發(fā)展進程來看，文化絕對起到了相當重要的作用。美國《時代周刊》的一個記者寫了“當中國控制海權的時候”一文，認為，如果鄭和下西洋有那么一點海洋文化的底蘊，有冒險和開拓的精神，那么，情況就會很不一樣了。

　　因此，人們有此一說：鄭和遠航，帶去的是禮物；
哥倫布遠航，帶去的是“劍”。此說很有道理。鄭和下西洋，帶去的是中國的禮儀、文化、禮物、友誼，但是缺少了冒險和開拓的精神。

　　中國被逐出海洋國家的行列，還有一個原因在于，在世人印象中，中國是陸地國家，是神秘、封閉、與世隔絕的，也是落后的。從歷史造成的這一負面形象來看紀念鄭和下西洋600周年的活動，就有更深層次的意義，這就是：今天，我們紀念鄭和下西洋，更重要的在于要走向海洋，還我們海洋大國應有的地位。

　　四、建海洋大國為海洋強國

　　我們紀念鄭和下西洋，不僅僅是沉醉在對往事的自我滿足上，而是要充分確立中國在海洋史上的地位。

　　建海洋大國為海洋強國，根本途徑在于科教興海。我們紀念鄭和下西洋，不僅僅是沉醉在對往事的自我滿足上，而是要充分確立中國在海洋史上的地位，弘揚和平、睦鄰友好交往的海洋經濟模式，通過友好的經濟交往來樹立中國既是陸地國家、也是海洋國家的形象。

　　作為一個海洋大國，我國的大陸海岸線是1.8萬公里，領海37萬平方公里，海洋專屬經濟區(qū)有300萬平方公里，海島有6500多個，海洋帶有13％的國土面積，40％的人口，60％的GDP，(點擊此處閱讀下一頁)

　　一共有9省2市。實際上，我們在海洋附近集中了國家大量寶貴的資源。

　　但是，我們還不是一個海洋強國。鄧小平同志曾高瞻遠矚地指出，任何國家要發(fā)展，靠閉關自守都不可能實現(xiàn)。我們吃過這個苦頭，我們的老祖宗吃過這個苦頭。

　　明朝成祖時代，鄭和能下西洋，表明還是開放的。明成祖死后，長期閉關自守，明朝逐漸衰落，導致日后中國貧窮落后。1985年，鄧小平同志就提出紀念鄭和下西洋580周年。由此可見小平同志的遠見。

　　為什么說我們還不是一個海上強國？與日本做一個比較，就很明顯。首先是港口的分布，日本相隔30公里就有一個港口，因此盡管是島國，但是密密麻麻分布了很多港口。而我們要500公里才有一個港口。從遠洋運輸能力看，日本是那么小的一個島國，人口又比我們少得多，但是他們的遠洋運輸量卻是我們的6倍。近海捕魚，我們每平方公里是3噸，日本每平方公里是11.6噸，說明他們的捕魚能力相當于我們的4倍。從遠洋捕撈看，日本占全球總量的20％，中國只占全球總量的0.5％，而我們要養(yǎng)活13億人口。因此，他們的海洋水產資源占有量要遠遠高于我們。日本的造船量約占世界總噸位的35％左右，我們僅占了7％左右。

　　我們離海洋強國還有很大差距。說到底，海洋的競爭是科技的競爭。為此，我們要落實科學發(fā)展觀，加快海洋經濟的可持續(xù)發(fā)展。要有所為，有所不為，重點支持對海洋經濟有帶動作用的海洋科技。沒有科技，就沒有海洋事業(yè)，這是鄭和下西洋給我們留下的深刻啟示。鄭和下西洋之所以輝煌，正在于當時中國有明顯高人一籌的海洋科技�，F(xiàn)在人們普遍認為，21世紀是海洋的世紀；
失去海洋就意味著失去未來，因此，我們要走向海洋，發(fā)展海洋經濟。概言之就是：開發(fā)海洋資源，利用海洋空間，保護海洋環(huán)境，預防海洋災害。

　　鄭和是中國的，也是世界的，我們一定要把鄭和介紹給全世界，讓全世界人都知道，我們中國也是一個海洋國家。今天，我們紀念鄭和下西洋600周年，也是為了記取歷史的經驗和教訓，進一步深刻認識到，歷史曾經給過中國以機會，我們再也不能喪失機遇了。我們紀念鄭和下西洋，實際上也是希望通過紀念，弘揚我們的海洋文化，弘揚我們熱愛祖國、睦鄰友好、科學航海的精神，進一步增強全體國民的海洋意識，促進海洋經濟的發(fā)展。特別是對我們的海洋安全、海洋文化，包括海洋的其他方方面面，要格外加以重視。要讓我們全體國民認識并樹立這樣一個信心：中國不但是一個陸地國家，也將是一個海洋強國。我國已經把海洋開發(fā)作為一項基本國策，先后制定了《中國海洋21世紀議程》和《全國海洋經濟規(guī)劃綱要》等綱領性文件，確立了我國海洋經濟發(fā)展的總體目標。我們堅信，隨著我國經濟、社會不斷發(fā)展，海洋會離我們越來越近，我們能夠真正傳承鄭和下西洋的歷史遺產。

　　張圣坤，生于1942年2月，現(xiàn)任上海交通大學教授、博士生導師。1964年畢業(yè)于上海交通大學船舶制造系，1981年至1983年在美國Michigan大學船舶工程系做訪問學者�；貒�后先后擔任上海交通大學船舶結構力學研究室主任、船舶與海洋工程系主任、船舶與海洋工程學院院長、副校長�，F(xiàn)任上海交通大學校務委員會副主任、國際教育學院院長。兼任教育部船舶與海洋設計制造學科評議組召集人、中國造船學會副理事長、上海造船學會理事長、上海現(xiàn)代設計法研究會理事長、國際船舶與海洋工程結構大會（ISSC）技術委員等。主要研究船舶與海洋工程結構力學、計算力學，結構工程可靠性分析和風險評估，船舶與海洋工程等結構設計方法。（文匯報）

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