一春:青藏鐵路:戰(zhàn)略價值深不可測

        發(fā)布時間:2020-05-28 來源: 感悟愛情 點擊:

          

          鐵路,是經(jīng)濟實力的見證者,也是軍事投射力量的倍增器。

          

          青藏鐵路的修建在國際上引起了相當大的關(guān)注,中國政府反復強調(diào),“中印不僅是好朋友,而且是戰(zhàn)略伙伴,基礎(chǔ)設(shè)施的改善將密切雙邊合作,這對印度沒有危害!钡珖H上還是有不少的噪音:

          英國的《每日電訊報》指出:“中國在中印邊界加強基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),同時軍事預算以兩位數(shù)增長,這必將對印度造成安全壓力”。而一些流亡在外的“藏獨”分子,也在鐵路開通時刻積極反對,他們誣蔑說,中國青藏鐵路的開通,會“增強中國在敏感地區(qū)(與印度和俄羅斯)的軍事力量,它是對印度的永久威脅”。

          印度的媒體更是叫囂得厲害,《今日印度》曾發(fā)表文章表示,青藏鐵路的建成運行“極大地提高了中國的軍事機動及后勤供給能力”,“它可以使中國政府每年向西藏運送500萬噸物資,也可以在一個月內(nèi)運送多達12個陸軍步兵師”。印度還有媒體曾經(jīng)報道說,青藏鐵路一旦完工,將會為中國的洲際彈道導彈提供機動,中國將有能力摧毀美國、印度、日本的戰(zhàn)略目標。

          中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院的學者胡仕勝指出,青藏鐵路要解決的是中國國內(nèi)的發(fā)展問題,根本就不是針對印度的。對于這些只持一端不見全面的言論,我們大可一笑了之。

          

          青藏鐵路的走向問題

          

          半個多世紀前,西藏甫一和平解放,毛澤東就提出建造青藏鐵路。大躍進之后,中國經(jīng)濟那么困難,青藏鐵路的線路勘察工作也沒有停頓。毛澤東緊盯青藏鐵路是從鞏固中國西部邊疆、維護國家統(tǒng)一、實現(xiàn)西部開發(fā)的戰(zhàn)略高度出發(fā)的。

          西藏毗鄰的南亞地區(qū),被視為強力集團爭奪的邊緣地帶和緩沖地區(qū),是我國周邊存在較多不確定性和安全隱患的地區(qū)。

          自從清康熙以來的300多年間,外國侵略勢力屢屢和內(nèi)部的分裂勢力相互勾結(jié),企圖把西藏從中國的版圖上分裂出去。西藏地處我國西南邊陲,與印度、不丹、尼泊爾等多個國家接壤,邊境線長4000多公里,其中與印度的接壤最多。近年來,我國與印度的關(guān)系獲得很大改善,但由于歷史上雙方曾經(jīng)發(fā)生過軍事沖突,現(xiàn)今依舊存在嚴重的領(lǐng)土爭端,而且在未來發(fā)展中存在一定的競爭關(guān)系,印度對中國的戒心并未完全消除。

          鐵路進藏,勢在必行。當然,后來的青藏鐵路走走停停,反復三次。在這幾十年中,有時候中央想修建青藏線,有時候又把滇藏線放到議事日程。

          最后選擇的青藏線,除了經(jīng)濟、自然的條件限制外,有一位軍事專家認為,其中一個重要的軍事因素是基于對印度的考慮(這一點很有遠見):印度一直沒有放棄向北方擴張的野心,如果鐵路選擇川藏線,大部分險要地段將處于印度空軍蘇-30MKI等大量戰(zhàn)機的打擊范圍之內(nèi)。但青藏線不同,不但沿線多有平坦地勢可設(shè)置防空導彈陣地,而且有廣大縱深,試想蘇-30MKI深入西藏腹地攻擊鐵路,一面要避開中國蘇-27和殲-10戰(zhàn)機的攔截,一面要躲開紅旗-9和紅旗-15地空導彈的攻擊,可就沒那么容易了。

          

          中印戰(zhàn)爭的離奇撤軍

          

          那場戰(zhàn)爭來得像陣風,去得像團謎。西方記者馬克斯韋爾在其著名的《印度對華戰(zhàn)爭》一書中提到中國方面突然停火并撤軍的舉動時寫道:“這與其說讓全世界都松了一口氣,不如說是讓全世界都目瞪口呆。世界戰(zhàn)爭史上還從沒有過這種事情,勝利的一方在失敗者還沒有任何承諾的情況下,就單方面無條件撤軍!

          至于撤軍的原因,由于現(xiàn)在有關(guān)檔案尚未解密,大家也眾說紛紜。有的說是周恩來為了顧全國際不結(jié)盟運動的大局,有的說,中國是自衛(wèi)戰(zhàn)爭,點到為止。這原因其實也好解釋,一方面,中國并不是要去印度掠城奪地,另外一方面,中國軍隊所到達的地方是平原,無險可守,那里離印度的公路末端只有20公里,而距離中國的公路末端有200多公里,所以中國軍隊撤離至雪山最高點駐扎是有根據(jù)的,那里距印度首都320多公里,且呈俯沖之勢,地形十分險要。

          而且,當時在前線的中國軍事力量只有三四萬人,而印度在軍事失敗后已經(jīng)進行了國家動員。以三四萬人的力量來占領(lǐng)防守那塊可以生活700萬人口(據(jù)說是現(xiàn)在印度移民數(shù)),無異于螞蟻咬大象。

          中國撤軍,后勤跟不上實為第一原因。

          一位參加過中印戰(zhàn)爭的軍人回憶說,說是“輕裝”上陣,實際上哪里“輕”得下來?那是喜馬拉雅山,冰天雪地,棉衣棉褲大衣不能輕,武器彈藥不能輕,小道又窄又險,騾馬根本拉不過去,兩天三夜的干糧不能輕,行軍開路必須的裝備也不能輕:“行軍鍋”、“開山斧”什么的都得帶。瘦小的士兵除了自身裝備外,額外得扛一把兩人拉的大“龍鋸”,身強力壯的戰(zhàn)士扛的是迫擊炮筒炮架炮盤,每件都有上百斤(要是印軍聽說跟他們打仗的部隊掄大斧拉大鋸開路,說不定陣腳就不會亂得如此之快)。

          中國是在打趴了一個對手后,而對手還沒有完全服氣,就急急忙忙地宣布了勝利。而這樣的勝利又是如此的尷尬:贏的一方?jīng)]有達到問題最終解決,輸?shù)囊环讲⒉环䴕猓ㄖ两袢允怯《热诵闹凶畲蟮碾[痛)。

          1962年的中印戰(zhàn)爭或許算得上是青藏鐵路修建的一個背景,但絕不是最重要的一個。

          

          深不可測的戰(zhàn)略價值

          

          說到青藏鐵路,很多人的心都飛揚了起來(估計不少人開始規(guī)劃起坐火車上拉薩的宏圖),旅游是大家遙想青藏鐵路的第一詞匯。

          但青藏鐵路能掙錢嗎?鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院楊瑛認為,“青藏鐵路想要贏利,非常困難。”因為青藏線的機車采用的是美國GE公司的進口機車,客車也是合資建造的,車上增加了供氧設(shè)備、集便器、防紫外線玻璃等特殊設(shè)備。而且由于鐵路行經(jīng)的多是高寒地帶,青藏鐵路的養(yǎng)護成本遠遠高于內(nèi)地鐵路。

          當然,從戰(zhàn)略上來講,情形就完全不同了。

          不少分析家認為,青藏鐵路有利于西藏社會從封閉走向開放,提速藏民族與漢民族以及與其他民族的經(jīng)濟交往與融合,提速漢藏文化的互相認同與融合。交通格局將根本性改變“漢藏大流動”,對西藏跟上國家發(fā)展的步伐極為有利。與此同時,西藏經(jīng)濟發(fā)展提速必帶動社會進步提速,如此一來,無形中大大壓縮了“藏獨”分裂勢力的活動空間,利于維護國家統(tǒng)一。

          中國軍事科學院戰(zhàn)略部少將彭光謙認為,青藏鐵路的建成,將大大改善我軍戰(zhàn)略投送能力。在青藏鐵路開通之前,我國和印度在邊境線的軍力布置、后勤補給等方面,存在著嚴重的不均衡和不對等。對方毗鄰中國的邊境背靠平原,交通便利;而我方地理環(huán)境惡劣,交通設(shè)施落后,在對峙中處于被動的地位。目前,印度在我國邊境附近,已基本形成了以鐵路、公路、空中運輸相結(jié)合的立體運輸體系,距離邊境最近的鐵路只有40公里,雙車道柏油公路已修至邊境線附近百余米的地方,而我方在大雪封山之后,邊防軍甚至連蔬菜都難以吃上。

          通過青藏鐵路,北京到拉薩只需要48小時,將明顯提高我國在西藏的軍事部署、后勤補給及機動能力。青藏鐵路的修建,就能使得中印雙方在軍力運輸上至少保持一種均衡,而只有均衡才是和平安全的保證。

          《中華網(wǎng)》上有位作者撰文指出,青藏鐵路還將進一步鞏固我國西部的國防安全。西藏與印度、尼泊爾、巴基斯坦、緬甸直接搭界,強勁輻射到南亞和中亞。在印度軍事力量大增,并一直把中國視為頭號對手,尼泊爾正在發(fā)生激變,美國已將阿富汗軍事占領(lǐng),伊朗形勢不明的情況下,青藏線的通車將使中國具有更強的對該地區(qū)的靈活把握應對策略的余地,并能根據(jù)國家的根本利益需求適時實施相應的政治經(jīng)濟軍事影響力。

          甚至網(wǎng)上有軍迷認為,青藏鐵路可以成為中印邊界談判的籌碼。因為坦克、裝甲車、重型火炮、大批武器裝備和部隊沿著這條鐵路進入西藏,會讓印度感受到了空前的壓力,它們引以為豪的所謂后勤優(yōu)勢被青藏鐵路抵消得一干二凈。目前中方在談判中應該沉得住氣,因為隨著青藏鐵路的完工,印度人比中國更急于解決邊境問題。

          

          青藏線不僅僅是通往拉薩

          

          鐵路本來就是一個工具,青藏鐵路尤其是。如果中印談判,青藏鐵路可以作為籌碼;如果打仗,青藏鐵路可以成為一個軍事投射力量的倍增器;而如果發(fā)展經(jīng)濟聯(lián)系,青藏鐵路又可以成為一個強大的和平紐帶。

          盡管中國鐵道部新聞發(fā)言人對青藏鐵路向南延伸到日喀則,再延伸經(jīng)過亞東出境,最終與印度、孟加拉等國鐵路網(wǎng)連接持保守態(tài)度,但有關(guān)中印南亞大陸橋的傳聞還是不時見諸報端。事實上,青藏鐵路的建成通車不僅是改變了西藏沒有鐵路的歷史,而且也將改變中國與印度兩個亞洲大國只有漫長邊境線卻沒有鐵路相接的歷史。

          如果青藏鐵路與乃堆拉古絲綢之路、史迪威公路、加德滿都通往中尼邊境科達里和拉蘇瓦的公路密切配合,同樣可以編織一張中國通向南亞國家的交通和貿(mào)易網(wǎng)。

          現(xiàn)在,中印雙方的互信正在不斷增強,但兩國關(guān)系要想真正穩(wěn)定地闊步向前,還需要更多的交流,尤其是以經(jīng)濟的合作為基石。只有兩個國家的經(jīng)濟緊密地捆綁在一起,那么一切的沖突和摩擦要發(fā)生都將面臨更多的阻礙。

          中國是不是將來會與印度發(fā)生沖突,要看兩國會不會成為一對“利益攸關(guān)方”,而利益攸關(guān)方的形成,不是靠條約,不是靠外交,而只能是經(jīng)濟聯(lián)系的加強。

          現(xiàn)在,面對青藏鐵路及其延伸線的問題,印度中央政府卻表現(xiàn)出了矛盾的心態(tài),社會上也出現(xiàn)截然兩派的觀點。

          中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究員中印關(guān)系研究專家馬加力先生認為,現(xiàn)在還不是與印度鐵路聯(lián)網(wǎng)的時候,因為中印貿(mào)易量還不夠大。2005年,雙邊貿(mào)易額還只有187億美元,2006年估計也就200億美元。未來10年~15年,隨著兩大經(jīng)濟體的崛起,中印經(jīng)貿(mào)額達到1000億美元也是可以預期的。那時候,南亞大陸橋呼之欲出的時候,青藏線最偉大的戰(zhàn)略意義才能夠得以最終體現(xiàn),而中國西部邊疆的穩(wěn)定與繁榮才更加得以鞏固。

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