1駕駛特斯拉model

準備

好了嗎？

　　很難想象，像通用汽車這樣一個擁有110多年歷史的品牌，有千百萬輛汽車在公路上行駛的汽車公司，卻被一個像特斯拉這樣的無名小輩超越了。這家電動汽車制造商的股票市值為650億美元，而通用汽車卻不到500億美元。特斯拉的歷史只有15年，總共只生產了約35萬輛汽車，能做到這樣的市值，憑的是創(chuàng)新的產品設計和引人注目的銷售手段——當然，還要加上冷靜的頭腦。反觀那些傳統(tǒng)汽車制造商的表現(xiàn)——熱衷于奢華的露天歡慶活動，像極了一群年邁的紳士。
　　幾乎沒有哪個品牌能像特斯拉這樣體現(xiàn)當今汽車世界的變化。不過自去年以來，特斯拉好像也停滯不前了。你猜對了，我們想說的就是Model 3的產能問題——它是特斯拉品牌第三款重要的車型。這款與奔馳C級規(guī)格相當?shù)碾妱愚I車約35000美元的起價本應使特斯拉吸引到大量新顧客，并一舉成為一流的汽車制造商�？上н@款車并沒有達成行業(yè)內通常所說的量產——自2017年秋天起每月只供貨幾千輛，而不是最初承諾的每周供應5000輛。
　　在2016年初大張旗鼓推出之后，Model 3至今已積累了50萬輛的訂單，這意味著有不少人需要等候2年多。德國顧客在2019年初之前根本不會見到Model 3。特斯拉尚未公布準確供貨日期和售價，ams也沒能從官方得到關于車輛測試的日程安排，我們只能嘗試其他途徑獲得這款人人都想要的特斯拉汽車——最終我們在美國找到了一輛已經上牌的Model 3。

Model 3登臺表演

　　這輛4.7米長的轎車沐浴著陽光，在瀝青路面的襯托下顯得很溫順，也很有動感。前后均無多余的突出物，而且沒有過了時的緣飾和棱線。一切均顯得相當整潔，美好。金屬外裝一氣呵成�？p隙如何呢？從精美到極端，有些地方的縫隙幾乎達一個手指寬。
　　為節(jié)能提供重要保證的是極低的風阻系數(shù)：僅為0.23�？墒谴执蟮�19英寸輪圈卻略顯鋪張，不過這是絕大多數(shù)美國版Model 3的典型配置。此外，配置還包括可作多向電動調節(jié)，并帶有加熱功能的高級座椅，以及前排的兩個USB接口，另外還有被特斯拉稱作“長續(xù)航包”（Lange Range）的75 kWh的大容量蓄電裝置。這些都是特斯拉美國網(wǎng)站上提供的信息。
　　網(wǎng)站上沒提的是什么？設計簡潔但不夠寬敞的車內空間，以及需要靈巧的手指才能操作的做工精美的車門把手。老一輩人早就說過：“要想人前顯貴，就得人后受罪�！� 要打開車門，你手上動作需要優(yōu)雅一點。作為回報，車門可以精準地與門鎖契合，高級座椅可迅速而恰當?shù)剡M行調節(jié)，前排的空間舒適，通風效果好。上面已提到，儀表板上無按鈕。沒有開關，沒有按鈕，甚至傳統(tǒng)的空調出風口頁片都省了。方向盤上只有二個小的調節(jié)用滾輪，貫通的中控臺上有一臺15英寸彩色顯示器。
　　通過這臺大型觸摸式顯示器幾乎可控制Model 3的所有功能。從燈光到雨刷，從后視鏡和方向盤調節(jié)到空調、導航、轉向助力和音響裝置，甚至駕駛員和副駕駛員空調氣流方向的調節(jié)都可以通過這個觸摸屏控制。
　　功能是否太多了？也許吧。開始時駕駛員要用很長時間去尋找和點擊屏幕里的功能按鈕，需要經過一段時間的熟悉才能順暢地進行控制。這種設計唯一的缺點是：駕駛員的眼睛總是需要注視那塊很大的顯示屏，行駛時總容易轉移注意力。就連當前車速也是在大屏幕上顯示的，這讓人有點不習慣——要是有個平視顯示器就好了。

一個有趣的問題！

　　在Model 3車主論壇里，有人抱怨大屏幕的失靈，另一些車主則希望不同的菜單有更合乎邏輯的布局。但是，不用鑰匙就能打開車門的設計得到了一致贊賞。他們用標配的車主卡，或者將自己的手機同特斯拉“配對”就可以了�？墒荕odel 3的啟動鈕到底在哪里呢？
　　因為192千瓦的電動機啟動不需要這樣一個按鈕——將方向盤后面右側的控制桿向下按一下，電動汽車的心臟就被激活了。前進擋和倒車擋在這里切換，自動駕駛模式也通過這根撥桿啟動。
　　還沒駛出停車位，這款車就讓我們領教了它的厲害：油門踏板特別敏銳，輕踩一下就有很強的推背感。因為汽車的扭矩達525�！っ祝�這么強大的扭矩要求駕駛員腳下輕柔。接著這款四門汽車便無聲無息，輕快地越過很大的停車場，然后又搖搖晃晃，略顯笨拙地越過兩個用來測試剎車的小山坡。這一級別的其他汽車在這里可能表現(xiàn)得更好些。
　　路過第一個路燈時我們忘記了油門踏板的敏感度，結果體驗到了這款白色特斯拉如何瞬間變成了一臺跑車，于是對其不到6秒就能從零加速到100公里/小時的說法立刻就相信了。Model 3具有典型的電動汽車的特征，加速時沒有發(fā)出引人注意的聲音。

操控性如何？

　　簡直好極了！這是由于所有蓄電池單體均安裝在腳下空間，共約1.7噸重的Model 3 的重心很低，因此才具有跑車般的行駛表現(xiàn)。與此相應的是轉向機能迅速而毫不遲疑地執(zhí)行所有的命令。如果在這里希望獲得另一種感受，可通過大的顯示器進行調節(jié)。除了“普通”外還有“舒適”和“運動”方式供選擇。在車輛滑行階段的能量回收強度也是可以選擇的，你可以選擇收油門時車輛溫柔地減速，還是劇烈地減速。不論溫柔與否，動能都會轉化成電能儲存到蓄電池中。

續(xù)航里程呢？

　　特斯拉聲稱，使用大號蓄電池的Model 3續(xù)航里程約為500公里—在溫度溫和時這個數(shù)字基本靠譜，因為我們試駕的這輛Model 3的車主已經做過好幾次驗證。
　　如果蓄電池耗盡了，使用特斯拉超級充電樁大約需要40分鐘時間才能使汽車重新“滿血”，不過Model 3在特斯拉充電樁上充電可不是免費的。還有什么使我們感到意外呢？這款緊湊型轎車使人感到很舒服。動力十分充足，行駛穩(wěn)定，續(xù)航里程高，有足夠的車內空間（行李廂容量425升）。不過減震舒適性令人失望。所有使用過Model 3創(chuàng)新操作系統(tǒng)的人都非常喜歡那種感覺。而那些在我們看來不夠嚴謹?shù)墓に囪Υ�，它的顧客們似乎毫不介意。他們更看重的是：這個品牌的汽車才具有未來的味道。
　　當別人還在談論未來時，特斯拉已將其第3款電動汽車投放到市場。只不過它讓我們感到焦慮的是何時才能提車。

編輯觀點：

　　特斯拉Model 3并非完美無缺，但已經足以讓粉絲們繼續(xù)感到歡欣鼓舞了。續(xù)航里程和動態(tài)表現(xiàn)都令人喜歡，坐在方向盤的后面還能感受到一種強烈的未來感。眼下的產能瓶頸可能會給品牌的名聲帶來一點負面影響，然而一旦這些困難都排除了，Model 3就會使競爭對手們感到痛苦，因為截至目前他們依然沒能推出可與之競爭的汽車。
　　編譯：潘海峰

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