共享經(jīng)濟(jì)大潮里的年輕人

　　共享經(jīng)濟(jì)并沒有停下發(fā)展、進(jìn)化的腳步。
　　當(dāng)共享單車的喧囂逐漸落下帷幕，資本市場(chǎng)上能夠取而代之的下一個(gè)“獨(dú)角獸”選擇并不多。不管是無人駕駛亦或者人工智能，真正落地之日仍有些遙不可及。共享經(jīng)濟(jì)依然是當(dāng)下行業(yè)成熟度最高的獨(dú)角獸孵化器之一。根據(jù)電子商務(wù)研究中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模約為52850億元，同比增長(zhǎng)43.81%，涵蓋餐飲、住宿、物流、金融、出行、上門服務(wù)、二手共享平臺(tái)、醫(yī)療等多個(gè)領(lǐng)域。
　　第三方咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格預(yù)測(cè)，2018年中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)規(guī)模將達(dá)2300億美元，有望在2018年達(dá)到1.8萬億元的市場(chǎng)容量，需求迫切的共享汽車出行也成了單車之后的最佳風(fēng)口。
　　在美國(guó)硅谷，共享經(jīng)濟(jì)細(xì)分領(lǐng)域的商業(yè)模式早已得到驗(yàn)證，誕生了多個(gè)估值超百億美金的獨(dú)角獸公司，包括早已被國(guó)內(nèi)用戶熟知的共享住宿（Airbnb）、共享出行（Uber）、共享辦公（WeWork）等等。
　　基于中國(guó)國(guó)情，國(guó)內(nèi)創(chuàng)業(yè)者發(fā)揮了自己的智慧——一種新型的B2C共享經(jīng)濟(jì)被創(chuàng)造出來。
　　和以往強(qiáng)調(diào)C2C個(gè)人之間的閑置共享不同，由公司本身主導(dǎo)的B2C“新租賃經(jīng)濟(jì)”正在成為國(guó)內(nèi)的共享經(jīng)濟(jì)主旋律之一。一年融資五輪的共享單車、數(shù)百家投身競(jìng)爭(zhēng)的汽車分時(shí)租賃、憑空出世的共享雨傘和充電寶，正成為共享經(jīng)濟(jì)的新代名詞。

共享單車的至暗時(shí)刻

　　2018年4月28日傍晚，王曉峰走出摩拜單車北京總部大樓，正式卸任摩拜單車CEO。
　　這天下午，摩拜公司新任董事長(zhǎng)、美團(tuán)點(diǎn)評(píng)創(chuàng)始人王興發(fā)內(nèi)部信宣布公司組織調(diào)整：摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人王曉峰岡個(gè)人原因，將卸任CEO，出任摩拜單車顧問，原摩拜創(chuàng)始人兼總裁胡瑋煒擔(dān)任CEO。
　　這意味著王曉峰再也不屬于這個(gè)團(tuán)隊(duì)。而王興曾在收購(gòu)時(shí)承諾“管理團(tuán)隊(duì)不變”。此前一個(gè)月，摩拜賣身，成為美團(tuán)點(diǎn)評(píng)生活服務(wù)生態(tài)中的一環(huán)。
　　很快，媒體開始集體用至暗時(shí)刻來形容共享單車這個(gè)新興行業(yè)的現(xiàn)狀。靈感來自于摩拜的競(jìng)對(duì)ofo。幾乎就在摩拜組織調(diào)整的同時(shí)，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威在內(nèi)部會(huì)議中把公司現(xiàn)狀對(duì)比了電影《至暗時(shí)刻》，那是二戰(zhàn)時(shí)英國(guó)最艱難的時(shí)刻。
　　早在美團(tuán)收購(gòu)摩拜交易談判的同時(shí)，市場(chǎng)就有傳言稱，滴滴正在推進(jìn)收購(gòu)ok的談判，戴威曾與滴滴出行CEO程維就潛在的收購(gòu)方案進(jìn)行洽談，戴威告訴程維，ofo絕不會(huì)放棄。
　　目前ofo的股權(quán)仍處于多方爭(zhēng)奪的膠著狀態(tài)。但公司情況確實(shí)不容樂觀，一位接近ofo的人士透露說，自從滴滴入股后，ofo就無法繼續(xù)融資，“程維要始終保持對(duì)ofo的控制權(quán)，除了向ofo派高管，滴滴還想了別的辦法�！�
　　今年1月，滴滴宣布托管小藍(lán)單車業(yè)務(wù)，并表態(tài)將推出共享單車自有品牌，這意味著它與ofo變成了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手關(guān)系。
　　進(jìn)入2018年，市場(chǎng)上獨(dú)立的共享單車項(xiàng)目越來越少。4月4日，摩拜被美團(tuán)以27億美元全資收購(gòu)；5月21日，小鳴單車正式宣布破產(chǎn)。而ofo一直被裁員保命的傳聞籠罩。和摩拜一樣，公司財(cái)務(wù)吃緊的ok也面臨失去獨(dú)立性的可能性。
　　創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)當(dāng)然不愿意看到這樣的結(jié)果，有人奮力反抗，有人做出了現(xiàn)實(shí)選擇。根據(jù)媒體報(bào)道綜合來看，摩拜原董事長(zhǎng)李斌和創(chuàng)始人胡瑋煒更愿意被收購(gòu)，前者甚至還曾撮合摩拜與ofo合并。王曉峰卻表現(xiàn)出比平常更不服輸?shù)木�神，和美團(tuán)談收購(gòu)方案的同時(shí)，每天都在見投資人、找錢。
　　2015年下半年，在李斌的邀請(qǐng)下，王曉峰加入摩拜。在加入摩拜前，王曉峰曾擔(dān)任Uber上海區(qū)總經(jīng)理，在出行領(lǐng)域打過硬仗。他人職后的第一件事情，就是將摩拜從實(shí)驗(yàn)室搬到市場(chǎng)接受檢驗(yàn)。
　　找錢，是王曉峰的關(guān)鍵任務(wù)之一。胡瑋煒曾透露，王曉峰加入摩拜時(shí)，正是摩拜“最窮”的時(shí)候，共享單車的重資產(chǎn)需要大量資金。后來的故事，大家已經(jīng)熟知，摩拜打破了互聯(lián)網(wǎng)歷史上最快的融資速度，一年之內(nèi)拿了五輪，C輪到E輪的融資總額超過11.7億美元。

被選中的幸運(yùn)兒

　　回到故事最初的起點(diǎn)，2015年。
　　在進(jìn)入這個(gè)行業(yè)前，80后胡瑋煒，已經(jīng)做了十幾年記者，先后在《每日經(jīng)濟(jì)新聞》《新京報(bào)》《商業(yè)價(jià)值》和《極客公園》跑汽車新聞。90后戴威和張巳丁，那時(shí)都在北京大學(xué)攻讀碩士，前者在北大光華管理學(xué)院，后者在考古文博學(xué)院。他們的共同點(diǎn)是熱愛騎行，都是北大自行車協(xié)會(huì)成員。
　　這一年，還在北大讀書的戴威剛買的山地車又丟了，就在食堂吃飯的一會(huì)功夫。這已經(jīng)是他在北大丟的第5輛車。他和幾個(gè)自行車協(xié)會(huì)的同學(xué)商量，做一個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目來解決這個(gè)問題。
　　最初的方案是在每輛自行車裝一個(gè)車牌，這樣就相當(dāng)于把每輛車都做了標(biāo)記，解決識(shí)別和防盜問題。同時(shí)用密碼鎖代替原來的自行車鎖，省去了鑰匙的麻煩。
　　等這兩個(gè)問題解決了之后，有牌有密碼鎖的自行車就大體可以滿足共享的條件，于是戴威跟團(tuán)隊(duì)開發(fā)了一個(gè)App。
　　一開始，沒有足夠的資金，沒有自行車，沒有用戶，只是靠著微信傳播，張巳丁撰寫的《我們有一個(gè)夢(mèng)想：讓北大同學(xué)隨時(shí)隨地有車騎》，為公號(hào)圈到了3萬粉絲�！按蠹叶荚敢庠诰�神上支持我們，但近2個(gè)月時(shí)間沒有一個(gè)人分享自己的自行車�！睆埶榷≌f，那時(shí)他們的內(nèi)心非常焦灼。
　　“2015年6月6號(hào)那天，我記得很清楚，在北京大學(xué)理科教學(xué)樓前，竟然有人推著自行車找到了我們，他說要共享自己的單車。我們以最快的速度給他的車上了車牌，車牌號(hào)是8808。”張已丁后來能夠清楚地回憶起往事。
　　這種C2C式的共享模式，并不在李斌的考慮之內(nèi)。
　　在摩拜和ofo出現(xiàn)前，汽車是人們更熟悉的共享交通工具。
　　與一群北大學(xué)子從自身需求出發(fā)基于愛好創(chuàng)業(yè)不同，摩拜的故事以另一種人們喜聞樂見的橋段開始。2014年，年輕貌美的女記者被“幸運(yùn)之神”眷顧，投資人李斌偶然間產(chǎn)生了共享自行車的創(chuàng)業(yè)想法，但卻無人認(rèn)領(lǐng)。“你去做吧�！崩畋蠡剡^頭，對(duì)一旁的胡瑋煒說道。

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