車型歷史
發(fā)布時間:2017-01-27 來源: 歷史回眸 點擊： 
車型歷史篇一：奧迪汽車的發(fā)展史及主要車型介紹
奧迪汽車的發(fā)展史及主要車型的介紹 ? 奧迪汽車的介紹
奧迪汽車公司現(xiàn)為大眾汽車公司的子公司，總部設(shè)在德國的英戈爾施塔特，年產(chǎn)轎車為45萬輛左右。奧迪是整個汽車歷史
一。從無到有，由衰入興，兩次世界大戰(zhàn)的洗禮，數(shù)次經(jīng)濟危機的磨難，被前蘇聯(lián)沒收，被奔馳并購，被轉(zhuǎn)售大眾，它經(jīng)歷過20世紀30年代的輝煌，也曾走到幾近消失的邊緣，這是一個古老而又新銳、歷盡輝煌而又飽含滄桑的品牌，幾經(jīng)沉浮和跌宕，百年風(fēng)云變幻，但最終屹立全球高檔車之林。
? 奧迪汽車的發(fā)展歷史
奧迪汽車屬于大眾血脈一支，其構(gòu)成高貴血統(tǒng)的基因極為獨特，并有著異乎尋常的超凡生命力，這個誕生于1899年的貴族品牌，幾乎與百年車壇同齡，而這一切都起源于一個天才的執(zhí)著。
奧迪的創(chuàng)始人名叫奧古斯特?霍希，19世紀末，德國的無數(shù)年輕人懷著雄心和熱情投入到汽車的新紀元，霍希就是其中一員。這個畢業(yè)于薩克森技術(shù)學(xué)院的年輕工程師，在完成他的學(xué)業(yè)后，曾在多家公司的設(shè)計部門任職，這其中就包括在奔馳公司擔(dān)任車輛制造部經(jīng)理。然而，年輕人總是對自己的夢想堅持無疑。在霍希31歲時，他毅然辭去了工作，邁出了實現(xiàn)夢想的第一步，在萊茵河畔建立自己的汽車制造公司—奧古斯特?霍希公司，這一年是1899年，也是奧迪元年。
1902年，霍希把公司遷移到了德國的薩克森，很快霍希就用自己的產(chǎn)品和發(fā)明證明了他的天賦，樹立了霍希作為汽車品牌的知名度。1909年6月 ，一次發(fā)動機試驗失敗，導(dǎo)致了霍希和霍希公司其他投資者激烈的爭吵，生性桀驁的霍希離開了以他名字命名的公司。不到一個月，另外一家奧古斯特?霍希公司居然在原來汽車公司的對面開張了，這當然是霍希本人另起爐灶。這兩家同名公司很快對簿公堂，互告對方侵權(quán)。最后霍希本人敗訴，將新公司的名字更改為“奧迪”。
奧迪名字的由來
奧迪這個名字的由來還有一個有趣的故事。公司在侵權(quán)官司中敗訴，不得已霍希必須為自己的公司起一個新名字。于是新公司的名稱成了令人撓頭的問題。懊惱之極的霍希急忙到他的鐵桿追隨者菲肯徹爾家中與自己的人馬開會商量起名。由于霍希公司先下手注冊了一大批與霍希相近的名字，他們討論了半天仍沒有找到能用的名字。這時，一直在角落里寫拉丁文作業(yè)的菲肯徹爾的小兒子突然喊道“AUDI,為什么不叫霍希?奧迪呢？”霍希立刻茅塞頓開，因為霍希是德語中“聽”的意思，而拉丁文中的“聽”讀作“奧迪”。于是這個出自孩童之口的“奧迪”成為新公司的名字。奧迪用這個更加響亮干脆的名字―“聽吧”，在汽車百年歷史中回響了一個世紀。
奧迪的標志是奧迪起源最直接準確的表示。從1932年起，奧迪開始采用四環(huán)徽標（如下圖），它象征著奧迪與小奇跡、霍希和漫游者合并為汽車聯(lián)盟公司。四個半徑相等的緊扣圓環(huán)，象征著公司成員平等、互利、協(xié)作的密切關(guān)系和奮
斗向上的敬業(yè)精神，寓示著四家公司像四兄弟一樣手挽手共同進退。
奧迪車標
從新公司成立開始，霍希下決心在任何情況下只生產(chǎn)大型、大功率、高質(zhì)量的豪華汽車，奧迪公司從誕生之日起就秉承了這一理念。1932年，受世界經(jīng)濟大蕭條影響，奧迪、霍希、漫游者和小奇跡四家汽車制造商成立了汽車聯(lián)盟股份公司。汽車聯(lián)盟公司的杰作包括霍希830型、850型、930型等。其中最著名的還有霍希853，當時售價相當于一座獨立豪宅的價格。直到現(xiàn)在，無論在大眾總部或奧迪總部，或者任何一個德國汽車博物館，一輛霍希853都是鎮(zhèn)管之寶。
1939年第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，汽車聯(lián)盟停止了正常的生產(chǎn)，1945年年底，前蘇聯(lián)宣布沒收汽車聯(lián)盟，在發(fā)展了46年后。奧迪先驅(qū)在戰(zhàn)火中遭遇滅頂之災(zāi)。但是浩劫之后的奧迪人反而堅定了重建奧迪的決心，三年后，汽車聯(lián)盟就成長為繼大眾、歐寶、奔馳和歐洲福特之后的德國第五大汽車制造企業(yè)，四環(huán)標志重新綻放光芒。
1964年12月汽車聯(lián)盟正式加盟大眾汽車集團，于1968年研發(fā)出奧迪100，并取得了巨大的成功。1969年汽車聯(lián)盟與NSU汽車制造公司合并成立了奧迪汽車聯(lián)合公司，并以奧迪作為公司的品牌。1985年改名為奧迪股份公司，奧迪開始了穩(wěn)定快速的發(fā)展期。1993年1月1日，費迪南德?波舍爾的外孫費迪南德?皮耶希成了大眾汽車集團的董事長，從此大眾與奧迪分開進行品牌運作，奧迪重獲獨立的市場推廣和品牌經(jīng)營權(quán)。
經(jīng)歷滄桑的今天，作為霍希事業(yè)唯一的繼承者，奧迪公司依然堅定不移地實踐著100多年前霍�！霸谌魏吻闆r下都只制造高檔豪華轎車”的理念，不同的是奧迪品牌已形成一個從小型高檔車到頂級豪華車共5個級別的完整產(chǎn)品系列，并在4個級別上擁有S以及RS系列的高性能運動型轎車，此外還有跑車和頂級高性能SUV，無論在產(chǎn)品線上，還是在銷售和市場范圍上，都成為世界高檔豪華轎車市場首屈一指的領(lǐng)先品牌。
奧迪主要產(chǎn)品有A3、A4、A5、A6、A8系列和TT、Q7、R8、S Range車型。在2005年由德國權(quán)威汽車專業(yè)雜志舉辦的“2005最佳汽車”評選活動中，奧迪A3、A4、A6、A8首次同時在4個最主要的級別車系評比中戰(zhàn)勝了來自全球的對手。
作為一個最古老的高檔豪華型汽車品牌，奧迪尊貴、動感、技術(shù)領(lǐng)先的血脈源遠長流，生生不息，作為一個歷經(jīng)輝煌、劫難和復(fù)興的企業(yè)，奧迪品牌在汽車業(yè)界大放光彩。
? 奧迪汽車的主要車系介紹
奧迪TT
奧迪TT是一款血統(tǒng)純正的跑車，它向世人傳遞了“純粹、開放、可靠、完美、簡潔和強勁”等設(shè)計理念，給人帶來一種耳目一新的感覺。比起其他豪華車品牌，奧迪進入跑車市場的時間較晚，但是奧迪TT一經(jīng)面世，便引起了世人的普遍關(guān)注。
最值得驕傲的是，奧迪TT榮獲德國1999年“最佳跑車”稱號，結(jié)束了保時捷盤踞了23年之久的霸主地位。
對奧迪的設(shè)計師們來說，TT的造型沒有任何框框，他們的目標只有一個：要設(shè)計出獨具特色的奧迪跑車。他們大膽的將車輪作為重點來塑造其外形，從側(cè)面來看，整個汽車看起來像是漸漸由車輪向外“擴展”出來的。 奧迪R8
奧迪R8是奧迪公司推出的一款純粹超級跑車，它是奧迪品牌中激動人心的一款作品，也是奧迪跑車中的巔峰之作。
不可否認，在R8的身上我們可以看到一些來自蘭博基尼的影子，所以對于其200萬左右的售價以及“超級跑車”的定位和性能而言，R8絕對是一款值得入手的跑車。
它的百公里加速時間僅為3.9秒！每一個聽到R8呼嘯的人也許會說：“喔，我想那輛車一定非常棒！”
奧迪A8
作為代表奧迪頂尖設(shè)計與科技實力的旗艦產(chǎn)品，全新奧迪A8并非世界最貴的車型，但絕對是是最好的車型之一。
它沒有在表面化方面來顯示車主的富有，而是先進汽車技術(shù)的堆砌；它的豪華也絕對不是裝裝門面，而是希望車主買回去不要只做乘客。
它的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格典雅，做工精良，符合典型的奧迪設(shè)計理念。其中最引人注目的設(shè)計為“包裹設(shè)計”理念，即使用弧線形成一個優(yōu)雅的線條，將儀表盤收納其中。整潔的前儀表臺造型猶如一波平緩的波浪；兩個大尺寸的顯示屏分別位于儀表盤、中控臺上，作為汽車的控制中心，以高清晰度的3D圖像顯示有關(guān)信息；盡管功能繁多，但操縱非常直觀、簡便。 雖然車身龐大，卻能在5.2秒的時間內(nèi)從靜止加速到一百公里。
奧迪Q5
奧迪Q5是以奧迪A4的生產(chǎn)平臺為基礎(chǔ)開發(fā)的一款緊湊型SUV車型。 Q5的時尚外形延續(xù)了Q7的設(shè)計風(fēng)格—奧迪招牌式的鍍咯“大鬼臉”，彰顯其時尚與動感的設(shè)計風(fēng)格。同任何一款奧迪車一樣，Q5的動力清單上也有非常豐富的動力配置。但在內(nèi)部空間上，奧迪Q5比起Q7要略顯得單薄，只能容納5人。
奧迪Q7
將運動性、功能性、高科技和豪華品質(zhì)巧妙地融為一體。在公路上，它憑借無限動感的操作性與運動特性脫穎而出；在越野道路上，它強勁的驅(qū)動力更令人驚嘆。
毋庸置疑，奧迪Q7是奧迪公司的又一驚世之作。
動力上，Q7只需7.4秒就能由靜止加速到時速100公里，最高可達247公里。
車型歷史篇二：中國汽車發(fā)展史簡介
中國汽車發(fā)展史簡介
摘要.....................................................2
關(guān)鍵字...................................................2
前言.....................................................2
一 、汽車的原始概念――座駕..............................3
二 、中國汽車發(fā)展史，中國人必須知道的歷史................4
三 、中國與發(fā)達國家汽車差距..............................7
四 、中國汽車發(fā)展展望....................................8
五 、參考文獻............................................8
摘要：時下,對于居住在都市和鄉(xiāng)陌的大多數(shù)中國人來說,汽車作為現(xiàn)代化的交通運輸工具已再是什么新奇之物了，但是對中國汽車歷史的經(jīng)過卻少為人知，本文對中國汽車自古及今的歷史簡單介紹，并綜合中外汽車的現(xiàn)狀略加分析，了解中國汽車的歷史，現(xiàn)狀及未來。
關(guān)鍵字：座駕 中國汽車 汽車歷史 現(xiàn)狀 差距 發(fā)展
一 、汽車的原始概念――座駕
座駕，意即有人坐有人駕駛的代步工具。
每天迎著晨曦，眺望滿街的車水馬龍，汽車像蝗蟲一樣塞滿了街道，開車的，乘車的滿臉焦慮，汽車已經(jīng)主宰了交通工具市場�，F(xiàn)代文明帶來的負面影響，在“車”的世界里都發(fā)揮得淋漓盡致。以車代步發(fā)展到如今，是否還可以激發(fā)起人們對車的懷舊情結(jié)？那些原始和落后的交通工具，伴隨乘車人、拉車人那份怡然自得的心理卻又是十分難得的。
在所有的歷史變遷中，車的變遷，可謂與人們生活息息相關(guān)，都具有時代個性，代表著一種文化背景和品位。從它的由簡到繁、由人(畜)力到機械、由慢到快……我無法考證其“車”的滄桑巨變，據(jù)說在我國就有幾千年的歷史。
古時英雄好漢馳聘沙場是騎馬，留下了幾多驚險神話。后來皇上出游或戰(zhàn)爭需要，人們發(fā)明馬(或牛、驢)拉的兩輪車，這可從兵馬桶的出土和許多古跡壁畫上可以證實。《茍子“解蔽》：“奚仲作車”�！稗芍伲挠頃r車正。黃帝時已有車服，故謂之軒轅”。軒，就是古代一種前頂較高而有帳幕的車子，供大夫以上乘坐�！皣[嗷東軒下”、“月上軒而飛光”的情境是多么令人景仰。杜牧《阿房宮賦》：曰“雷霆乍驚，宮車過也，轆轆遠聽。”“車騎塞巷，賓客盈座”，又是另一般場景。辒，乃古代兵車之一種，四輪車，上蒙以生牛皮，下可容十人，又能往來運土填塹，以攻城為主要任務(wù)。辒車，是古代一種臥車，據(jù)說秦始皇在外駕崩，就是用辒車運回宮的。輜車，則是古代一種有帷蓋的大車，既可載物，又可作臥車�！逗鬂h書》載：“云輜蔽路，萬有三千余乘�！辈挥扇胂肫鸲鸥Α侗囆小防镘囖O轔，
馬蕭蕭的戰(zhàn)爭場面�？傊�，古人頗具聰明才智，發(fā)明車目繁多。且這些“座駕”多象征著權(quán)貴富豪的身份和地位。不過，這些車多為畜力拉車。
到了漢代，四川民間出現(xiàn)了“雞公車”系用硬木制造，長4尺，車架安設(shè)在獨輪兩側(cè)，由一人掌扶兩個車把推行，有時也可前拉后推，載人載物均可。車子雖小巧，載重量卻可達二三百公斤�！半u公車”因系獨輪著地，所以無論平原山地，小道皆可暢行無阻，是一種勝過人力擔(dān)挑和畜力馱載的既經(jīng)濟又實用的交通運輸工具，是人類交通史上一項重要發(fā)明，“獨”領(lǐng)風(fēng)騷若干年代，至今還在發(fā)揮“余熱”，在鄉(xiāng)村，建筑工地仍有它的身影。據(jù)當代日本學(xué)者在研究自行車發(fā)展史時，認為“雞公車”是自行車的始祖。
到了三國時期，諸葛亮六出祁山時在陜西縣黃河鎮(zhèn)發(fā)明了“木牛流馬”的交通工具�！度龂萘x》第102回交待此事，題作“司馬懿占北原謂橋，諸葛亮造木牛流馬�！彼取半u公車”進了一大步，可以爬坡上坎。靠著它，成都平原出產(chǎn)的糧秣才得以連續(xù)翻越“猿猱欲渡愁攀援”的巍巍秦嶺。至于“作一木牛，連仰雙環(huán)，人行六尺，車行車步的“木牛流馬”究竟屬何形態(tài)，利用何種原理，仍是一個千古之謎。
“雞公車”的第二次變革是在宋代，變一人推動為前后兩人把架、兩旁兩人扶拐，前用驢拉，稱“串車”。第三次變革是在明代，在“串車”的基礎(chǔ)上加拱形席作頂，用來拉客，稱為“雙繾獨輪車”。第四次變革是在清代，增加了風(fēng)帆，巧妙地利用風(fēng)力�！半u公車”后來跨江越淮，傳到中原大地。在抗日戰(zhàn)爭和解放戰(zhàn)爭時期，“雞公車”將糧草、輜重運往前線，可謂曠世奇功。
到了20世紀初，城市里出現(xiàn)了雙輪的人力黃包車，作為主要的“客運”工具。黃包車又分“路車”和“街車”兩種�！奥奋嚒钡娜蝿�(wù)是“長途客運”；“街車”專門在城內(nèi)“行駛”跑“短途客運”，可以全城跑，但也設(shè)有“站口”，相當于現(xiàn)在工交車的車站。舊時黃包車夫地位低下，常受人欺負，憲兵、警察可以隨意使喚坐車不給錢的。
人力客三輪歷史并不悠久，解放初期才出現(xiàn)的，它比黃包車又進了一大步，也可以說翻開了城市客運的新篇章，至今仍然是城市客運的一道亮麗的風(fēng)景，通行便捷，觀市井浮華鬧市，比小汽車更悅目爽心，頗受旅游者青睞�？磥恚肆腿嗆�，短時間內(nèi)不會“絕跡”，還會“風(fēng)光”一個時期。
說起“座駕”掌故多多。世界上最早的一輛汽車“風(fēng)力大車”，是1600年由荷蘭工程師C．史文發(fā)明制造，順風(fēng)時速可達30km。世界上最早的一輛蒸氣汽車，1769年法國陸軍技術(shù)軍官居諾花了6年時間制成，時速為4km。世界上最早的一輛汽油汽車，是1860年德國工程師卡爾?本茨和戈特利布?戴姆勒同時制造出了新車，用重量輕、轉(zhuǎn)速快的汽油發(fā)動機做動力，這是現(xiàn)代意義上的汽車。這時的汽車很粗糙，性能差，往往車開出不久，就會有麻煩，上坡時還要下來推車。而1914年，美國福特先生創(chuàng)造第一條汽車生產(chǎn)線，10秒出一輛。1997年美國人又把汽車送上月球。汽車隨著人類科技飛躍的發(fā)展而日新月異，花樣翻新。
我國的第一輛汽車于1929年5月在沈陽問世，由張學(xué)良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠制造。張學(xué)良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進“瑞雪”號整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然后除發(fā)動機后軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對其它零件重新設(shè)計制造，到1931年5月歷時兩年，終于試制成功我國第一輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開辟了中國自制汽車的先河，終究是值得欽佩的。
我國最早進口汽車是在1901年(清光緒二十七年)，是匈牙利人李恩時(Leine)將兩輛汽車帶人上海。一輛是涼篷式汽車，另一輛是折疊式軟篷，前排為雙輪座席，車輪是木制的，外面包上實心橡膠輪胎。采用轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向帶和梯形結(jié)構(gòu)控制行駛方向。照明用煤油燈，喇叭是手撳的。這兩輛車在上海招搖過市，引起轟動。
自1953年7月第一汽車制造廠動工興建，1956年7月投產(chǎn)，1957年7月13日我國生產(chǎn)出第一輛載貨的解放牌汽車，又于1958年5月，我國第一汽車制造廠自行研制設(shè)計生產(chǎn)了第一輛與當時政治風(fēng)云起伏顛簸、榮辱與共的紅旗牌轎車，被譽為“東方神韻”。幾十年來，我國汽車工業(yè)得到了快速的發(fā)展。特別是改革開放以來，汽車生產(chǎn)采用了各種高科技及人性化的安全及便利設(shè)施，汲國外汽車科研之精華。不僅秉乘了傳統(tǒng)的堅固造型，更具時尚汽車的柔媚風(fēng)貌，線條流暢，駕乘舒適的“座駕”新寵不斷誕生。
二 、中國汽車發(fā)展史，中國人必須知道的歷史
新中國剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車工業(yè)，1953年第一汽車制造廠破土動工，這是中國有史以來第一次建設(shè)自己的汽車廠，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫了“第一汽車制造廠奠基紀念”。1956年我國生產(chǎn)的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名———解放，對于當時工業(yè)整體水平非常落后的中國人來說，這確實是一次經(jīng)濟上的解放。1956年是中國汽車史上令人難忘的一年。5月，第一汽車制造廠試制成功東風(fēng)牌轎車，送往北京向黨的八大”獻禮，這是中國自制的第一部轎車，6月，北京第一汽車廠附件廠試制成功井岡山牌轎車，同時工廠更名為北京汽車制造廠。8月一汽又設(shè)計試制成功第一輛紅旗牌高級轎車，9月上海汽車配件廠（上海汽車裝修廠，后更名為上海汽車廠）試制成功第一輛鳳凰牌轎車。在大躍進的年代，這幾輛稚嫩的國產(chǎn)轎車確實讓全國人民歡欣鼓舞了一陣子。
東風(fēng)牌轎車開進中南海，毛主席試乘之后高興地說：“好啊，坐上自己制造的小轎車了！”以大躍進的狂熱和速度造出的中國第一批轎車，更多地是政治因素在起作用， “造出爭氣車，獻給毛主席”是當時流行的口號。而在技術(shù)上缺乏應(yīng)有的實力，中國轎車的鼻祖是中國第一代汽車技術(shù)人員和工人東拼西湊，手工敲敲打打造出來的。以鳳凰車為例，它的發(fā)動機采用的是南京汽車廠的四缸發(fā)動機，底盤仿華沙轎車，車身外形仿順風(fēng)車，零件靠手工技術(shù)和在普通機床上搞革新進行切削加工完成。1959年2月1 5日，第一輛鳳凰轎車駛進中南海，周恩
來總理坐上去繞著中南海兜了一圈，下車后語重心長地說：“還是水平問題��！”由此可見當時轎車制造技術(shù)的水平。
由于技術(shù)的不成熟，第一批轎車并沒有真正成為國家領(lǐng)導(dǎo)人的座乘，熱情高漲的汽車工人們很快就又投入到產(chǎn)品的改進中。在造出東風(fēng)車后的4個月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、實用性能較好的高級轎車———紅旗，這是中國第一部定型轎車，而且這一響亮的轎車品牌曾讓一代中國人為之傾倒。1959年第一批紅旗72型轎車參加了國慶游行和閱兵，并成為中央部委領(lǐng)導(dǎo)的公務(wù)用車。同年，仿制德國1956年出產(chǎn)的奔馳220s的新型鳳凰轎車試制成功，并成為中國的又一種定型轎車。由此，揭開了中國轎車工業(yè)生產(chǎn)的歷史。
1962年6月周恩來總理到一汽視察，試坐了一輛紅旗。年底，他通知一汽將這輛車速送北京，專門用來接待錫蘭總理班達拉奈克夫人，這是紅旗第一次承擔(dān)接待外國高級貴賓的任務(wù)。1964年，紅旗轎車正式被國家制定為禮賓用車。當時中央領(lǐng)導(dǎo)人的專車主要是蘇聯(lián)吉斯100和115型轎車。隨著中蘇關(guān)系的惡化，我國迫切需要替代吉斯的高級轎車，周總理要求一汽盡快生產(chǎn)出三排座的紅旗。1964年，一汽正式成立轎車廠，1965年9月19日，一輛嶄新的紅旗770型三排座樣車開進北京，該車長5．7米，內(nèi)飾精美考究，乘坐十分舒適，造型也為全世界所稱道，一亮相就受到國家領(lǐng)導(dǎo)人的高度贊賞。1966年，紅旗770轎車進入批量生產(chǎn)階段，當年四月份，國家領(lǐng)導(dǎo)人紛紛換掉吉斯、吉姆改乘紅旗，按車號排列，鄧小平坐5號車，薄一波坐8號車，朱德是14號，陶鑄是15號，陳毅、賀龍分別坐13號和43號。1969年，一汽又悄悄研制出紅旗772型特種車，朱德、周恩來、林彪都坐上了這種車。1972年，毛澤東的專車也換成了紅旗特種車，從而最后奠定了紅旗轎車的至尊地位。紅旗曾采用v8發(fā)動機，這在當時的世界轎車中是非常罕見的，體現(xiàn)出中國轎車的特色，紅旗的特殊地位、獨特的工藝及其精美、典雅的造型使其成為世界名車，當時，坐紅旗車成為很多到中國來的外國貴賓的一大心愿。紅旗車是中國人的驕傲，也是那個時代人們寄托情感的一大標志。
六七十年代，除了紅旗外，中國惟一大批量生產(chǎn)的轎車就是上海牌轎車。1964年，鳳凰牌轎車改名為上海牌，并對制造設(shè)備做了一系列改進。首先制成了車身外板成套沖模，結(jié)束了車身制造靠手工敲打的落后生產(chǎn)方式，又以此為基礎(chǔ)制成各種拼裝臺，添置點焊機，實現(xiàn)拼裝流水線生產(chǎn)，轎車質(zhì)量得到穩(wěn)定和提高。1965年上海轎車通過一機部技術(shù)鑒定，批準定型。到1979年，上海牌轎車共生產(chǎn)了一萬七千多輛，成為我國公務(wù)用車和出租車的主要車型。1972年起還對車身進行了改型，并減輕了自重。1980年，該車年產(chǎn)量突破5000輛。1985年，已經(jīng)開始與德國大眾公司合資的上海轎車廠和嘉定縣聯(lián)營另行建廠繼續(xù)生產(chǎn)上海轎車，并繼續(xù)做了一些技術(shù)改進，一直生產(chǎn)到90年代。在相當長的時間里，上海轎車支撐著國內(nèi)對轎車的需求，為社會發(fā)展做出了貢獻。
新中國自力更生制造出的轎車填補了中國工業(yè)的空白，讓中國自立于世界汽車工業(yè)之林，但由于國家不開放，我國的汽車工業(yè)與世界隔絕，失去了交流提高
的機會，使我國的汽車工業(yè)逐漸地被現(xiàn)代化的世界汽車工業(yè)拋在后面。另外，當時我國的汽車工業(yè)是以載貨車為主導(dǎo)的，對轎車缺乏應(yīng)用的重視，這使得我國的轎車工業(yè)技術(shù)水平長期處于極為幼稚的狀態(tài)。
改革開放后，我國經(jīng)濟迅速發(fā)展，對轎車的需求越來越強，我國落后的轎車工業(yè)根本無法滿足這種需求。一時間，外國轎車洪水般涌入我國。1984年至1987年，我國進口轎車64萬輛，耗資266億元。為了迅速提高中國轎車生產(chǎn)能力和技術(shù)水平，我國汽車工業(yè)開始走上與國外汽車企業(yè)合作、引進消化外國先進技術(shù)的發(fā)展道路。
具體方式基本都是從進口全部散件組裝開始，逐漸提高國產(chǎn)化率。80年代中期可以視為第一階段，建立了上海桑塔納、廣州標致兩個合資企業(yè)，還引進了夏利、奧迪等車型。這一階段是引進的摸索階段，引進的車型和技術(shù)也不是很先進。90年代前期和中期是新時期轎車工業(yè)發(fā)展的第二個階段，中外合作以及技術(shù)引進都進一步深入，兩個新建的合資企業(yè)一汽－大眾和神龍富康起點都比較高，富康引進的是90年代的車型，一汽引進了先進的20氣閥發(fā)動機制造技術(shù)，并向德國出口這種發(fā)動機部件。全國主要引進車型的國產(chǎn)化率達到80％以上，質(zhì)量也顯著提高，價格不斷下降，國產(chǎn)轎車又占據(jù)了絕大部分市場銷售份額。我國的轎車工業(yè)初具規(guī)模，整體實力顯著增強。同時，國家也把轎車生產(chǎn)作為汽車工業(yè)發(fā)展的重點，并鼓勵私人購車，轎車開始迅速進入百姓家，市場上80％的轎車由私人購買，1000萬人口的北京已經(jīng)有五萬多輛私人轎車。1998年，我國轎車產(chǎn)量達到43萬輛，大約占汽車總產(chǎn)量的40％，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。1998年以來，以中外合作和技術(shù)引進為基礎(chǔ)的我國轎車工業(yè)又邁上了一個新臺階，廣州本田、上海通用和一汽－大眾分別引進了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪a6，這是我國轎車生產(chǎn)技術(shù)實力大大增強的必然結(jié)果，這幾個車型的投產(chǎn)標志著中國轎車產(chǎn)品和生產(chǎn)技術(shù)趕上世界的發(fā)展步伐。
在經(jīng)歷了近半個世紀的風(fēng)風(fēng)雨雨之后，中國轎車終于崛起，迎來了可喜的收獲季節(jié)，站在了世界騰飛的起跑線上.
三 、中國與發(fā)達國家汽車差距
這個問題通常包含了兩層主要含義：其一、中國汽車業(yè)的發(fā)展水平與發(fā)達國家的差距，其二、中國汽車業(yè)和世界汽車業(yè)融合的程度。
答案在一天天變化著。尤其是入世一年半以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度之快令全世界都感到震驚。中國正在成為世界上最具發(fā)展?jié)摿Φ钠囀袌�，跨國汽車巨頭們紛紛調(diào)整戰(zhàn)略部署，開足馬力駛?cè)胫袊Ｒ院腺Y項目而論，沒有哪個跨國汽車公司會放棄在中國實現(xiàn)本土化發(fā)展的市場擴張機會。如今，不僅僅是主宰世界汽車業(yè)格局的“６＋３”系統(tǒng)，即通用、福特、豐田、戴－克、大眾、雷諾－日產(chǎn)六大跨國汽車集團與ＰＳＡ、寶馬、本田三家獨立汽車企業(yè)，只要在全球汽車生產(chǎn)排行榜上數(shù)得上一點名號的汽車巨子們，能來的都來了。
車型歷史篇三：奧迪A6車型歷史簡介
四十年締造輝煌 奧迪A6車型歷史簡介
來源：汽車之家 類型：原創(chuàng) 編輯：章寧
作為德國三駕馬車之一的奧迪，在豪華車品牌林立競爭嚴酷的環(huán)境中脫穎而出，憑借著優(yōu)異的外觀設(shè)計和高科技的大量應(yīng)用，贏得了消費者的一致認可。中國作外奧迪最重要的市場之一，擁有著巨大的銷量，而其中占主導(dǎo)地位就是奧迪A6L，在國內(nèi)中型豪華轎車市場無出其右。超長的軸距、莊重而大氣的外形、堅固的車身和穩(wěn)健的行駛風(fēng)格，使得A6L成為了國內(nèi)最暢銷的中型豪華轎車。從1965年A6第一代原型車至今，40多年的發(fā)展，歷經(jīng)7代車型，A6是如何發(fā)展而來的？下面編輯將為大家介紹奧迪A6的發(fā)展歷史。
● 奧迪C1（奧迪100 1968年-1976年）
奧迪A6起源于奧迪C系列平臺，C系列平臺是奧迪推出的中型車平臺代號，這個代號一直沿用到第7代奧迪A6身上-代號C7。1968年，奧迪基于C1平臺推出的第一款車奧迪100面世，這款車的命名來源于它最初的頂級車型所配備的最大功率為100馬力的發(fā)動機，故而起名為奧迪100。
『奧迪100（C1）』
奧迪100有多種車型，包括兩門Coupe版、兩門/四門轎車版，除了豐富的車型，奧迪還為奧迪100配備了先進的水冷前置發(fā)動機，奧迪100是奧迪旗下車型第一款使用水冷前置發(fā)動機的車型系列。
『
奧迪100（C1）兩門轎車版』
動力方面，最初的奧迪100使用的是1.8L直列四缸發(fā)動機，最初的奧迪100基本型最大功率79馬力，隨后推出的100S和100LS最大功率分別為89馬力和100馬力。而奧迪100 Coupe車型則搭載了最大功率113馬力的1.9L發(fā)動機。
『奧迪100（C1）Coupe車型』
奧迪對最初的奧迪100并沒有抱太高的期望，因為畢竟是一個在全新平臺上推出的產(chǎn)品，然而奧迪100在推出后受到的追捧卻讓奧迪始料不及。隨著需求量的不斷增長，奧迪在1970年夏季增設(shè)了一條生產(chǎn)線來生產(chǎn)奧迪100。
奧迪100推出時的預(yù)計總銷量為10萬輛，而在這款車推出3年后，奧迪100的銷量已經(jīng)達到了50萬輛。截止到1976年，奧迪100（C1）停產(chǎn)時，總銷量達到了82萬7千輛。 編者語：奧迪100作為大眾收購奧迪之后第一款中型轎車取得了空前的成功，證明了奧迪的設(shè)計和開發(fā)能力，也堅定了奧迪繼續(xù)開發(fā)中型轎車的信心。
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