f1的歷史

f1的歷史篇一：2015年F1各項(xiàng)數(shù)據(jù)匯總

2015年F1各項(xiàng)數(shù)據(jù)匯總

新浪體育訊 2015年誰(shuí)的超車最厲害？誰(shuí)受罰最多？誰(shuí)領(lǐng)先隊(duì)友的優(yōu)勢(shì)最大？誰(shuí)又打破了紀(jì)錄？下面這些數(shù)字將成為2015賽季，車手們除了年終排名外，又一評(píng)定他們實(shí)力的指標(biāo)。

誰(shuí)打破了紀(jì)錄？

劉易斯-漢密爾頓：奪得個(gè)人第三個(gè)世界冠軍的漢密爾頓，是繼杰克-斯圖爾特（1969、1971和1973）之后，英國(guó)歷史上的第二位F1三冠王。

同時(shí)他的個(gè)人F1獎(jiǎng)杯數(shù)也達(dá)到了43座，超越了自己童年的偶像埃爾頓-塞納（41座），以及塞巴斯蒂安-維特爾（42座）。目前英國(guó)人也是現(xiàn)役車手中，取得分站冠軍和桿位最多的車手。

漢密爾頓在2015賽季打破多項(xiàng)F1歷史紀(jì)錄

馬克斯-維斯塔潘：從2015賽季澳大利亞站開(kāi)始參戰(zhàn)F1的維斯塔潘，

創(chuàng)下了最年輕的

F1車手參賽紀(jì)錄。同時(shí)澳大利亞站兩周后，他又成為了F1歷史上最年輕的積分獲得者，年僅17歲5個(gè)月零27天。

最年輕F1車手維斯塔潘成為F1最年輕積分獲得者

梅賽德斯-奔馳：雖然2015年，奔馳僅追平了自己2014賽季單賽季16場(chǎng)勝利的紀(jì)錄，但去年他們?cè)?-2名完賽次數(shù)上以12次超越了前年的11次。此外車隊(duì)703的總積分也創(chuàng)下了F1車隊(duì)積分的新高。

梅奔再次譜寫(xiě)一個(gè)統(tǒng)治的賽季

2015賽季F1賽程覆蓋全年的262天，足跡分布全球5個(gè)大洲的19個(gè)不同國(guó)家。一共有包括5位菜鳥(niǎo)車手和5位世界冠軍在內(nèi)的22位車手參與了比賽。他們的平均年齡是27歲零11個(gè)月（以賽季中期的年齡為測(cè)算標(biāo)準(zhǔn)）。

正賽相關(guān)數(shù)據(jù)：

最長(zhǎng)的比賽：新加坡大獎(jiǎng)賽，用時(shí)2小時(shí)1分鐘22秒118

最短的比賽：意大利大獎(jiǎng)賽，用時(shí)1小時(shí)18分0秒668

桿位起步奪冠的比賽：19場(chǎng)中的12場(chǎng)

最低的奪冠起步名次：第三名，匈牙利大獎(jiǎng)賽由維泰爾創(chuàng)造

最懸殊的冠亞軍完賽差距：35秒042，意大利大獎(jiǎng)賽由漢密爾頓和維特爾的差距最接近的冠亞軍完賽差距：0.714秒，中國(guó)大獎(jiǎng)賽漢密爾頓和羅斯伯格的差距超車最多的大獎(jiǎng)賽：馬來(lái)西亞，60次

F1中國(guó)站漢密爾頓與羅斯博格完賽差距僅0.714秒。

F1馬來(lái)西亞站發(fā)生超車60次，最終維泰爾獲勝。

排位賽相關(guān)數(shù)據(jù)：

奪得桿位的車手：漢密爾頓11次、羅斯伯格7次、維特爾1次。2015年是漢密爾頓職業(yè)生涯奪得桿位最多的一個(gè)賽季。此前他的最好紀(jì)錄是單賽季7個(gè)桿位，分別是2008

年

和2012年為麥克拉倫，以及2014年為奔馳效力期間創(chuàng)造。

奪得桿位的車隊(duì)：梅賽德斯18個(gè)、法拉利1個(gè)。

頭排發(fā)車的車手：漢密爾頓18次、羅斯伯格15次、維特爾3次、萊科寧和里卡多各1次。

晉級(jí)Q3的次數(shù)：漢密爾頓和羅斯伯格各18次、博塔斯17次、維特爾和里卡多各16次、馬薩15次、萊科寧14次、格羅斯讓和科維亞特各12次、維斯塔潘和霍肯伯格哥9次、佩雷茲8次、塞3恩斯7次、馬爾多納多4次、埃里克森3次、納斯?fàn)?次。（本統(tǒng)計(jì)不包括奧斯汀站）

最懸殊的排位賽1、2名差距：0.594秒，澳大利亞大獎(jiǎng)賽漢密爾頓和羅斯伯格最接近的排位賽1、2名差距：0.042秒，中國(guó)大獎(jiǎng)賽漢密爾頓和羅斯伯格

排位賽擊敗隊(duì)友最多的車手：路特斯車隊(duì)的格羅斯讓。在19場(chǎng)比賽中，17次戰(zhàn)勝隊(duì)友馬爾多納多。

f1的歷史篇二：顛覆F1賽車速度歷史

龍?jiān)雌诳�網(wǎng) .cn

顛覆Ｆ１賽車速度歷史

作者：金 濤

來(lái)源：《汽車與運(yùn)動(dòng)》2006年第09期

前英美車隊(duì)工程技術(shù)人員便開(kāi)始了絞盡腦汁的計(jì)算，并在不久給出了一個(gè)答案：若不計(jì)風(fēng)阻，這一最高速度應(yīng)為425公里／小時(shí)。但是這一答案對(duì)于成立不久的本田車隊(duì)而言太理論化了，故車隊(duì)決定以實(shí)際行動(dòng)給出答案，并且是在一個(gè)氣溫高達(dá)40℃的陌生的自然環(huán)境下給出這一答案。

本田車隊(duì)巴納維亞555速度挑戰(zhàn)計(jì)劃小組在美國(guó)的速度圣地猶他州巴納維亞鹽灘上沖破400公里／小時(shí)的速度大關(guān)。挑戰(zhàn)車手埃倫·范德梅爾維(Alan van der Merwe)最終駕駛本田賽車在沖刺日當(dāng)天的早間三度刷新了速度紀(jì)錄，并成功突破了F1賽車400公里／小時(shí)的速度極限(挑戰(zhàn)用車在折返行駛過(guò)程中無(wú)法達(dá)到400公里／小時(shí)的速度，因此兩次速度沖擊的平均速度比400公里／小時(shí)稍低一些，因此該成績(jī)目前尚無(wú)法作為紀(jì)錄向國(guó)際汽聯(lián)申報(bào))。

巴納維亞555挑戰(zhàn)計(jì)劃項(xiàng)目小組及其御用車手埃倫已連續(xù)三度刷新了國(guó)際汽聯(lián)同級(jí)別速度紀(jì)錄，而其中項(xiàng)目小組更是在通過(guò)兩個(gè)1英里精確行程中555米內(nèi)創(chuàng)造了397，360公里／小時(shí)的平均速度紀(jì)錄(即246，908英里／小時(shí))。與此同時(shí)，埃倫也幫助項(xiàng)目小組創(chuàng)造了1英里精確行程中555米內(nèi)的最高速度紀(jì)錄——397，481公里／小時(shí)(gp246，983英里／小時(shí))，也就是說(shuō)，挑戰(zhàn)用車僅用了不到5秒就完成了555米的行駛路程。盡管項(xiàng)目小組還需要國(guó)際汽聯(lián)對(duì)兩組成績(jī)進(jìn)行最終認(rèn)證，但兩組紀(jì)錄可以說(shuō)已經(jīng)成功確立了一級(jí)方程式賽車的新速度標(biāo)準(zhǔn)。 在整個(gè)挑戰(zhàn)計(jì)劃的最后一天內(nèi)，整個(gè)巴納維亞鹽灘充滿了期待的神情和目光，而項(xiàng)目小組也希望能夠憑借最后的沖刺機(jī)會(huì)進(jìn)一步刷新速度紀(jì)錄。在前一個(gè)晚間為挑戰(zhàn)賽車更換了變速箱之后，項(xiàng)目小組又在黎明時(shí)分便踏上了浩瀚的大鹽灘，埃倫也在當(dāng)?shù)貢r(shí)間早晨6點(diǎn)40分駕駛挑戰(zhàn)賽車向速度紀(jì)錄發(fā)起最后沖擊。整個(gè)早間，挑戰(zhàn)用車一直在390公里／小時(shí)的速度之間徘徊，直到當(dāng)?shù)貢r(shí)間9點(diǎn)02分創(chuàng)造了最終的速度紀(jì)錄。

f1的歷史篇三：F1 賽車的發(fā)展史

--F1 賽車的發(fā)展史

先說(shuō)美國(guó)的情況：汽車制造商生產(chǎn)了許多車身瘦長(zhǎng)的賽車，如Miller 122，它們是為那里的競(jìng)速賽道（speedways）量身定做的。而在歐洲，F(xiàn)iat正在研制高轉(zhuǎn)速頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)（high-revving overhead camshaft engine）,與之匹配的是輕重量的805底盤(pán)，這種組合使車速達(dá)到了105mph。1922年的法國(guó)斯特拉斯堡（Strasbourg）大獎(jiǎng)賽上，F(xiàn)elice Nazzaro駕駛這輛Fiat輕松奪冠。這次比賽也是賽車史上第一次集中發(fā)車（mass start）。1923年，專為大獎(jiǎng)賽設(shè)計(jì)的Fiat805.405問(wèn)世，它安裝了增壓器（supercharger），它的設(shè)計(jì)還應(yīng)用了風(fēng)洞（wind-tunnel）。但有些出乎意料的是，在1923年的法國(guó)大獎(jiǎng)賽上，它被一輛英國(guó)車擊敗。Hey Segrave駕駛一輛Sunbeam贏得了比賽。有些諷刺的是這輛Sunbeam是1922年Fiat的抄襲版本。從此以后，F(xiàn)iat加強(qiáng)了保密工作，使用自己?jiǎn)为?dú)的人馬，車手也固定為Pietro Bordino和Nazzaro。為了不落后與Fiat，Alfa-Romeo在1923年生產(chǎn)了P1, 在此基礎(chǔ)上，1924年生產(chǎn)了大獎(jiǎng)賽賽車P2。P2輕松贏得了1925年新舉辦的全年大獎(jiǎng)賽的年度車隊(duì)總冠軍（World Championship for Manufacturers）。P2自此保持全勝，直到法國(guó)Montlhery大獎(jiǎng)賽的事故。車手Ascari的生猛駕駛風(fēng)格使他的車剮蹭到了賽道護(hù)欄，賽車翻車，Ascari死亡。

然而賽車的這一黃金時(shí)代的結(jié)束就象它的開(kāi)始一樣突然。 Alfa宣稱參賽過(guò)于昂貴，退出車壇。而這時(shí)一場(chǎng)席卷全球的世界性經(jīng)濟(jì)危機(jī)（1929-33）即將到來(lái)，它對(duì)歐洲的政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)生活產(chǎn)生了很大的沖擊，而這段時(shí)間賽車運(yùn)動(dòng)又是怎樣的呢？下一節(jié)里有答案。這一早期賽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展的黃金時(shí)代，美歐賽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展道路是不同的，而一戰(zhàn)使這個(gè)不同更加明顯。另外，一戰(zhàn)促進(jìn)了歐洲賽車的技術(shù)改進(jìn)，不知這算不算一戰(zhàn)的正面影響之一呢？

--F1 賽車的發(fā)展史

第三節(jié) 經(jīng)濟(jì)危機(jī)、法西斯主義、第二次世界大戰(zhàn)中賽車運(yùn)動(dòng)以及F1步入正軌Ascari之死和美國(guó)車手Resta, Jimmy Murphy, Joe Boyer的死，使安全問(wèn)題成為賽車運(yùn)動(dòng)最重要的問(wèn)題。加上經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)賽車的沖擊，國(guó)際體育組織給賽車的排量加了1.5升的限制。這里的限制，包括其他的一些關(guān)于排量、車重量等的一些規(guī)定，實(shí)際是逐漸給賽車定了一個(gè)方程式（formula）。關(guān)于方程式，第一個(gè)被清楚地制訂的“方程式”是國(guó)際汽聯(lián)在1904年所做的，是限定賽車的最低車重�；剡^(guò)頭來(lái)說(shuō)經(jīng)濟(jì)危機(jī)沖擊的賽車：為了吸引制造商恢復(fù)比賽，美國(guó)汽車俱樂(lè)部（American Automobile Club）專門(mén)為印第安納波利斯比賽設(shè)計(jì)了一個(gè)模板車。這種車馬上被純粹主義者稱為“垃圾模板車”。但不管怎樣，隨著蕭條的散去，1930年，美國(guó)賽車恢復(fù)了比賽。在歐洲，1928年，對(duì)賽車的各種限制一度取消，比賽得以恢復(fù)。實(shí)際上，經(jīng)濟(jì)危機(jī)雖對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)有沖擊，但賽車運(yùn)動(dòng)并沒(méi)有處于停滯狀態(tài)，相反，這幾年的時(shí)間為歐洲孕育了一代偉大的車手和出色的賽車。這是一個(gè)包括Achille Varzi, Louis Chiron, Rudolf Caracciola和車王Tazi Nuvolari的時(shí)代。這一時(shí)代的比賽，也是賽車史上的經(jīng)典。包括在西西里的Targa Florio公路賽，還有史詩(shī)般的長(zhǎng)達(dá)1000英里的Mille Miglia公路賽，途中穿過(guò)高山，從布雷西亞（Brescia）到羅馬再返回。

1930年的Mille Miglia比賽，Nuvolari和Varzi同時(shí)駕駛于Alfa-Romeo賽車，比賽異常激烈。第二天的早上，Varzi領(lǐng)先Nuvolari３分鐘，但總用時(shí)落后于Nuvolari。后來(lái)，他看到了車后Nuvolari的車燈，他以為比賽輸了。但一會(huì)兒車燈消失了，Varzi以為Nuvolari已經(jīng)落后了很遠(yuǎn)。但在接近終點(diǎn)30英里的時(shí)候，Nuvolari的車燈突然閃出，還伴隨著一陣急促的喇叭。其實(shí)Nuvolari一直跟在Varzi的后面，只不過(guò)他為了隱蔽，在穿行能見(jiàn)度極差的山間公路時(shí)竟

然關(guān)閉了車燈??

Nuvolari在意大利被人們視為英雄。他是一個(gè)有生機(jī)、活力的人。他駕駛賽車有極大的熱情和非凡的天賦。相比之下，Varzi駕車?yán)潇o、沉著。Enzo Ferrari在談及30年代初的賽車是曾說(shuō)：“Nuvolari是最出色的，而Varzi是他最強(qiáng)有力的對(duì)手�！蹦菚r(shí)侯，車手都駕駛自己國(guó)家的賽車參賽，Nuvolari駕駛Alfa, Caracciola駕駛Mercedes, Chiron駕駛Bugatti。只有Varzi在不斷的換車，尋找自己喜歡的坐騎。1932年，Mercedes退出比賽，Caracciola轉(zhuǎn)投Alfa-Romeo。20年代晚到30年代早期，歐洲各國(guó)車手算是棋逢對(duì)手，互有勝負(fù)。但隨著1932年Alfa-Romeo P3的出世，這種均勢(shì)被打破了。Alfa的車手N(轉(zhuǎn)載于:www.zuancaijixie.com 蒲 公 英 文 摘:f1的歷史)uvolari, Caracciola和Baconin Borzacchini駕駛這輛夢(mèng)幻賽車贏得了以后的幾乎所有比賽。但P3的時(shí)代也沒(méi)持續(xù)多久，Alfa引擎退出比賽，結(jié)果它服務(wù)的Scuderia Ferrari車隊(duì)只能用老式的Monza賽車。

--F1 賽車的發(fā)展史

Hitler也是車迷1933年，Adolf Hitler當(dāng)上德國(guó)總理，納粹黨獲得實(shí)權(quán)。Hitler本人也是一個(gè)車迷，他想把賽車作為納粹的一個(gè)宣傳平臺(tái)。1934年，賽車有了一個(gè)新的限制，總重量不能低于750kg。這時(shí)德國(guó)政府正在撥款支持本國(guó)的Mercedes和Auto Union車隊(duì)。德國(guó)的賽車運(yùn)動(dòng)進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)期，賽車的技術(shù)、動(dòng)力、速度和比賽的觀賞都有進(jìn)步。Mercedes W25和Auto Union Type A的制造一直處于保密狀態(tài)，而1934年在柏林的Avus亮相之后，德國(guó)的車隊(duì)開(kāi)始統(tǒng)治車壇。車王Nuvolari遇到了前所未有的困難。這時(shí)Mercedes車隊(duì)已有Caracciola, Luigi Faglioli, Manfred von Brauchitsch三位車手，沒(méi)有空位子。Nuvolari轉(zhuǎn)向Auto Union。Auto Union此時(shí)已經(jīng)簽約了Varzi，而Varzi拒絕和Nuvolari在一個(gè)車隊(duì)開(kāi)車。結(jié)果這位最偉大的車手再一次被拒絕，回到了本國(guó)的Ferrari和Alfa。但從此以后，Nuvolari在比賽中對(duì)德國(guó)有一種強(qiáng)烈的報(bào)復(fù)心理。意大利車王Nuvolari1934年是Mercedes統(tǒng)治的一年，Auto Union贏得了零星的幾場(chǎng)比賽。Mercedes車手Caracciola獲得第一個(gè)歐洲車手總冠軍（European Drivers’ Championship）。但不得不提到本年度Nurburgring的這站傳奇式的比賽。第一圈，Nuvolari駕駛P3排在第二位，Caracciola領(lǐng)先。第九圈，Nuvolari落后于Auto Union的新車手Bernd Rosemeyer, Faglioli還有Alfa的Chiron，而且還到了進(jìn)站換胎的時(shí)間。但這時(shí)，一個(gè)車神產(chǎn)生了。在Nurburgring這條多彎，多坡的賽道，經(jīng)過(guò)４小時(shí)的追趕，Nuvolari到最后一圈時(shí)追到第二位，最后他的一個(gè)車胎撞到了領(lǐng)先的Brauchitsch的Mercedes車上。德國(guó)300多萬(wàn)觀眾一片驚愕，眼前的Nuvorali憑借過(guò)人的膽識(shí)和駕駛天賦戰(zhàn)勝了德國(guó)的具有領(lǐng)先技術(shù)賽車。

1935年是Auto Union統(tǒng)治的一年。Rosemeyer駕駛改進(jìn)的Auto Union Type B贏得了這一年的歐洲車手總冠軍。Rosemeyer原來(lái)是一位出色摩托車手，金發(fā)、帥氣，加上傳奇的賽車成就，他被Hitler譽(yù)為“雅利安之夢(mèng)”(Aryan dream)。Caracciola曾說(shuō)：“很明顯，Bernd (Rosemeyer)從不知什么叫害怕，有時(shí)這并不太好。而我們比賽時(shí)確實(shí)有些怕他。不知何故，我覺(jué)得他可能活不長(zhǎng)�！盋aracciola不幸言中了。1938年，Rosemeyer在一次嘗試創(chuàng)造最快圈速時(shí)，死亡。Nuvolari取代了他的位置。后來(lái)，Caracciola贏得了四年中的第三個(gè)歐洲冠軍。其實(shí)當(dāng)車手在被為納粹宣傳時(shí)，表現(xiàn)的都不象人們期盼的那樣。1937年的德國(guó)大獎(jiǎng)賽，Rosemeyer的表現(xiàn)使他再次成為明星，他在維修站耽誤了３分鐘，后來(lái)沖出賽道又耽誤１分鐘，結(jié)果獲得第三名，落后冠軍Caracciola不到一分鐘。領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上， Hitler的一名“Brown Shirt”（納粹黨人）Adolf Huhnlein頒發(fā)給Caracciola一個(gè)速度女神的雕像。這時(shí)Rosemeyer正在嘴唇上玩一支香煙，引來(lái)觀眾的大笑。當(dāng)Huhnlein回頭看時(shí)，Rosemeyer卻叼好香煙，

一臉無(wú)辜的樣子??

相關(guān)熱詞搜索：歷史 f1 本田f1歷史 f1歷史資料