中東鐵路歷史

中東鐵路歷史篇一：中東鐵路簡介

中東鐵路

1895年4月17日，清政府與日本簽訂了《馬關(guān)條約》，迫使中國割讓遼東半島。這讓早已打算霸占中國東北地區(qū)的沙皇俄國十分不滿，于是聯(lián)合法國與德國，迫使日本放棄了占領(lǐng)遼東半島。隨即，沙俄向清政府提出把其境內(nèi)的西伯利亞鐵路繼續(xù)延伸——通過中國東北一直到海參崴（即西伯利亞鐵路在中國境內(nèi)部分）。1896年6月，李鴻章代表中方簽訂了“中俄密約”，答應(yīng)了沙俄的要求。

俄國以保護中東鐵路為名向中國東北三省派遣了一支常駐部隊——中東鐵路護路軍。到1904年，沙俄修建的中東鐵路長度為：從西到東，滿洲里-哈爾濱-綏芬河線，950英里；從北到南，哈爾濱-大連灣-旅順口線，646英里，總計1596英里。

中東鐵路先后為俄羅斯、日本、前蘇聯(lián)占領(lǐng)，1952年才收歸我國政府所有。作為近代中國屈辱歷史的見證，它也為我們留下了很多物質(zhì)財富。

隨著中東鐵路的延伸，附屬房產(chǎn)建筑的應(yīng)運而生，造就了中東鐵路獨特的“鐵路房”。近2500公里的鐵路線上，目前尚存有數(shù)百幢帶有濃郁異域建筑風(fēng)格的老建筑，像珍珠一樣鑲嵌在鐵路線兩旁。據(jù)專家介紹，由于當(dāng)年沙俄殖民者要實現(xiàn)“黃色俄羅斯”的長期殖民擴張計劃，對中東鐵路沿線歷史建筑的設(shè)計十分精心，許多建筑在俄羅斯境內(nèi)都找不到。

中東鐵路的國際化節(jié)點，并不是最東端的俄羅斯城市海參崴，而是位于中國境內(nèi)的一個隧道——綏芬河3號洞。

3號洞的獨特，在于它的鐵軌。經(jīng)過隧道的這段鐵路，是全國唯一一套騎馬式雙道鐵軌——四條鐵軌寬窄套排。四根鐵軌從洞內(nèi)延伸出來，組成極為罕見的單線四軌鐵路，直到綏芬河火車站。

原來，19世紀(jì)末20世紀(jì)初，在中國東北地區(qū)，沙俄和日本對中國路權(quán)的爭奪尤為激烈。為了最大限度滿足侵略利益的需要，沙俄在修筑鐵路時沒采用國際標(biāo)準(zhǔn)軌距，而是采用其國內(nèi)的寬軌標(biāo)準(zhǔn)，軌距1524毫米，鐵路建成以后與俄國國內(nèi)的線路連為一體，但是與中國其他的鐵路線使用1435毫米的軌距不能通用。因此，一方鐵路機車到達對方后，必須更換對方的機車車輛。

自我保護的關(guān)門主義在國際化的進程中必然成為絆腳石，好在人的智慧是無窮的，線路改造過程中，不相干的原有軌距鐵路沒有被破壞，而是在原有路軌旁重新鋪設(shè)新標(biāo)準(zhǔn)軌距的鐵軌，于是，一條路上兩種標(biāo)準(zhǔn)，不同規(guī)格的列車都可以行駛。這樣，在同一條鐵路線上，出現(xiàn)了四條鋼軌并行的局面。

毫無疑問，中東鐵路是中國獨一無二的完整體現(xiàn)了20世紀(jì)早期工業(yè)化、近代化進程的實物例證，因其鐵路遺產(chǎn)的完整性和系統(tǒng)性，在全國具有高度的代表性、唯一性。

然而，這樣的一個文化遺產(chǎn)，正在保護和消失中掙扎。2008年11月，哈爾濱至齊齊哈爾城際鐵路客運專線建設(shè)啟動。由于這一段線路絕大多數(shù)車站都設(shè)在中東鐵路右側(cè)，因此，這一方案的實施，對哈齊段中東鐵路西部線歷史建筑的存留產(chǎn)生了重大影響。而哈爾濱至牡丹江、綏芬河的城際鐵路客運專線的建設(shè)，也已對香坊、成高子等地的原有路旁建筑構(gòu)成了威脅。

遺存百年的“文化項鏈”處在線斷珠散的邊緣了。

中東鐵路

中東鐵路沿線建筑

中東鐵路歷史篇二：原中東鐵路其情況

在原中東鐵路 （含滿鐵時期）近2500公里的鐵路沿線上，目前尚存有300余幢百年歷史、風(fēng)格各異、反映著歐美文化的老建筑。這些老建筑凝重如詩，瑰麗如畫，林林總總，構(gòu)成了一道不朽的、多姿多彩的建筑藝術(shù)長廊。在這條藝術(shù)長廊里，近代建筑風(fēng)情競相釋放。木結(jié)構(gòu)、田園式風(fēng)格的俄羅斯建筑；古堡式、充滿童話色彩的浪漫主義建筑；科林斯柱高聳、肅穆莊嚴(yán)的古典主義建筑；造型摩登、富有雕塑感的新藝術(shù)運動建筑；墻面凹凸有致、新奇動感的巴洛克建筑……這些具有較高欣賞性和藝術(shù)性的凝固音樂，婀娜多姿，交相輝映，爭奇斗艷，向人們展示著不可抗拒的建筑藝術(shù)之美。

①大觀嶺站職工住宅

建筑年代：1903年

地址：大觀嶺站站區(qū)內(nèi)

該建筑采用定型設(shè)計，清水磚砌筑線腳，立面造型別致，簡潔樸實、大方實用。利用磚塊砌成凹凸花飾來豐富墻面，體現(xiàn)了俄羅斯磚砌藝術(shù)的獨到之處。

②中東鐵路官員西大直街官邸舊址

建筑年代：1903年

地址：哈爾濱市南崗區(qū)西大直街12號

這幢由中東鐵路管理局建筑師設(shè)計的磚木結(jié)構(gòu)單層建筑為典型的俄羅斯田園建筑風(fēng)格。建筑面積979平方米。原為中東鐵路高級職員住宅。解放后為幼兒園，現(xiàn)為波特曼西餐廳。該建筑突出的特點是純樸清新、細部精美。

③中東鐵路哈爾濱農(nóng)場辦公室舊址

建筑年代：1921年

地址：哈爾濱市香坊區(qū)果園街9號

中東鐵路建設(shè)初期，哈爾濱一帶人煙稀少，生活物資匱乏。中東鐵路當(dāng)局為了保障俄籍職員生活后勤之需，建立了果園農(nóng)場。1974年曾為鐵路電務(wù)修配廠黨總支書記辦公室，2002年改為某科技公司貴賓室。

這是一座俄羅斯建筑風(fēng)格的優(yōu)秀作品，地上一層、地下一層，地下是約100平方米的儲藏室。深色石材貼面，與黃白相間的窗口形成鮮明對比。整座建筑小巧精致，比例勻稱，典雅大方，色彩莊重又不失活潑，堪稱佳作。

④德惠站

建筑年代：1903年

地址：哈大線距哈爾濱站162公里

建筑富有俄羅斯傳統(tǒng)建筑的特色，坡屋頂、鐵皮屋面，雖為磚石結(jié)構(gòu)，卻保留著俄羅斯民間木結(jié)構(gòu)建筑的傳統(tǒng)形式。建筑色彩艷麗，體現(xiàn)出親切、歡樂的氣氛。

⑤中東鐵路氣象觀測站遺址

建筑年代：1902年

地址：哈爾濱市南崗區(qū)西大直街97號

1902年，由中東鐵路當(dāng)局出資修建了這座氣象觀測臺，1955年改為黑龍江省氣象站，2006年拆遷。這幢建筑的設(shè)計結(jié)構(gòu)獨特，是中東鐵路老建筑中獨有的。外墻為清水紅磚墻，采用傳統(tǒng)砌筑方法，欄桿鐵藝滲透著新藝術(shù)運動的符號因素。

⑥滿洲里站水塔

建筑年代：1903年

地址：滿洲里站貨場內(nèi)

這座水塔容量120噸，為磚木結(jié)構(gòu)給水工程構(gòu)筑物。塔身用磚石砌筑，塔端水箱間部分以木結(jié)構(gòu)建造，外部飾以豐富的木質(zhì)花飾，整體色彩明快艷麗。設(shè)計師巧妙提升了水塔的穩(wěn)定感和親切感，使原本具有特殊功能的水塔成為一處獨特的景觀。

中東鐵路歷史篇三：中東鐵路文化遺產(chǎn)保護

中東鐵路建筑群位于黑龍江省海林市橫道河子鎮(zhèn)。有保存完好的俄羅斯式建筑二百余棟。主要有全國唯一的木制約金斯克教堂，中東鐵路機車庫、大白樓、專家樓以及俄式木屋、鐵路治安所址等。中東鐵路是沙俄為了掠奪和侵略中國，控制遠東而在我國領(lǐng)土上修建的一條鐵路。中東鐵路是"中國東清鐵路"的簡稱，因此亦作"東清鐵路"、"東省鐵路"。1896-1903年，帝俄筑，以哈爾濱為中心，西至滿洲里，東至綏芬河，南至大連。日俄戰(zhàn)爭后，南段（長春至大連）為日本所占，稱南滿鐵路。民國后改稱"中國東省鐵路"，簡稱"中東鐵路"。

中東鐵路文化遺產(chǎn)保護

中東鐵路1897年8月開始動工興建，1903年2月全線竣工通車。這條鐵路干線西起滿洲里，經(jīng)哈爾濱，東至綏芬河，支線則從哈爾濱起，經(jīng)長春、沈陽直達旅順口，全長近2500公里。先后被俄羅斯、日本、前蘇聯(lián)占領(lǐng)、管理和使用，1952年收歸我國所有。中東鐵路是獨一無二的完整體現(xiàn)了中國20世紀(jì)早期工業(yè)化、近代化進程的實物例證，因其鐵路遺產(chǎn)的完整性和系統(tǒng)性，在全國具有高度的代表性、唯一性。同時，中東鐵路沿線很多建筑設(shè)計精美，功能全面，融合了西方建筑風(fēng)格，具有較高的藝術(shù)價值和歷史文化價值，是不可多得的歷史文化遺產(chǎn)。

我區(qū)的扎蘭屯市中東鐵路段是這條鐵路西線的重要節(jié)點，因其區(qū)位、資源優(yōu)勢，沙俄曾將此地作為翻越大興安嶺的第一個技術(shù)站點，這里的車站(也稱新站)被定名為百年成吉思汗站。牙克石市境內(nèi)的興安嶺鐵路隧道、興安嶺螺旋展線、隧道坐標(biāo)點石碑等都見證了近代中國的興衰榮辱。

建議：對中東鐵路沿線我區(qū)段現(xiàn)有文物要加強保護，消除安全隱患；在鐵路改造和基本建設(shè)立項前，應(yīng)充分征求文物部門意見，并依法保護歷史建筑及環(huán)境風(fēng)貌；將中東鐵路整體立項申報為全國重點文物保護單位；當(dāng)?shù)匚奈镏鞴懿块T要加大宣傳力度，讓中東鐵路沿線的廣大人民群眾充分認識中東鐵路文化遺產(chǎn)價值，增強保護意識，積極參與到保護行動上來。

中東鐵路 遺存百年的“文化項鏈”

1898年，沙俄為侵略中國東北修筑了中東鐵路支線；1905年，中東鐵路長春至大連段割讓給日本，改稱“南滿鐵路”；1931年，日本駐中國東北地區(qū)的關(guān)東軍將“南滿鐵路”一段路軌炸毀，“九一八事變”爆發(fā)；2010年，市博物館文物普查隊摸清鞍山市區(qū)內(nèi)現(xiàn)存的12處有關(guān)中東鐵路支線歷史建筑的基本情況。

修在中國土地上的“外國鐵路”

中東鐵路又稱東清鐵路或東省鐵路，簡稱東鐵。它是沙俄侵華的產(chǎn)物。19世紀(jì)末，沙俄為侵略中國東北，稱霸遠東，根據(jù)1896年的《中俄密約》，在中國的土地上，利用中國廉價的勞動力和沿路的各種器材，修筑從滿洲里經(jīng)哈爾濱至綏芬河的中東鐵路主線，與俄國境內(nèi)的西伯利亞大鐵路相接。后來又根據(jù)1898年的《旅大租地條約》，修筑了從哈爾

濱經(jīng)長春至大連的中東鐵路支線。

1905年日俄戰(zhàn)爭后，按照《樸次茅斯條約》的規(guī)定，日本從沙俄手中獲得中東鐵路支線長春至旅順口段鐵路，稱“南滿鐵路”。從此，中東鐵路被分成兩部分。1945年8月，中東鐵路改稱中國長春鐵路，由中、蘇共管。1952年12月31日，中東鐵路完全由中國收回。鐵路旁12處不可移動文物

中東鐵路作為近代中國屈辱歷史的見證，它也為我們留下了很多物質(zhì)財富。日前，市文物普查隊對我市市區(qū)內(nèi)保存下來的中東鐵路支線沿線不可移動文物進行摸底，包括火車站、水塔、住宅等共12處，均為日本侵華時期修建。

在這12處不可移動文物中，以靈山鐵路住宅建筑群和靈山站保存較為完好。據(jù)市博物館館長趙長明介紹，該住宅建筑群位于立山區(qū)靈山街道站南街、興工街一帶，建設(shè)年代大約為1940年前后。整個建筑群南北長150米、東西寬100米，共由26棟磚木結(jié)構(gòu)二層紅磚樓組成，每棟樓均為硬山式兩坡水泥瓦頂。這些房屋供當(dāng)時日本的管理和技術(shù)人員居住。當(dāng)時，該建筑群西北距長大（長春—大連）鐵路線僅百余米。

靈山站位于立山區(qū)靈山街道辦事處靈山路5號，隸屬于沈陽鐵路局管轄。車站原為中東鐵路支線（長大線）1918年11月設(shè)立，初為信號所。

其余10處不可移動文物包括：“南滿鐵路”靈山給水塔舊址，為南滿支線靈山火車站配套建筑，主要是給火車站及周圍日本人提供水源，現(xiàn)還正常使用；沙河鐵路橋哨所遺址，現(xiàn)遺址上留有大量日本青磚；“南滿鐵路”沙河鐵路橋舊址，此橋原為日本侵華時期建造的鐵路橋；立山火車站火車調(diào)頭轉(zhuǎn)臺舊址，該處火車調(diào)轉(zhuǎn)臺為上世紀(jì)30年代日本人修建；“南滿鐵路”湯崗子站站長宅舊址，此處原為湯崗子火車站站長的住宅，此人現(xiàn)無從查考；“南滿鐵路”湯崗子站警察署舊址，建筑年代為1930年左右，原為日本人在此設(shè)立的三等火車站；鞍山站高級職員住宅建筑群，此處原為“南滿鐵路”鞍山驛（今舊堡火車站）高級職員住宅區(qū)；還有“南滿鐵路”鞍山站水樓舊址、湯崗子站水樓舊址和舊堡碉堡。

中東鐵路文化遺跡需要保護

市博物館副館長李剛介紹，在這次調(diào)查中，普查隊員共用了10天時間，對我市市區(qū)總長約30公里范圍內(nèi)的中東鐵路支線（長大鐵路）沿線歷史建筑進行了拉網(wǎng)式普查，并走訪當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)干部、鐵路退休職工等，收集了很多有價值資料。

李剛表示，中東鐵路是中國獨一無二的完整體現(xiàn)了20世紀(jì)早期工業(yè)化、近代化進程的實物例證，因其鐵路遺產(chǎn)的完整性和系統(tǒng)性，在全國具有高度的代表性、唯一性。他說：“中東鐵路的沿線文化遺產(chǎn)雖豐富，但保護形勢卻面臨著挑戰(zhàn)，在社會的發(fā)展、鐵路的建設(shè)等因素的影響下，中東鐵路的文化遺跡正在消減�！�

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