碼頭歷史

碼頭歷史篇一：碼頭文化的傳承與發(fā)展

碼頭文化的傳承與發(fā)展

摘要

為了適應水陸運輸?shù)男枰�，乾隆時期漢口的碼頭逐漸建立， 后來在歷史的洪流之中，繼漢口通商后，碼頭林立，各種幫派也隨之建立，碼頭成為興盛一時的主要貨物和人員的集中地。除了保留初建時的貨物運輸?shù)刃枰�，碼頭的客運量逐漸增大，而搬貨卸貨產(chǎn)生的勞動號子更是層出不窮。同時，作為“火爐”的武漢，人們納涼的首選地便是這依托長江水的碼頭邊，萬家燈火為碼頭這粗獷的輪廓增添一份細膩。這樣，碼頭文化便在這亦商亦娛的功能中不知不覺中形成了。隨著城那市化的發(fā)展，碼頭文化的傳承與發(fā)展勢必為這九省通衢的武漢更增添一份活力。

關鍵詞：碼頭 碼頭文化 長江

（一） 漢水改道與漢口鎮(zhèn)

明朝中葉以前，武漢一直都是武昌、漢陽的地理位置的統(tǒng)稱。 那時候，我們現(xiàn)今所熟悉的車船林立，人潮擁擠的漢口只是一個四周蘆葦叢生，人煙稀少的荒涼地。每每到洪水暴發(fā)的季節(jié)，猶如一片汪洋，看不見陸地，而到了洪水退潮的季節(jié)，更是野草叢生。這樣的蠻荒之地怎么會是現(xiàn)在的漢口？這一切，都要感謝“漢水改道”。 漢水發(fā)源于山西寧強縣大巴山系，自西北向南流入湖北，是長江最大的支流。如此，就可以理解在洪水時期，猶如一片汪洋的原因了。大概在明朝成化年間（1465-1470），漢水的下游連年大水，堤防總是決口，而這就使?jié)h水下游的水文形勢發(fā)生了重大的改變，其他入江口淤塞，形成了一個主河道入江口，漢水流至漢陽縣西排沙口，郭茨口間集中水流，徑直而下，經(jīng)過龜山北麓注入長江，形成今天的景觀。

“漢水改道”結束了漢水下游河道飄忽不定的歷史。新的水口的南岸仍稱之為漢陽，而北岸，后則成立為漢口鎮(zhèn)。新的水口兩岸地域開闊，港灣水域條件良好，再建立堅固的堤壩，很快便成為“占水道之便，擅舟楫之利”的天然良港。

（二）近代港口和碼頭

明確記載的民船碼頭是在乾隆元年（1736），天寶碼頭。從此以后，在漢江沿岸的硚口到龍王廟一帶，人們陸陸續(xù)續(xù)建立起大大小小的碼頭，像楊家河、老水港、彭家巷、小硚口、五顯廟、大王廟、龍王廟等，多達20多處。但是，這些碼頭都是根據(jù)自然坡岸而建，設備非常簡陋，如纜樁，跳板都是直接取材，少有堅固加工，安全性也小。值得欣慰的是，伴隨著輪船事業(yè)的興起，受長江水位變化大，風浪大的影響，輪船碼頭也出現(xiàn)在世人眼前。

1863年，英國寶順洋行在漢口建立了寶順棧五碼頭-----第一座洋行碼頭。 1871年，即蘇伊士運河通航后的第三年，在漢口經(jīng)營磚茶的俄國茶商在漢口專

門建立順豐茶磚棧碼頭，即漢口第一個工廠專用碼頭。1897年，漢口馬家墩建立了第一座民族工業(yè)專用碼頭----燮昌火柴廠碼頭。這些近代船碼頭，和漢水、長江原有的自然坡岸碼頭相比，碼頭泵船的設置，不僅擴大了碼頭的規(guī)模，而且使逐漸都具有了客貨兩用的性能。

同時，近代的庫場也隨之興起。由于輪船相比之前民船落后的技術，載重量大，一座輪船所載的貨物可以滿足十幾家甚至是幾十家的貨主的需求，要加快輪船的周轉速度，就必須要有周轉的設備，而庫場便是隨著輪運業(yè)的興起而發(fā)展的，反之又為輪運業(yè)創(chuàng)造了更大的商機。

和庫場一樣，棧房也是伴隨著輪運業(yè)的發(fā)展而興起發(fā)展的。最早在漢口設置棧房的人是英國人韋伯，時間是1861年，但是這只是韋伯從居民手中租到一處棧房。第一個在漢口自主修筑棧房的是美商，金能亨。他將他所屬的金利源倉棧設于長江各口，并給出“十日之內(nèi)，不計棧租”的優(yōu)惠條件。

后來，中國航業(yè)公司招商局在漢口設棧，1899年俄商在今合作路、洞庭街口新建了新泰棧，一時之間，輪運業(yè)風生水起。 這些修建的碼頭、庫場和棧房的設置，以及一些港埠設施，促進了碼頭的發(fā)展，推動了漢口鎮(zhèn)的興繁，同時也構成了近代漢口港鮮明的特色。

（三）漢口碼頭于秘密社會

碼頭與秘密社會有著天然的聯(lián)系。說到近代城市的秘密社會，人們很容易聯(lián)想到舊中國上海灘上的青洪幫。而武漢實際上也是一個秘密社會聚集地，比如著名的天地會。

漢口開埠以后，隨著租借的建立和長江近代輪運的日益發(fā)展，長江沿岸相繼拓建了一批近代輪運碼頭，19世紀末20世紀初，這類碼頭發(fā)展到14個，其中8個在租界內(nèi)，6個在于租界相連的江邊。由外國洋行經(jīng)營的洋碼頭，也占據(jù)著重要部分。

碼頭的快速發(fā)展，既推動了近代城市經(jīng)濟的繁榮，同時也給這個近代大都會帶來嚴重的治安問題。而這個與碼頭施行的“把頭（頭佬）制”有著千絲萬縷的關系。

由于各碼頭對裝卸工的需求時多時少，招聘裝卸工常常因外商對武漢勞工市場的種種隔膜而難以措手。外商為經(jīng)營方便起見，一般通過包工頭來招攬碼頭工人。這些包工頭居中收費“引薦費”，無本起家，形成附著在資本主義生產(chǎn)關系內(nèi)部的一種次生型雇工制，這就是“把頭制”。而這種“把頭制”下的封建把頭，自然會進行層層剝削工人。

第一， 出賣“空扁擔”。隨著碼頭業(yè)務的發(fā)展，更需要更多的人手，把頭門就大肆賣出“空扁擔”（即碼頭工作權）。這樣的話，以碼頭“肥瘦”（活路多少）為標準，標出價格，賣出。買的人再次出賣，層層疊疊，剝削系統(tǒng)慢慢成熟。 第二， “吃空名”，所謂的“批股”。跟股份制類似的，根據(jù)頭佬的權勢大小承認他們在碼頭上擁有若干名額分賬的權利，每個人分得不等的空名字。而這種情況下，造成實際參加勞動的人遠遠低于分賬的情景。

第三， “雇三籌”。那時候，那些沒有“法定”的工作權，且沒有固定的勞動場所的勞動工人便是散籌工人，俗稱“滿天飛”。就相當于現(xiàn)在的兼職，沒有合同的，再加上，每個把頭和包頭工再剝削一點，可想而知散籌工人得到的工資少之又少。

在這種“把頭制”下，碼頭頭佬與地皮流氓、幫會勢力相互勾結，分塊割據(jù)，把頭之間的利益沖突自然而然成為了各個幫派之間的斗爭，地方當局根本無法管理。于是便出現(xiàn)了“打碼頭”。“打碼頭”事件一般分為兩種，一種是把頭與把頭之間的爭斗，而另外一種則是幫會與幫會之間的群體事件。

近代武漢，碼頭時秘密社會勢力景象登臺演出各種黑劇目的大舞臺。大碼頭上各幫派的沖突、殘殺，是武漢這個半殖民地半封建都市衍生出的變態(tài)，這種現(xiàn)象可以說不是什么好的現(xiàn)象，是非常不可取的行為，但是卻成為那些年代碼頭上的標志性事件，成為碼頭文化不可抹去的歷史。

（四）碼頭的延伸

碼頭運作產(chǎn)生的附屬產(chǎn)物一方面是這碼頭號子，另一方面則是這游泳納涼功能。勞動號子對于我們來說并不是很陌生，而碼頭號子卻是國家的文化遺產(chǎn)。碼頭號子以人力搬運的號子為主流，根據(jù)搬運方式的不同，分為肩運和扛運兩大類。

肩運類的號子又分為搭肩號子、肩運號子和堆裝號子；扛運類的號子可以分為扛棒號子、單抬號子和扁擔號子三種。人民音樂家聶耳所創(chuàng)作的舞臺劇《揚子江暴風雨》中膾炙人口的《碼頭工人歌》，就是碼頭號子的結晶。過了一閃又一山，層層步步很艱難；漢陽有個鸚鵡洲，日曬黃金夜曬銀......”“哎！搬哪！搬哪！唉咿喲喂嗬......”這些充滿斗勁，高亢激昂的漢口碼頭號子，是武漢市首批市級非遺項目之一。作為漢口碼頭號子的傳承人之一的熊建生曾說過，如果沒有人繼承下去，這也許會成為“絕唱”。

長江邊新建的江灘就是延續(xù)了碼頭的納涼功能。碼頭作為客運工具的時候，一些等待船只的時候，在長江邊上席地而坐，本身武漢就是“火爐”，夏天的溫度極高，普通人可以在家里呆著，但是作為商人，特別是船商，一年四季就就需要與船為伍，炎炎夏日，也得進出貨物。隨著輪運業(yè)的興盛，碼頭邊上的空地上邊出現(xiàn)了小商販，有賣水果的，茶水的，這樣一來，本身在水邊，濕度也相對馬路大，添上商販，這白天商人可以說是比之前好過得多。漸漸的，商販多了，晚上來此地玩水，納涼的人也越來越多，一時之間，碼頭邊上也繁興起來。大人帶著小孩散步，游泳的處處可見，而也是這樣，碼頭更是越來越為人們所知。

碼頭從興起到發(fā)展，經(jīng)歷了漫長的過程。而我們也看到，碼頭文化也在不知不覺中形成了，它的商業(yè)化，它的娛樂性，慢慢地在融合升華。只是漸漸的，城市化腳步加快，科技的發(fā)展足以讓人們足不出戶可以享受納涼的舒適感，更多的交通工具也代替了碼頭的一些功能�；蛟S，只有碼頭商人，碼頭工人才對碼頭有著依戀之情。但是漢口的發(fā)展，武漢的發(fā)展，碼頭何時邀過功？就算被人們遺忘，它仍然在不停地運作。在面對碼頭工人的時候，與他們交談時，談起碼頭，他們臉上泛起的的一種親切感。多少年與碼頭作伴，與船與這不竭的長江水為伴，他們見證著碼頭，而碼頭也一點點地充實著他們的記憶。俗語說“吃水不忘挖井人”，當長江與漢水會和的時候，當“漢水改道”的時候，當漢口鎮(zhèn)從蠻荒之地蛻變而出的時候，誰會想到如今的繁華與興盛。就像一個國家不能沒有歷史一般，武漢也不能沒有這些碼頭，不能沒有碼頭文化。讓碼頭文化和城市化一起走，去填補那些消失在人們記憶中的空白歷史，讓這個城市更加完整，更加美麗和諧。

碼頭歷史篇二：大連港的歷史與現(xiàn)狀

大連港的歷史與現(xiàn)狀

大連港是世界重要的港口之一，它位于西北太平洋的中樞，是東北亞經(jīng)濟圈的中心，是該區(qū)域進入太平洋，面向世界的海上門戶，同時是中轉遠東、南亞、北美、歐洲貨物最便捷的港口。大連港是中國北方最大的海灣，它位于我國遼寧省遼東半島的南端，東瀕黃海、西臨渤海，與東北經(jīng)濟區(qū)陸路相連，南與山東半島隔海相望，是東北區(qū)連接山東半島、華東華南水陸聯(lián)運的樞紐港，是東北三省和內(nèi)蒙古東部地區(qū)的進出口門戶，同時還是環(huán)渤海沿岸和遼東半島沿海港口通往國外的最近點和歐亞大陸橋運輸?shù)闹匾�結點。所以，大連港被國家定為發(fā)展中的國際深水中轉港。

大連港自然條件優(yōu)越。由于灣口有三山島環(huán)列，灣接灣、港接港，灣灣通泊、港港毗連，無大的河流注入，風平浪靜，港闊水深，終年不淤不凍，是天然的海灣型良港。大連港以東北三省和內(nèi)蒙東部廣大地區(qū)為經(jīng)濟腹地，其腹地面積廣大，綜合集疏運能力強。腹地內(nèi)資源豐富，工農(nóng)業(yè)基礎雄厚，以鋼鐵、機械、石油、化工為主導形成工業(yè)、林業(yè)、糧食、畜牧業(yè)和外貿(mào)出口基地。由鐵路、公路、水運、管道、航空五種運輸方式組成了發(fā)達的交通運輸網(wǎng)。腹地內(nèi)城市密集，基礎設施齊備，科技教育發(fā)達，不僅在全國經(jīng)濟區(qū)域分工中占重要地位，也是港口賴以發(fā)展的貨流發(fā)生地和消化地。港口所在的大連市是我國開放早、基礎好的沿海港口城市，氣候宜人，風景秀麗，可供選擇的優(yōu)良港址多處，為港口的發(fā)展提供了有利的依托條件。

大連地區(qū)遠在春秋戰(zhàn)國時期，被作為囤糧集軍、沿海通商口岸。鴉片戰(zhàn)爭后，1857年，英法侵占大連灣，稱之為“阿沙港”，后又改為“維多利亞港”。1878年，滿清政府北洋大臣李鴻章于柳樹屯筑炮臺、設棧橋，稱附近一帶為大連港。大連港由自然港變?yōu)榻�代人工商港始�?9世紀末。1898年沙俄強迫清政府與其簽訂《旅大租地條約》強租旅大25年租，于是沙俄開始興建港口。1902年大連商港開始投入使用，1903年完成第一期筑港計劃，從而把遼東半島從水陸與沿海各港口，從陸路與西伯利亞大鐵路及海參威等聯(lián)系在一起，大連港成為溝通歐亞兩洲海陸交通樞紐和遠東貿(mào)易大港。在商港的帶動下，大連城市也迅速發(fā)展。1905年，日俄戰(zhàn)爭沙俄戰(zhàn)敗后，日本占領了大連港，開始修建港口。到1939年，大連港基本建成，總共完成了四個突堤碼頭和甘井子煤碼頭，寺兒溝危險品碼頭，以及黑嘴子碼頭的①

②①②《大連港的今天和明天》，作者王殿東 《大連港港口布局評價》，作者許振文，載于《長春師院學報》，1995年第一期。

建設，使大連港成為遠東最大的自由貿(mào)易港。1945年解放以后，蘇美英三國首腦秘密簽訂的《雅爾塔協(xié)定》接管了大連港。其后，蔣介石政府與蘇聯(lián)政府簽訂了《關于大連協(xié)定之議定書》，將大連港無償租與蘇方30年。新中國成立后，毛澤東主席于1949年12月出訪蘇聯(lián)。其目的：一是尋求第一個社會主義國家蘇聯(lián)對新中國建設的支持；二是謀求廢除國民黨政府同蘇聯(lián)簽訂的舊約，解決歷史遺留問題。1950年1月，周恩來赴蘇聯(lián)談判具體事宜，其中就包括一攬子解決大連港問題。雙方商定，從1951年1月1日開始，中國正式收回大連港。③大連港從此進入了新的發(fā)展時期。1959年吞吐量恢復到歷史最高水平。為適應國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，大連港進行了一系列擴建和改造，先后恢復了黑嘴子二碼頭和香爐焦碼頭。60年代為適應大慶原油出口需要，先后兩次對寺兒溝油運設施進行了改造和完善，1976年建成我國第一座現(xiàn)代化原油出口碼頭。1978年以來，為適應改革開放的需要，加快了港口改建與建設的步伐，“六五”期間對老港區(qū)各種設施進行了相應的改造。

隨著我國對外開放的進一步擴大，沿海港口在我國國民經(jīng)濟中的戰(zhàn)略地位明顯上升。大連港是我國北方主要海港之一，在我國港口中具有重要地位。十一屆三中全會以后，為了適應國內(nèi)外貿(mào)易的需要，大連港許多國家締結了友好港口關系，港口建設進一步加強。同時，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，船舶的大型化、專業(yè)化、集裝箱化已是航運業(yè)發(fā)展的趨勢，由于大連港實行計劃經(jīng)濟體制下形成的中央和地方雙重領導、以地方為主的政企合一管理體制，嚴重制約了港口的改革和發(fā)展。1982年，大連港在全國沿海港口中率先進行了政企分開的改革試點，分別成立了交通部大連港口管理局和交通部大連港裝卸聯(lián)合公司，為日后全國的港口管理體制改革積累了經(jīng)驗。

“八五”期港口完成主要工程項目有：（1）大窯灣一期工程前四個泊位于1992年12月竣工，新增生產(chǎn)能力260萬噸/年；（2）大窯灣鐵路工程于1995年 12月具備通車條件，新鋪鐵路12.9公里；（3）新港出口成品油碼頭工程于1995年10月完工并通過局內(nèi)驗收，新增生產(chǎn)能 力397.7萬噸/年；（4）客/車滾裝運愉泊位于1993年12月竣工，新增生產(chǎn)能力125萬人次/10萬輛車次/年；（5）燃供基地于1994年12月竣工，新建泊位一個，長218；

（6）大窯灣一期工程后六個泊位，八五期間完成了二個泊位的水工建筑。

2001年，國務院決定實行政企分開、港口放地方的管理體制改革。此次大連港改革的主要內(nèi)容是，大連港下放大連市管理，實行政企分開。按照建立現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，建設和發(fā)展大型國有骨干企業(yè)。組建港口管理局，承擔市交通口岸局轉劃的港口管理職能和大連③

①①②《大連港今昔》，作者趙毅、張楊，載于《蘭臺世界》，2003年9月。 《大連港港口布局評價》，作者許振文，載于《長春師院學報》，1995年第一期。

②《大連港》，載于《中國港口》，1996年第2期。

港務局移交的港政管理職能；組建大連港集團和大連港集團有限公司，為大連市直屬的大型國有骨干企業(yè)。

2003年 10月 5日，中共中央、國務院下發(fā)了《關于實施東北地區(qū)等老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略的若干意見》，明確提出了將老工業(yè)基地發(fā)展成新型的產(chǎn)業(yè)基地和國民經(jīng)濟新的增長區(qū)域的宏偉目標。為進一步擴大東北地區(qū)的對外開放度，中央提出要充分利用東北地區(qū)現(xiàn)有的港口條件和優(yōu)勢，把大連建設成為東北亞重要的國際航運中心。這是大連難得的機遇，如何把握好機遇，制定出適合大連港的發(fā)展戰(zhàn)略，已成為一個重要的課題。大連港作為東北亞航運中心重要的支撐，必須對其大力加強基礎設施建設，提升科學化、規(guī)范化管理水平；“六大中心”的集疏運功能日趨完善，即國際油品及液體化工品轉運中心；國際集裝箱轉運中心；糧食轉運中心；汽車和客貨滾裝運輸中心；鋼鐵、煤炭等雜貨轉運中心；礦石轉運中心。同時還擁有三大運輸基地：即進口煤基地、散水泥基地、散礦物和鋼鐵運輸基地。物流網(wǎng)絡布局趨于合理，運作高效暢通的高速公路集疏運網(wǎng)絡系統(tǒng)，信息化建設成果顯著，對外開放再上新臺階，港口物流運作快捷高效，航運中心初具規(guī)模。我們要充分利用大連港現(xiàn)有的這些港口條件和優(yōu)勢，把大連建設成為東北亞重要的國際航運中心，實施港口超前發(fā)展戰(zhàn)略，使港口經(jīng)濟主動應對各種轉變。完善港口航運發(fā)展政策、臨港產(chǎn)業(yè)、大型專業(yè)化深水碼頭建設。為了適應船舶大型化、專業(yè)化、規(guī)�；�趨勢，大連港必須加緊發(fā)展的步伐，應對這些發(fā)展變化，滿足國際經(jīng)濟的發(fā)展需求。

2007年 8月20日，大窯灣保稅港區(qū)封關運作，對海關監(jiān)管流程進行再造，實現(xiàn)智能化，減少了時間的浪費，節(jié)省了貨主的成本，同時也提高了港口的競爭力；出口集運、進口分撥、生產(chǎn)配送、供應商管理庫存、供應鏈管理等功能性業(yè)務付諸實踐。大窯灣保稅港區(qū)是我國目前對外開放層次最高、政策最優(yōu)惠、功能最齊全的特殊經(jīng)濟功能區(qū)，它的保稅港區(qū)政策效應正在快速放大，再加上其所屬的東北腹地資源優(yōu)勢，使大窯灣保稅港區(qū)作為大連國際航運中心核心功能區(qū)的地位日益凸顯。大連港從傳統(tǒng)裝卸港向現(xiàn)代物流港轉變的一個重要舉措就是打造全程物流鏈：整合水路、公路、鐵路等多種運輸方式，根據(jù)貨主的需求，提供全程打包的物流服務。在航運服務體系建設方面，大連航運交易市場在國內(nèi)首創(chuàng)“一站式”服務和“一網(wǎng)式”交易模式，成為國內(nèi)功能最全、集約化程度最高、設施最完善的航運交易市場之一。

大連港今后發(fā)展的戰(zhàn)略目標：從 2010年到 2020年，將大連港建成東北亞國際航運中③

④③④①《大連港體制改革乘風破浪》，載于《水路運輸文摘》，2003年6月。 《大連港發(fā)展戰(zhàn)略模式初探》，作者徐寧、劉偉、張學坤，載于《世界海運》，2007年6月。 ①《發(fā)揮大連港的核心功能作用加速推進東北亞重要的國際航運中心建設》，載于《中國總會計師》，2004年06期。

心的國際樞紐港之一。到 2020年，大連港口擬實現(xiàn)總吞吐量 5億噸，其中集裝箱吞吐量2000萬標箱，集裝箱遠洋主干線達 35條左右。屆時，大連將成為東北亞外貿(mào)運輸與國際物流集散和中轉的樞紐城市之一；與之配套，大連將建成幾個在國內(nèi)外有重大影響力和交易量的國際著名交易市場，建成幾個能提供大量集裝箱生成量的世界級制造中心，吸引世界主要金融機構在大連設立區(qū)域總部，建成智能化立體交通運輸體系，成為國內(nèi)外航運、貿(mào)易與人才的中心市場。隨著大連港與大連國際航運中心建設的大見成效，大連完全有希望與釜山、天津、青島等國內(nèi)外著名港城一起列入“ 第一方陣”，成為東北亞重要的國際航運中心。

城以港興，港以城興，這是國內(nèi)外港城關系的一般規(guī)律。大連港與大連城市發(fā)展之間的關系同樣如此。大連港作為我國北方的大港要發(fā)揮其作用，向國際大港沖刺。今后大連港的發(fā)展繼續(xù)以改革開放為主，合理利用港口資源，對港口進行規(guī)劃，使其發(fā)揮自身的優(yōu)勢。把大連港建成為區(qū)域性國際樞紐港，主要經(jīng)營大型專業(yè)化碼頭和集裝箱，以資本為紐帶，實現(xiàn)國際化建設。按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，建立企業(yè)法人治理結構，引入多元化投資，努力帶動遼寧乃至東北地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。積極推進集團體制、機制的創(chuàng)新，堅持以人為本，構建和諧港口。同時要提升港口功能，以信息化帶動港口管理的現(xiàn)代化，以促進物流業(yè)和臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動港口功能的拓展，努力實現(xiàn)由傳統(tǒng)的裝卸港向現(xiàn)代化物流港轉變，逐步實現(xiàn)投資主體多元化，經(jīng)營方式多樣化，資本運營效益最大化，最終把大連港建成“多功能、全方位、現(xiàn)代化的國際大港”。 ②

大連港規(guī)劃通過國家批復 2020年TEU吞吐1700萬

2008-08-05 21:04:04

天健網(wǎng)消息（記者 韓曉菲）記者從市港口口岸局獲悉，大連國際航運中心建設的核心規(guī)劃--《大連港總體規(guī)劃》日前正式獲得了國家交通運輸部和遼寧省人民政府的聯(lián)合批復，為依法建設港口提供了依據(jù)。。其中規(guī)劃大連港吞吐量到2010年、2020年將分別達到2.5億噸和3.93億噸，其中集裝箱吞吐量分別達到800萬TEU和1700萬TEU。 ②《大連港：加速建設東北亞國際航運中心》，作者李恒興，載于《港口經(jīng)濟》，2008年3月。

圖為大連市港口布局規(guī)劃。

據(jù)介紹，在市委、市政府的正確領導和強力推動下，從2003年至今，歷經(jīng)5年時間，《大連港總體規(guī)劃》于2008年7月15日正式獲得國家交通運輸部和遼寧省人民政府的聯(lián)合批復。《大連港總體規(guī)劃》是大連市港口又好又快發(fā)展的綱領性文件，也是實施港口發(fā)展宏觀調控和岸線資源整合的重要依據(jù)�！兑�(guī)劃》的批復，標志著大連國際航運中心港口核心功能的規(guī)劃建設進入一個新的歷史時期，必將對東北老工業(yè)基地振興，對大連市經(jīng)濟社會發(fā)展和“港航立市”戰(zhàn)略實施產(chǎn)生深遠的影響，具有重要意義。為了做好《規(guī)劃》的宣傳工作，現(xiàn)從規(guī)劃的重要意義、規(guī)劃的創(chuàng)新特點、規(guī)劃的核心內(nèi)容、規(guī)劃的依法實施等四個方面解讀規(guī)劃。

在《大連港總體規(guī)劃》編制和審批的同時，在總體規(guī)劃的指導下，大連市港口已經(jīng)進入一個高速發(fā)展的新時期。從2003年到2008年，經(jīng)過五年的建設，全市新增港口泊位56個，生產(chǎn)性泊位總數(shù)達到194個，港口通過能力達到2億噸，比2003年提升2.5倍，其中集裝箱通過能力達到230萬TEU。五年來，“一島三灣”核心港區(qū)建設深度開發(fā)如火如荼，長興島新港區(qū)建設初見成效，以大窯灣二期、大窯灣三期、30萬噸級原油碼頭、30萬噸級礦石碼頭、汽車碼頭、長興島多用途泊位等一大批大型專業(yè)化深水碼頭陸續(xù)投入運營為標志，港口在適應國際航運中心發(fā)展要求方面邁出了更大的一步。隨著金窯復線鐵路建成通車，長興島鐵路工程、大連灣鐵路擴能改造工程、大窯灣集裝箱中心場站工程等鐵路集疏運建設工程全面推進，使大連港口的輻射能力大大提高，口岸功能進一步延伸。

碼頭歷史篇三：上海港口歷史研究

《上海港口歷史研究》

第五部分、上海在中國的角色地位分析

第一章、上海在中國的角色地位

一、中央政府的開放政策

九十年代開發(fā)、開放浦東的決策產(chǎn)生了上海奇跡。上海機場、深水港、基礎設施、F1賽車、大項目的投入等, 五一不顯示上海的世界級影響。

二、地方政府的大力投入

四、上海是當然的中國經(jīng)濟首都

第二章、上海在中國的發(fā)展趨勢

中國是未來世界經(jīng)濟大國,必然有多個中心城市,上海是其中之一,很有可能上海經(jīng)濟第一龍頭、北京是行政龍頭、廣州是第二經(jīng)濟龍頭。但以上經(jīng)濟龍頭在短時間內(nèi)都要遜色于香港,或者說上海的角色與競爭對手最大的是香港。

第三章、上海的真實實力

一、上海和國內(nèi)城市的真實實力比較

(

從國內(nèi)城市的能力比較看,上海的城市能力其實不強,更不具備時下做領袖、領頭羊的氣質和能力.

上海能力領導國內(nèi)尚差很遠,上海不夠的城市能力——豈止幾年可煉成?

二、上海和國際城市的真實實力比較

(

從國際的視野看上海,上海的城市能力遠遠不夠、級別尚未開始

詳見附件2:《長江三角洲發(fā)展與競爭態(tài)勢研究分析報告》

報告二《上海洋山港產(chǎn)業(yè)態(tài)勢研究分析報告》

序、世界港口綜合分析

第一章、世界港口發(fā)展歷程

港口作為人類歷史最古老運輸途徑之一,到今天科技發(fā)達時代,反而成為全球大宗貨物的主要遠程運輸模式尤其是洲際運輸?shù)闹饕�方�?這得自于海洋內(nèi)河運輸?shù)拇笕萘康统杀拘浴?/p>

第二章、世界港口業(yè)務經(jīng)營分類

第二部分、世界港口集裝箱產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢分析

第一章、世界港口集裝箱產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程

人類進入大工業(yè)化時代,大生產(chǎn)生成的大量工業(yè)制成品必須以大運量、便捷高效的運輸方式來完成,集裝箱運輸方式由此而

產(chǎn)生。

集裝箱運輸相比于傳統(tǒng)運輸方式的便捷高效特點,因此集裝箱運輸?shù)陌l(fā)明和使用,是人類運輸史上一次巨大的革命和飛躍。

國際航運的模式由此進入到集裝箱運輸、干散貨運輸?shù)牟⑿袝r代。

而由于原材料干散貨運輸?shù)南鄬�較低經(jīng)濟效益和環(huán)境影響效益,各國都把發(fā)展集裝箱運輸作為現(xiàn)代港口的主要業(yè)務目的.這造成了港口集裝箱業(yè)務的更激烈競爭.

第二章、世界港口集裝箱業(yè)務發(fā)展態(tài)勢分析

一、上世紀90年代末五年世界港口集裝箱業(yè)務態(tài)勢分析

(一)、2001單位：TEU

相關熱詞搜索：碼頭 歷史 陽朔碼頭歷史 大連漁人碼頭歷史