公路橋梁樁基礎(chǔ)局部缺陷問(wèn)題處理:樁基礎(chǔ)無(wú)損檢測(cè)波速辨別缺陷原因

　　摘 要 結(jié)合工程施工實(shí)踐，通過(guò)局部缺陷樁基礎(chǔ)處理前后的實(shí)驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比，探討幾種處理方案的應(yīng)用效果。 　　關(guān)鍵詞 公路橋梁；樁基礎(chǔ)；局部缺陷；問(wèn)題處理； 　　
　　二十世紀(jì)末至今，我國(guó)公路建設(shè)取得了巨大的成就。公路交通的大發(fā)展為公路橋梁建設(shè)帶來(lái)了良好的機(jī)遇。而在公路橋梁基礎(chǔ)選擇時(shí)，樁基礎(chǔ)以其承載力高、穩(wěn)定性好、沉降量少、用料省、施工簡(jiǎn)便和改善勞動(dòng)條件等優(yōu)點(diǎn)得到了廣泛應(yīng)用。同時(shí)，當(dāng)樁基礎(chǔ)出現(xiàn)缺陷時(shí)，由于屬于地下工程，在處理時(shí)有極大的難度。造成樁基礎(chǔ)質(zhì)量缺陷的因素很多，主要包括人為、機(jī)械設(shè)備、施工方法的選擇、地質(zhì)情況以及材料質(zhì)量情況。本文重點(diǎn)就樁基礎(chǔ)施工過(guò)程中存在的夾泥、斷樁、空洞、離析、縮徑等局部缺陷，結(jié)合筆者十來(lái)年的工作實(shí)踐，提出一些探討性的處理意見，供同仁參考，并希望與同行進(jìn)行交流。
　　1.處理方法及實(shí)例分析
　　近十來(lái)年，筆者在多條高等級(jí)公路從事過(guò)設(shè)計(jì)和施工管理工作，接觸與親自處理過(guò)大量的樁身質(zhì)量缺陷問(wèn)題，均取得了滿意的效果；采用的處理方法也多種多樣，針對(duì)不同的成因，經(jīng)分析研究，選擇相應(yīng)的方法進(jìn)行處理；有代表性的處理方法與結(jié)果數(shù)據(jù)見下表：
　　某橋部分局部缺陷樁基數(shù)據(jù)分析表
　　1.1 壓力注漿法
　　壓力注漿是在樁基礎(chǔ)檢測(cè)完成后，通過(guò)地質(zhì)鉆機(jī)在缺陷部位鉆取的取芯孔或樁基礎(chǔ)原有的預(yù)埋注漿管，將水泥或其它化學(xué)漿液采用高壓注入樁中或樁側(cè)（底）。這些漿液經(jīng)過(guò)滲透、壓密、固結(jié)的方式，對(duì)缺陷樁體進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，使樁的整體性和受力狀況得到不同程度的提高以達(dá)到設(shè)計(jì)要求。本方法適用于各種直徑、地層和成孔工藝的局部缺陷樁基礎(chǔ)，在砂礫石層中尤其比較理想，處理效果也較好。如某跨海特大橋47#試樁工程，該樁位于甌江口沙頭水道主航道邊，地質(zhì)為淤泥、粘土為主，在灌注混凝土過(guò)程中由于輸送管爆裂耽誤時(shí)間以及在該段嚴(yán)重的擴(kuò)孔（設(shè)計(jì)樁徑2.2m，實(shí)際樁徑為＞3m），導(dǎo)致離樁頂45.5m處大面積的夾泥斷樁（泥層厚度約為80cm）。經(jīng)專題研究，最后采用壓力注漿法對(duì)問(wèn)題樁進(jìn)行處理。
　　1.2 反套護(hù)筒法
　　護(hù)筒材料根據(jù)地層情況可采用水泥護(hù)筒或鋼護(hù)筒。水泥護(hù)筒主要用在粘土中，鋼護(hù)筒可用在各種地層中。護(hù)筒外徑與樁徑一樣大，厚度根據(jù)地質(zhì)情況選擇，護(hù)筒采用錘擊、振動(dòng)或葫蘆反拉法下沉到位。采用反套護(hù)筒法可處理20m以內(nèi)的各種直徑樁基礎(chǔ)。如某大橋5-3#樁。該樁位于楠溪江上游主河槽邊，滲水量大，在灌注過(guò)程中，遇停電，造成離樁頂14.8m處斷樁。 經(jīng)過(guò)方案比較，決定采用鋼護(hù)筒下壓法處理該樁基斷樁。在鋼護(hù)筒壓入過(guò)程中，保持護(hù)筒上口水平。然后連接上第二節(jié)護(hù)筒，護(hù)筒連接處用電焊焊接牢固，并保證不滲水，接著用與第一節(jié)護(hù)筒相同的方法壓入第二節(jié)護(hù)筒，直至全部護(hù)筒壓到指定位置。護(hù)筒壓到位后，即用泥漿泵抽干孔內(nèi)泥漿，清理樁頭浮漿，鑿除砼，直至露出新鮮砼面。砼面鑿成凹形，然后清除孔壁和鋼筋旁的泥膏，在鋼護(hù)筒四周嵌入橡皮圈止水，然后采用干澆法灌注砼至樁頂標(biāo)高，并保持50cm的鑿樁頭高度。后經(jīng)檢測(cè)為合格樁。
　　1.3 人工挖孔法
　　人工挖孔即是采用樁基成孔工藝中的人工挖孔成孔法處理局部缺陷樁基的方法。適用于在無(wú)水、少水且較密實(shí)地層中的樁基礎(chǔ)�？商幚砣毕萆疃仍�20m以內(nèi)的各種直徑樁基礎(chǔ)。如某大橋28-4#樁，此樁采用人工挖孔工藝成孔，混凝土灌注采用干澆法。在澆筑過(guò)程中，發(fā)生機(jī)械事故，造成距樁頂18m處斷樁。后經(jīng)此方法進(jìn)行處理后，樁基檢測(cè)為Ⅰ類樁，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
　　1.4 大開挖法
　　在地開較開闊，地表與地下水能排除的地方，如機(jī)械設(shè)備比較齊備，可采用在原樁位處大開挖，在缺陷部位處理完畢，經(jīng)檢測(cè)合格后，再用原狀土回填搗實(shí)。采用此類方法處理，一般深度不超過(guò)10m，覆蓋層較厚，有條件的橋梁基本都能采用，但一般情況下不能開挖到持力層，否則會(huì)改變地層結(jié)構(gòu)，影響樁的受力。
　　1.5 補(bǔ)強(qiáng)法
　　在經(jīng)過(guò)處理后，經(jīng)過(guò)復(fù)檢樁基礎(chǔ)質(zhì)量仍不能達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，則只能采取補(bǔ)強(qiáng)，即在原樁位處重打撈成樁或在原樁周圍補(bǔ)樁進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，此法是最終處理辦法，不到萬(wàn)不得已時(shí)輕易不使用，否則，造成的代價(jià)與時(shí)間損失是相當(dāng)巨大的。
　　2.結(jié)語(yǔ)
　　筆者通過(guò)近十年的工程實(shí)踐，接觸或親身處理過(guò)大量存在局部缺陷的樁基礎(chǔ)。在初次檢測(cè)時(shí)，這部分樁基礎(chǔ)基本為存在嚴(yán)重局部缺陷樁基礎(chǔ)。如果報(bào)廢，代價(jià)太大，且影響整體工程進(jìn)度；如果不經(jīng)過(guò)處理，又存在質(zhì)量缺陷，對(duì)橋梁的安全使用和壽命存在嚴(yán)重影響。從處理過(guò)案例所取得的效果來(lái)看，筆者認(rèn)為在一定條件和環(huán)境下樁基缺陷處理所取得的作用是顯著的。但有兩點(diǎn)值得注意：1）處理前后均需進(jìn)行低應(yīng)變、聲波或取芯檢測(cè)等非破壞性試驗(yàn)，以測(cè)定處理前后樁身的變化；2）必要時(shí)采用高應(yīng)變檢測(cè)，以驗(yàn)證樁基礎(chǔ)處理前后承載力的變化。總之，在最少的代價(jià)、最短的時(shí)間、確保質(zhì)量的前題下，進(jìn)行樁基礎(chǔ)局部缺陷處理，其方式與方法值得探討及推廣。
　　參考文獻(xiàn)
　　[1] 交通部第一公路工程總公司. 公路施工手冊(cè)-橋涵. 北京：人民交通出版社，2002.

相關(guān)熱詞搜索：局部 橋梁 缺陷 公路橋梁樁基礎(chǔ)局部缺陷問(wèn)題處理 橋梁混凝土缺陷處理 鋼筋混凝土缺陷處理方案