挖通膠萊運(yùn)河救渤海_膠萊運(yùn)河

　　根據(jù)環(huán)保部門和山東有關(guān)部門提供的數(shù)據(jù)顯示，渤海目前每年接納的陸源污染水量達(dá)40億噸，各類污染物高達(dá)140萬噸，占到全國排海污染物總量的30%；它只占全國海洋面積的3%，卻要承受占全國污水排�？偭康�40%，其中工業(yè)廢水總量占到全國總量的20.2%，受污染面積從1992年的25%上升到目前的60%。
　　
　　因此有人把渤海比作中國北方的“大污水盆”。渤海污染的重災(zāi)區(qū)渤海灣基本沒有生物。萊洲灣局部海域已呈“荒漠化”，生物多樣化明顯減少，潮間底棲生物上世紀(jì)60年代有120多種，目前僅存20來種。而黃海邊的膠洲灣，80年代時(shí)還有109種漁獲種類，90年代就已下降到只存58種，銳減46.3%。
　　
　　渤海的污染到了臨界點(diǎn)，20年間，污染形成的赤潮，就造成高達(dá)數(shù)千億元的損失。即便是達(dá)標(biāo)排放，由于渤海是半封閉海灣，水體交換太差，全部交換一次也要30多年。
　　
　　“花1000億從山東青島的膠洲灣挖到渤海的萊洲灣，在膠萊河基礎(chǔ)上拓寬、拓深，運(yùn)河長度約150公里。”這是十年來山東省海洋與漁業(yè)廳副廳長王詩成的構(gòu)想，并出版本專著《世紀(jì)宏圖―膠萊人工海河》。若成形，則膠萊海運(yùn)河打通黃渤海形成兩大海的洋流循環(huán)，將渤海水體交換周期時(shí)間從30多年縮短到3～5年。加快海水循環(huán)吸納和消化污染的速度，以解決環(huán)渤海地區(qū)的污染問題。
　　
　　目前開鑿方案有二：一是利用原有的全長130公里的膠萊河道，優(yōu)點(diǎn)是地勢低，河床開挖容易，占用耕地少。二是另避新線取直，線路總長110公里，但占用耕地多，開挖難度和土石方量大。
　　
　　該線開鑿，最大土方在平度南白沙河匯入膠萊河附近，這一帶是山東半島南北分水嶺（11.7米），形成南北向各自流入黃渤海的北膠萊河、南膠萊河。
　　
　　按這一構(gòu)想，膠萊運(yùn)河將成為中國的“蘇伊士運(yùn)河”，也成為世界第二大運(yùn)河，山東半島成為全國最大的人工島和第三大海島（僅次于臺灣島和海南島）。
　　
　　王詩成認(rèn)為膠萊人工海河有兩大主要功能：一是增加膠州灣、萊州灣之間的水體交換速度，盡快遏制兩灣生態(tài)環(huán)境惡化的趨勢，改善生態(tài)環(huán)境，恢復(fù)海洋生物資源，這是生態(tài)功能；二是加速海河及兩灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)開發(fā)。人工海河的建設(shè)不僅能夠使山東半島經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的活力進(jìn)一步迸發(fā)，而且對于促進(jìn)環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈乃至黃渤海區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)健康發(fā)展具有重大作用。
　　
　　工程建成后，海河兩岸可筑港口發(fā)展臨港加工業(yè)，原來的農(nóng)業(yè)區(qū)變成濱海區(qū)，成為山東新的旅游區(qū)和城市走廊，沿岸地區(qū)土地大大增值，農(nóng)村勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移到新城鎮(zhèn)，為解決三農(nóng)問題創(chuàng)造條件。這是區(qū)域開發(fā)功能。
　　
　　開通海運(yùn)河的經(jīng)濟(jì)意義
　　
　　環(huán)渤海地區(qū)是中國北方最重要的經(jīng)濟(jì)圈，北京和天津都在這一地區(qū)，因此渤海具有重要而獨(dú)特的戰(zhàn)略地位，已成制約該地區(qū)的發(fā)展瓶頸。打通黃渤海后，就接通了海上大大動(dòng)脈，黃渤海間的航程由2000多公里縮短為100多公里，人工海河將為山東增加約300公里的黃金海岸線，直航促進(jìn)環(huán)黃渤海經(jīng)濟(jì)圈、長三角、珠三角經(jīng)濟(jì)圈與日本、韓國港口群的緊密聯(lián)系與發(fā)展，成長東北亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展新亮點(diǎn)。
　　
　　戰(zhàn)略意義上它是國防交通安全拱衛(wèi)京門的第二大通道。
　　
　　上馬最重要的一點(diǎn)在于生態(tài)意義。即解決環(huán)渤海地區(qū)三省二市的陸源污染問題。
　　
　　對渤海萊州灣和黃海膠州灣的生態(tài)治理，王詩成提出“治”“疏”相結(jié)合的思路，人工海河就體現(xiàn)了“疏”，針對半封閉海灣水動(dòng)力弱、自凈能力差，用人工調(diào)控方式來改善生態(tài)環(huán)境，其前提仍是要加大對入海入灣排污總量控制，實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)排放，加強(qiáng)水質(zhì)監(jiān)測，并嚴(yán)格控制渤海內(nèi)港口、船舶、石油開采和養(yǎng)殖區(qū)等新的污染源出現(xiàn)。同時(shí)還要充分利用生物修復(fù)技術(shù)，進(jìn)行兩灣沉積性污染改造和生態(tài)治理。
　　
　　膠萊運(yùn)河的歷史地理
　　
　　膠萊河走向被稱為“膠濰走廊”，有種說法是遠(yuǎn)古時(shí)期本是海峽，經(jīng)過地殼運(yùn)動(dòng)，這里逐漸變成陸地，但地勢相對低洼，湖沼眾多。元代這里尚有“三泊湖”、“游沼荷香湖”、“九穴泊”、“脈湖”、“都濼”等面積較大的湖泊。
　　
　　民間研究學(xué)者張承建認(rèn)為：重修并擴(kuò)建膠萊運(yùn)河可以恢復(fù)膠萊海峽在海史時(shí)期的東中國海暖流氣象功能，從而恢復(fù)利用東中國海和西北太平洋的海洋溫度場和海流場海洋氣象功能，巧妙恢復(fù)我國歷史地理景觀生態(tài)原貌的東中國海“空中南水北調(diào)”。
　　
　　按這一理論和古史記載，4000年～5000年前尚存一個(gè)“膠萊海峽”，這是中國古代北方氣候濕潤的大前提，那時(shí)海洋流量相當(dāng)于東中國海暖流的流量，形成的環(huán)流暖流直達(dá)燕山，太平洋赤道蒸汽流就會在東中國海西北山系登陸爬升，形成豐富的地理降水。沿古海峽開鑿人工海河后，可能恢復(fù)海史時(shí)期的環(huán)渤海地區(qū)5-8月發(fā)‘龍水’氣候景觀，并可能改變中國北方遼魯冀的氣候和自然生態(tài)，從而再造也曾是水草豐美的北國濕地風(fēng)光。
　　
　　其實(shí)早在元至元年中，中書省官員姚演就提出“開鑿膠萊運(yùn)河”方案。
　　
　　這條運(yùn)河在元至元十七年（1280）正式開挖，至元十九年（1282）主體工程竣工，目前已經(jīng)歷700余年。當(dāng)時(shí)開鑿的目的是槽運(yùn)，專設(shè)“萬戶府”管理，主要是運(yùn)送南方的糧食。到元至元二十一年（1284）時(shí)，年運(yùn)糧60萬石。運(yùn)行了不到十年，到至元二十七年（1290）時(shí)，膠萊河“萬戶府”被廢，膠萊河停止運(yùn)糧。此后運(yùn)河便逐漸湮廢。
　　
　　到明朝嘉靖十九年（1540）王獻(xiàn)重開膠萊河后，重新疏浚了膠萊河，并且在馬家濠地段開鑿了一條“長十有四里，廣六丈有奇，深半之”的海水運(yùn)河。膠萊河再度湮廢。原因是因倭寇橫行而實(shí)施海禁，加之運(yùn)河南北兩端“海沙受潮水推擠壅積”。
　　
　　國民政府時(shí)期曾經(jīng)制定過重新開通膠萊運(yùn)河的計(jì)劃，但因戰(zhàn)亂原因，計(jì)劃并未實(shí)施。
　　
　　1952年，國家農(nóng)業(yè)部副部長王觀瀾，向毛澤東提交了在膠萊二灣間開鑿運(yùn)河的報(bào)告。
　　
　　2006年，這一構(gòu)想作為全國政協(xié)會議提案，提交給了國務(wù)院。

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