盧作孚與中國的“敦刻爾克”|敦刻爾克為什么不反擊

　　敦刻爾克大撤退,是世界反法西斯戰(zhàn)爭中歐洲戰(zhàn)場的一個(gè)奇跡,而在東方戰(zhàn)場,1938年10月的宜昌大撤退被譽(yù)為“中國實(shí)業(yè)史上的敦刻爾克”!它為后期中國抗戰(zhàn)保存了大量的重要物資和有生力量,其組織實(shí)施者即是近代中國著名的愛國實(shí)業(yè)家盧作孚和他的民生公司｡
　　
　　盧作孚(1893年～1952年)是中國抗戰(zhàn)史上有名的實(shí)業(yè)家,原名魁先,別名盧思,重慶合川人｡盧作孚幼年家境貧寒,小學(xué)畢業(yè)后即輟學(xué)｡后赴成都,憑借數(shù)學(xué)和國文方面的天賦,自學(xué)成才｡先后做過教師､報(bào)社記者和主筆｡期間,他加入了同盟會(huì),積極支持四川的學(xué)生運(yùn)動(dòng)｡
　　
　　救國:從教育到實(shí)業(yè)
　　
　　隨著閱歷的豐富,盧作孚逐漸認(rèn)識(shí)到落后的教育狀況對國家民族進(jìn)步的制約,于是萌發(fā)了“教育救國”思想｡1921年,四川軍閥楊森在瀘州推行新政,盧作孚擔(dān)任滬州永寧公署教育科長,主持教育改革｡后因軍閥混戰(zhàn)而中斷｡三年后,四川政局剛一穩(wěn)定,盧作孚在成都創(chuàng)辦通俗教育館,又因四川軍閥內(nèi)戰(zhàn)而陷入艱難境地｡盧作孚悟出了一個(gè)道理:“紛亂的政治不可憑依”,依靠軍閥政權(quán)辦教育是難以成功的｡
　　
　　經(jīng)過多方考察,盧作孚決定以內(nèi)河航運(yùn)作為實(shí)業(yè)救國的突破口｡1926年,盧作孚以多方募集的8000元作為資本,發(fā)起成立“民生實(shí)業(yè)股份有限公司”,從公司的名字上他就想表明,公司關(guān)注民生｡他要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)“新的集團(tuán)生活”的“建設(shè)事業(yè)”｡盧作孚突破傳統(tǒng)的“買辦制”管理方式,實(shí)行經(jīng)理負(fù)責(zé)制,并提出“一切為了顧客”的宗旨｡在盧作孚的經(jīng)營下,民生公司的聲譽(yù)迅速傳揚(yáng)開來,幾乎班班客滿｡此后,通過整合､兼并,到1937年抗戰(zhàn)前夕,民生公司的輪船達(dá)到46艘,職工3991人,股本為350萬元,資產(chǎn)達(dá)1215萬元,承擔(dān)了長江上游70%以上的航運(yùn)業(yè)務(wù),成為我國內(nèi)河航運(yùn)最大的民族資本企業(yè)集團(tuán)｡
　　
　　毀業(yè)紓難 青史流芳
　　
　　正當(dāng)民生公司迅速發(fā)展壯大之際,抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)了｡國難當(dāng)頭,盧作孚急電公司員工提出“民生公司應(yīng)該首先動(dòng)員起來參加戰(zhàn)爭”!1937年10月中旬,他調(diào)集“民本”等六艘輪船,親自指揮向武漢､重慶等地轉(zhuǎn)運(yùn)南京政府人員､南京各校師生､儀器､圖書和重要戰(zhàn)略物資的工作,直至南京淪陷的最后一刻｡
　　此時(shí),他還改變了一向不肯做官的態(tài)度,臨危受命,出任國民政府交通部次長,兼任運(yùn)輸聯(lián)合辦事處主任,主管水陸運(yùn)輸｡他在漢口分公司成立了民生公司臨時(shí)總經(jīng)理辦公室,兼作國民政府運(yùn)輸聯(lián)合辦事處主任室｡此后10個(gè)月里,這間辦公室成了整個(gè)長江航運(yùn)的指揮中心｡
　　南京淪陷之后,武漢也危在旦夕｡1938年10月上旬,盧作孚接到國民政府軍政部的命令,要求他將民生公司所有船只一律開到武漢長江下游鑿沉,用以封鎖江面,延緩日軍軍艦沿長江進(jìn)犯武漢｡但盧作孚拒絕了這種自毀家園以絕敵路的做法｡
　　盧作孚的抗命是英明的｡10月25日,武漢淪陷｡從長江下游､華北､華中涌入的大量人員和物資均堆積到了素有“川鄂咽喉”之稱的宜昌｡這個(gè)僅有10.5萬人口的小城,各種滯留人員竟多達(dá)三萬,其中還包括8000余名難童,有的滯留時(shí)間已經(jīng)長達(dá)一個(gè)月｡更為重要的是,包括當(dāng)時(shí)中國航空工業(yè)､軍事工業(yè)和其它戰(zhàn)略配套工業(yè)的精華的近10萬噸戰(zhàn)略物資還滯留在宜昌碼頭｡這些物資是民族抗戰(zhàn)的希望和命脈,一旦被炸毀或落入日軍之手,后果不堪設(shè)想｡同時(shí),幾十萬出川抗戰(zhàn)的部隊(duì)和裝備,也急待通過長江航線,奔赴戰(zhàn)場｡而此時(shí),日軍正瘋狂地向宜昌推進(jìn),不時(shí)有敵機(jī)飛臨宜昌進(jìn)行轟炸｡更為嚴(yán)峻的是,此時(shí)距枯水期來臨只有40余天,枯水期一到大型船舶就要停航｡而按照當(dāng)時(shí)可調(diào)集的輪船運(yùn)力,將這些人員､物資全部運(yùn)到重慶需要半年以上的時(shí)間｡
　　當(dāng)時(shí)國內(nèi)重量級(jí)的船運(yùn)實(shí)業(yè)家是浙江巨商虞洽卿和盧作孚,虞洽卿掌控的輪船公司更大,總噸位達(dá)到九萬余噸,主要在長江下游和海面上經(jīng)營｡但抗戰(zhàn)爆發(fā)后,虞洽卿的船只大部分被鑿沉于長江下游,以封鎖江面,尚余的四萬噸左右大船因吃水深而無法進(jìn)入川江｡當(dāng)時(shí)可在川江行駛的船只有24艘,其中22艘屬于民生公司｡
　　
　　東方“敦刻爾克”
　　
　　就在宜昌碼頭亂作一團(tuán),運(yùn)輸幾乎陷于停頓的時(shí)候,盧作孚從武漢來到宜昌｡他馬不停蹄地檢察碼頭､船只的情況,召集各輪船負(fù)責(zé)人制定運(yùn)輸計(jì)劃｡決定借鑒民生公司多年在川江運(yùn)輸中創(chuàng)造的“三段航行”的經(jīng)驗(yàn),采取分段運(yùn)輸?shù)霓k法,即將宜昌至重慶的航線分為三段,“除了最重要的和最不容易裝卸的笨重設(shè)備由宜昌直接運(yùn)到重慶外,次重要的,較輕的設(shè)備,則縮短一半航程,只運(yùn)到萬縣即卸下,交由其它輪船轉(zhuǎn)運(yùn)｡節(jié)省了一半的時(shí)間｡更輕,更不關(guān)緊要的器材,再縮短一半航程,只運(yùn)到奉節(jié),巫山或巴東即卸下……還有的甚至運(yùn)進(jìn)三峽即卸下,讓輪船當(dāng)天即開回宜昌｡”這樣就最大限度地增加了運(yùn)力､節(jié)約了時(shí)間｡同時(shí),由于長江上游部分航段灘險(xiǎn)流急,只能白天航行｡為提高效率,民生公司員工盡量利用夜間裝貨｡就這樣,“四十天內(nèi),人員早已運(yùn)完,器材運(yùn)出三分之二｡”兩個(gè)月后,“遍地堆積器材”的宜昌碼頭僅有若干零碎廢鐵拋在地面了｡
　　宜昌大撤退一年半后,歐洲發(fā)生了敦刻爾克大撤退｡這是依靠一個(gè)國家的力量,由一個(gè)紀(jì)律嚴(yán)明､訓(xùn)練有素的軍事部門組織完成的｡而宜昌大撤退則完全依靠一個(gè)實(shí)業(yè)家盧作孚和他的民生公司,這不能不說是一個(gè)“人間奇跡”!親歷了宜昌大撤退的平民教育家晏陽初曾評價(jià)說:“這是中國實(shí)業(yè)史上的敦刻爾克,在中外戰(zhàn)爭史上,這樣的撤退只此一例｡”
　　那些搶運(yùn)入川的物資,很快在西南和西北建立了一系列新的工業(yè)區(qū),尤為重要的是以重慶為中心的兵工､煉鋼等行業(yè)的綜合性工業(yè)區(qū),構(gòu)成抗戰(zhàn)時(shí)期中國的工業(yè)命脈｡1940年6月,宜昌失守｡敵機(jī)開始對重慶的瘋狂轟炸｡由于宜昌搶運(yùn)的成功,民生公司的船舶和碼頭設(shè)施成為日機(jī)轟炸的重點(diǎn)｡1941年8月22日,民生公司“民俗”輪從巴東運(yùn)送傷病官兵及旅客入川,輪船駛至巫山青石洞,忽遇敵機(jī)七架,輪番俯沖､掃射,船被炸沉｡整個(gè)抗戰(zhàn)期間,民生公司被日機(jī)炸毀船只16艘,犧牲職工117余人,傷殘76人｡此外,當(dāng)時(shí)物資緊缺,物價(jià)飛漲,而民生公司的收費(fèi)卻只是外國輪船的10%～20%,因此,“民生公司犧牲之多,報(bào)效國家之大”,以至于“連年虧折”,“終于負(fù)擔(dān)不了”｡
　　在整個(gè)抗戰(zhàn)期中,民生公司共搶運(yùn)了各類人員150余萬人,物資100萬余噸,并承擔(dān)了抗戰(zhàn)期間長江上游運(yùn)輸?shù)?0%的運(yùn)量,保存了民族抗戰(zhàn)的命脈,民生公司的輪船在某種程度上也成了中華民族的諾亞方舟!盧作孚因而被毛澤東譽(yù)為“舊中國實(shí)業(yè)界‘四個(gè)不能忘記’的人物”之一｡
　　抗戰(zhàn)勝利之后,盧作孚將他的民生公司遠(yuǎn)洋航線拓展到東南亞地區(qū)｡新中國成立后,在盧作孚組織下,民生公司18艘海外輪船先后回歸祖國｡民生公司后來也成為新中國第一個(gè)公私合營企業(yè)｡
　　就是這樣一個(gè)對中國抗戰(zhàn)與交通運(yùn)輸業(yè)作出如此重大貢獻(xiàn)的人物,卻在1952年的三反五反運(yùn)動(dòng)中遭到“拉攏腐蝕國家干部”的羞辱和詆毀,在重慶家中自殺,時(shí)年59歲,令人扼腕嘆息｡

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