汽車改變生活 被汽車改變的生活

　　自行車時(shí)代，回家的時(shí)候如同切割一堆目光的掃描，你的一舉一動(dòng)，你帶來的朋友，你自行車上馱著的東西，都要經(jīng)過鄰居的掃描。如今。你若是住在高層，你每天出入小區(qū)時(shí)。暴露給鄰居目光的時(shí)間，可能就是從電梯下到車庫的片刻。然后只要鉆進(jìn)車?yán)铮�就有了屏蔽�?
　　
　　1901年，中國(guó)歷史上第一輛進(jìn)口汽車登陸上海灘。1902年1月，上海公共租界工部局頒出臨時(shí)牌照，準(zhǔn)許車輛上路，每月繳納稅金2銀元。從此，中國(guó)有了汽車的概念。
　　然而，歷史并沒遵循西方汽車工業(yè)發(fā)展的道路，將中國(guó)也變成一個(gè)“四個(gè)輪子上的社會(huì)”。在1958年毛澤東提倡大力發(fā)展自行車之后，中國(guó)反而以龐大的人群基數(shù)成就了“自行車王國(guó)”。從此，一系列的生活方式開始圍繞這個(gè)主要出行工具漸成，綿延近半個(gè)世紀(jì)。
　　在許多亞洲國(guó)家進(jìn)入汽車社會(huì)之前，摩托車在城市里被普遍使用，但是中國(guó)似乎越過了這一步，在北京等大城市，摩托車從來沒有大規(guī)模出現(xiàn)過，中國(guó)人似乎一下子從自行車時(shí)代跳到了汽車時(shí)代。
　　進(jìn)入21世紀(jì)，汽車開始大量進(jìn)入中國(guó)百姓家庭，尤其在2002年至2004年間，汽車在中國(guó)的銷量達(dá)到“井噴”。從高不可攀的仰視角度忽而成為普通百姓都有能力擁有的工業(yè)品，從2001年加入世貿(mào)到2006年中國(guó)徹底打開對(duì)汽車的保護(hù)之門，汽車越來越便宜，車型越來越多。似乎所有人都有可能買車，跟買個(gè)冰箱、洗衣機(jī)什么的差不多。
　　汽車從可望而不可及變成了一件只用交付2萬元首付就能開走的平常商品，出行從此變得無拘無束。很多人對(duì)時(shí)間的概念不再局限于公共交通的時(shí)刻表，對(duì)距離的概念不再局限于“幾站地”。
　　不管是否愿意，這個(gè)世界上最大的“自行車王國(guó)”即將被“汽車社會(huì)”所取代，而且按照人口比例，中國(guó)極有可能成為未來世界“最大的汽車王國(guó)”。從自行車到汽車，轉(zhuǎn)變不僅僅是輪子數(shù)量的簡(jiǎn)單翻番。
　　
　　車的“剛性需求”
　　
　　“如果說2009年車市是‘政策市’的話，那么，2010年的汽車相關(guān)政策仍然將深度影響我們的汽車生活。今年，不少汽車新政已經(jīng)出臺(tái)，這就涉及買車、用車的方方面面�！�
　　對(duì)此，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇認(rèn)為，政策的影響是把剛性的需求通過政策的刺激，讓他釋放出來。由于政策帶來的消費(fèi)門檻降低，會(huì)增加一批消費(fèi)量，但是去年爆發(fā)式的增長(zhǎng)還不完全是政策依賴，還是一個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)這十幾年的快速增長(zhǎng)、居民財(cái)富增長(zhǎng)，擁有汽車所帶來的效率的提升、活動(dòng)半徑的加大、生活方式的改變，對(duì)于美好生活的追求，在經(jīng)濟(jì)達(dá)到一定程度的時(shí)候，這是一個(gè)剛性的。
　　市場(chǎng)的狀況正如任勇所言，汽車消費(fèi)的拉動(dòng)增長(zhǎng)是家電、地產(chǎn)或者衣食不能比的。因?yàn)�，衣食消費(fèi)力量太小，家電拉動(dòng)消費(fèi)的時(shí)期已經(jīng)過去，地產(chǎn)的拉動(dòng)是一次性的，而汽車?yán)瓌?dòng)起來后，城市布局會(huì)發(fā)生變化，效率、居住出行方式都會(huì)發(fā)生改變，不是一次消費(fèi)就結(jié)束了，有對(duì)油對(duì)道路的需求，是一種持續(xù)的消費(fèi)拉動(dòng)。
　　這樣的拉動(dòng)促使汽車成為中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)。從產(chǎn)業(yè)鏈來說，汽車帶動(dòng)了洗車、修車、停車、汽車裝飾、材料、化工等一系列行業(yè)，目前國(guó)內(nèi)直接或間接的汽車就業(yè)人員達(dá)1700萬人。按照中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)的測(cè)算，一輛汽車需要8個(gè)人為之服務(wù)，隨著汽車服務(wù)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，今后將有更多的人吃汽車飯。一些大學(xué)把原來考生不愿報(bào)考的機(jī)械專業(yè)改名為“汽車專業(yè)”，一下就引起了考生的興趣。媒體也出現(xiàn)了專門報(bào)道汽車行業(yè)的記者，有人把他們叫做“車記”。
　　不過，伴隨國(guó)內(nèi)汽車業(yè)快速發(fā)展，能源消耗的問題也日趨突出。按國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的預(yù)測(cè)，至2020年，中國(guó)機(jī)動(dòng)車要消耗2.56億噸石油，占中國(guó)用油的86％；近幾年來中國(guó)石油對(duì)外依存度節(jié)節(jié)高升，未來可能超過60％。
　　對(duì)此任勇做出這樣的判斷，“持續(xù)走高的油價(jià)今后會(huì)改變消費(fèi)者的購(gòu)車選擇，同時(shí)也給國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展提供機(jī)遇�！�
　　眼前的現(xiàn)實(shí)是，不管是甲醇汽車抑或是電動(dòng)汽車，在這個(gè)混合動(dòng)力、電動(dòng)、燃料電池等多種新能源汽車百花齊放的年代，希望國(guó)家出臺(tái)政策以便鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已成為汽車業(yè)界一致的呼聲。
　　去年12月9日，國(guó)務(wù)院決定，2010年將再次把節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè)，選擇5個(gè)城市進(jìn)行對(duì)私人購(gòu)買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)。這些都將使得未來新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)的擴(kuò)大，顯然，新能源汽車“錢”途可期。
　　哥本哈根環(huán)保氣候大會(huì)對(duì)世人的影響已經(jīng)顯現(xiàn)。越來越多的人了解碳排放對(duì)地球的危害，了解如何讓生活更環(huán)保，更低碳。汽車作為碳排放“大戶”，低碳化發(fā)展已經(jīng)成為必然趨勢(shì)。而低碳的承諾，給汽車業(yè)帶來的最大影響將是加速汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變革和轉(zhuǎn)型。
　　對(duì)此，任勇的主張是，“汽車行業(yè)應(yīng)通過技術(shù)創(chuàng)新在全價(jià)值鏈各個(gè)環(huán)節(jié)積極落實(shí)節(jié)能減排政策，真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)的低碳化發(fā)展。”
　　
　　車輪滾滾向前
　　
　　汽車真是一個(gè)奇怪的商品，有如指環(huán)王的指環(huán)，當(dāng)你擁有它的那一刻起，不管你愿意與否，它就開始改變你的生活。
　　自從1886年亨利?福特在德國(guó)造出了現(xiàn)代汽車的雛形，并采用流水線生產(chǎn)之后，汽車這個(gè)“鋼鐵怪物”廣為人知。世人給亨利?福特的評(píng)價(jià)是“給世界裝上輪子”。
　　汽車輪子就這樣改變了人們的出行方式，使外出更加方便；汽車縮短了空間的距離，使世界變得更��；汽車最終改變了人們的生活方式，它不僅是代步工具、私秘空間、移動(dòng)家園，更重要的是，汽車已經(jīng)成為了一種社會(huì)文化，是個(gè)性張揚(yáng)的窗口，是現(xiàn)代人生活不可或缺的元素。汽車因此成為自由的象征，難怪年輕人常說，買汽車是為了換一種生活，汽車讓國(guó)人變得越來越自信。
　　“人們的生活，甚至心態(tài)就這樣隨車改變，比如，對(duì)于普通民眾，隨著成品油稅費(fèi)改革的實(shí)施，多用油就要多繳稅，少用油就可以少負(fù)擔(dān)。這樣的稅收杠桿，將會(huì)使絕大多數(shù)老百姓本著節(jié)約的心態(tài)使用家庭轎車。”
　　類似這樣的改變，任勇還舉例說，比如喝酒不開車就成為酒席的潛規(guī)則。這個(gè)緊箍咒讓所有用車者都不得不重視。因?yàn)榫坪篑{車行為在今年4月1日后被查，駕駛證將直接被扣12分。在這個(gè)對(duì)駕駛員來說是“滅頂之災(zāi)”的大是大非面前，誰還會(huì)硬要給聲明開車的人勸酒?
　　中國(guó)大城市的交通信號(hào)系統(tǒng)早已自動(dòng)化，又加裝了數(shù)以千計(jì)的“探頭”，還有搖動(dòng)小旗的“協(xié)管”幫忙張羅，但執(zhí)勤交警仍不敢有絲毫懈怠。好像若無警察的威懾力，人們就會(huì)迷失了行為的準(zhǔn)則。
　　當(dāng)然，還有揮之不去的汽車之痛。汽車社會(huì)應(yīng)該是一個(gè)規(guī)則社會(huì)，它不像自行車社會(huì)，即使亂騎出點(diǎn)事，也不會(huì)造成太大傷害。但很多國(guó)人的思想里并未刻上“規(guī)則”二字。因此，我國(guó)的車禍?zhǔn)鞘澜缟献疃嗟�。中�?guó)每年死于車禍的人超過10萬，加上受傷者人數(shù)有100萬。盡管中國(guó)的汽車保有量只占全世界的1／18，但每年車禍死亡人數(shù)占全球的1／5。
　　無論如何，當(dāng)下中國(guó)擁有汽車的人數(shù)在飆升，發(fā)瘋似的公路建設(shè)和繁榮的經(jīng)濟(jì)組合在一起，這讓人們想起了美國(guó)上世紀(jì)20年代，當(dāng)時(shí)是汽車轉(zhuǎn)變了中產(chǎn)階級(jí)的渴望，可到了上世紀(jì)50年代，美國(guó)聯(lián)邦政府才修建了州際高速公路。在中國(guó)，這些現(xiàn)象被壓縮到了幾年之內(nèi)，這就是中國(guó)進(jìn)入汽車社會(huì)的速度，這要?dú)w功于政府的意志力。
　　“盡然中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)在前進(jìn)的路上還有許多問題，但它對(duì)中國(guó)的改變是內(nèi)外兼有的，而汽車改變我們的生活，也是非常深刻的。而我們始終把‘人?車一生活’作為企業(yè)精神和發(fā)展理念，就是致力于用汽車豐富人們的生活�！比斡氯缡钦f。
　　回過頭來看，1913年，時(shí)任北洋政府財(cái)政總長(zhǎng)的周自齊捐資修建了自己家門口的柏油路。這個(gè)看似微小的舉動(dòng)，在當(dāng)時(shí)來說，不過就是改善了達(dá)官貴人們的出行條件(還主要是面子功夫)。到了1929年，當(dāng)北京城里的道路開始逐漸把柏油路常態(tài)化之后，北京市政府就頒布了一項(xiàng)法令，為了防止車轍在柏油路上壓出溝痕，嚴(yán)禁沒有橡膠輪胎的交通工具在北京街道通行，而且，車輛輪胎的寬度至少lO公分，否則罰款20元。
　　世事皆如此，對(duì)于普通人來說，常常是連選擇的機(jī)會(huì)都沒有，就已經(jīng)被裹挾著進(jìn)入了新時(shí)代。

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