汽車的發(fā)展歷史
發(fā)布時間:2017-01-14 來源: 歷史回眸 點擊： 
汽車的發(fā)展歷史篇一：汽車發(fā)展史簡介
第一章 世界汽車的發(fā)展
國外的汽車引領著世界的汽車潮流，只有認識到不足才能更好地前進。本章將從汽車的誕生，汽車在西方國家的發(fā)展以及日本等親愛車大國的發(fā)展介紹汽車工業(yè)的進程。
1．1前汽車時代
人類使用汽車已有4000多年的歷史。在漫長的歷史歲月中，車輛一直是由人力或畜力驅(qū)動，直至18世紀發(fā)明了動力機械后，才出現(xiàn)了機動車。
1765年英國的瓦特發(fā)明的蒸汽機迅速推廣，揭開了工業(yè)革命的篇章。1769年法國炮兵工程師尼古拉蒂·古諾把蒸汽機裝在一輛木質(zhì)的三輪車上，制成了最早的機動車。這也是最早的機動交通工具，成為古代交通運輸與近代交通運輸?shù)姆炙畮X
蒸汽機是外燃機，燃料在汽缸之外燃燒，熱效率很低，并且蒸汽車輛龐大笨重，操縱不靈，安全性差。1809年，法國人菲利普·勒本提出了以煤氣為燃料的內(nèi)燃機的工作循環(huán)原理。1860埃蒂內(nèi)·列諾爾制成了煤氣機并成批量生產(chǎn)，是內(nèi)燃機商品化。
1866年德國工程師尼古拉斯·奧托制造出往復活塞四沖程內(nèi)燃機，并為現(xiàn)代汽車內(nèi)燃機發(fā)展奠定了四沖程工作循環(huán)的理論基礎。當時熱效率大12%-14%，之后人們放棄了熱效率只有3%左右的煤氣機而使用奧托內(nèi)燃機。
1．2汽車登上歷史舞臺
18世紀真正的汽車誕生了。1885年卡爾·奔馳設計制造了一個單缸四沖程內(nèi)燃機和一輛三輪汽車，并在1886年獲得了專利。1886年德國工程師哥特里布·戴維斯將自制的單缸四沖程內(nèi)燃機裝在一輛改裝的馬車上，也制成了汽車。奔馳和戴維斯隨后共同創(chuàng)辦了自己的公司，開始小規(guī)模的批量生產(chǎn)內(nèi)燃機和汽車。他們二人首先把汽車與工業(yè)生產(chǎn)聯(lián)系在一起，并把汽車推向了歷史舞臺，這
具有劃時代意義的功績。
從那時起，汽車迅速躍升為道路的主角，很快便淘汰了馬車。
1．3西方的汽車發(fā)展
汽油內(nèi)燃機以其功率的不斷升高，輕巧等優(yōu)點脫穎而出，很快成為了汽車的主要動力。隨后一大批汽車生產(chǎn)廠在歐洲崛起，標致、歐寶、雪鐵龍等品牌先后涌現(xiàn)。汽車的春天到來了。
汽車雖然誕生在歐洲，但在美國依靠自然條件以及寬松的政策，又利用歐洲在當一次世界大戰(zhàn)遭受破壞的時機，迅速崛起并超過了歐洲。此后數(shù)十年，美國的汽車工業(yè)一直遙遙領先，雄踞榜首。
亨利·福特于1903年創(chuàng)立了福特汽車公司。1908年，福特推出了著名的T型車，并于1913年在汽車行業(yè)率先采用流水生產(chǎn)線大批生產(chǎn)，是這種車型產(chǎn)量迅速上升和成本大幅下降，促使汽車這種只是少數(shù)人享用的奢侈品變?yōu)槠占暗角Ъ胰f戶的經(jīng)濟實惠的產(chǎn)品。20年間T型車工生產(chǎn)了1500萬輛，具有極大地社會影響力，福特亦被稱為“汽車大王”。
1908年，威廉·杜蘭特以戴維·別克的公司為基礎，組建了通用汽車公司，合伙人包括蘭森·奧茲、亨利·雷蘭德以及后來的路易斯·雪佛蘭等先驅(qū)者。通用汽車公司還在1925年和1929年先后兼并了英國的沃克斯科爾汽車公司和德國的歐寶公司。1923-1956年，杰出的企業(yè)家銷阿爾弗雷德·斯隆長期擔任通用汽車公司的最高領導，推出了一系列重大改革措施，使該公司迅速上升為世界最大的汽車企業(yè)。他提出了“分期付款、動態(tài)報廢、年度車型更新、閉式車身”等促銷措施，對美國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了深遠影響。
沃爾特·克勞斯特原是通用汽車公司的高級職員，1920年接任了瀕臨破產(chǎn)的麥克斯韋爾汽車公司的領導大權，勵精圖治，使該公司起死回生。1925年，克勞斯勒汽車公司正式成立，合并了道奇、普利茅斯、地索多等汽車公司，發(fā)展成美國第三大汽車公司。
大眾汽車公司成立于1937年。當時定的德國政府為了使人民都買得起轎車，下達了生產(chǎn)一種大眾化轎車并建立工廠的指令，由費迪南德·保時捷博士主持設
計，推出了著名的大眾甲殼蟲型轎車。1940年工廠建成投產(chǎn)，至1974年該廠換型生產(chǎn)高爾夫轎車時，甲殼蟲轎車仍未停產(chǎn)，轉至墨西哥繼續(xù)生產(chǎn)，至1981年累計總產(chǎn)量超過2000萬輛，成為世界上生產(chǎn)時間最長和產(chǎn)量最多的車型。
從汽車開始大批生產(chǎn)至20世紀30年代末，被稱為汽車技術發(fā)展的黃金時代。那時，汽車已成為社會生活中不可缺少的交通工具。由于汽車速度提高，道路建設亦漸趨完善。社會對汽車的大量需求，使汽車結構、性能和制造工藝的改進和各項研究蓬勃發(fā)展！
汽車在第二次世界大戰(zhàn)中起到的作用是巨大的，差不多承擔了戰(zhàn)爭的全部陸上運輸任務，大大提高了部隊的機動性和后勤供應能力。
第一次世界大戰(zhàn)是歐洲和日本遭受巨大創(chuàng)傷，其汽車生產(chǎn)一落千丈，而沒有遭受戰(zhàn)火的美國則以其絕對優(yōu)勢填補了世界汽車市場的空白。1950年美國汽車產(chǎn)量比英、蘇、法、德、意、日6國的產(chǎn)量總和還多好幾倍。由于社會經(jīng)濟的影響，歐洲汽車的設計思想開始于美國分道揚鑣。當時歐洲社會經(jīng)濟處于恢復階段，人民生活簡樸，要求汽車尺寸緊湊實用；美國人民生活富裕，汽車設計追求寬松期氣派。這樣，世界汽車設計和造型風格就開始顯現(xiàn)出歐洲和美國兩大留派。
1．4日本的汽車發(fā)展
日本的汽車工業(yè)在二戰(zhàn)前規(guī)模較小，戰(zhàn)爭后期的猛烈轟炸使40%的城市成為廢墟，經(jīng)濟完全崩潰。1950年美國發(fā)動朝鮮戰(zhàn)爭，日本成了他的后方工廠，這給復蘇中的日本注入了強心劑，得以喘息并站穩(wěn)了腳跟。通過10年的恢復調(diào)整，20年創(chuàng)業(yè)投資和高速發(fā)展，日本這個資源匱乏的國家依靠引進國外先進技術和科學的經(jīng)營管理方法二取得成功，奇跡般的一躍成為經(jīng)濟大國。日本汽車亦在1961年、1964年、1967年分別超過以、法、德等國迅速躍居世界第二位，并于 1980-1993年曾一度超過美國而居世界第一位。
豐田汽車公司的前身是坐落在愛知縣舉母的豐田織機公司，由豐田佐吉創(chuàng)辦。豐田喜一郎繼承父業(yè)，于1937年將豐田織機公司的汽車部擴充為豐田汽車公司。1952年豐田英二承襲了已故堂兄喜一郎的領導權，是使豐田汽車公司取得巨大成就的關鍵人物。該公司之所以成就顯赫，還由于建立了一套行之有效的經(jīng)營管理方式——豐田方式。
日產(chǎn)汽車公司創(chuàng)建于1933年，它不像豐田那樣一生產(chǎn)管理為主導，其特點是側重大批量自動化的生產(chǎn)體系。本田科研公司則是崇尚本田宗一郎本人本人身體力行的一種精通技術、頑強拼搏、無私向上的“本田精神”——白手起家，由1946年生產(chǎn)自行車主力發(fā)動機開始創(chuàng)業(yè)，迅速發(fā)展成為世界上最大的摩托車生產(chǎn)企業(yè)和著名的汽車公司。
第二章 我國汽車的發(fā)展
進入90年代以來，轎車開始進入我們的生活，買私家車就像70年代的“四大件”、80年代的家用電器一樣成為眾多家庭追求的目標，而這在20年前是無法想象的。這說明我國的經(jīng)濟實力不斷增強，人民生活水平大幅度提高，同時也反映出民族汽車工業(yè)的巨大進步。更令人感慨的是，我們是在經(jīng)歷了一段漫長曲折的歷程之后才迎來了這一天。
2．1 50年代中國轎車呱呱墜地
新中國剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車工業(yè)，1953年第一汽車制造廠破土動工，這是中國有史以來第一次建設自己的汽車廠，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫了“第一汽車制造廠奠基紀念”。1956年我國生產(chǎn)的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名———解放，對于當時工業(yè)整體水平非常落后的中國人來說，這確實是一次經(jīng)濟上的解放。1956年是中國汽車史上令人難忘的一年。5月，第一汽車制造廠試制成功東風牌轎車，送往北京向黨的八大”獻禮，這是中國自制的第一部轎車，6月，北京第一汽車廠附件廠試制成功井岡山牌轎車，同時工廠更名為北京汽車制造廠。8月一汽又設計試制成功第一輛紅旗牌高級轎車，9月上海汽車配件廠（上海汽車裝修廠，后更名為上海汽車廠）試制成功第一輛鳳凰牌轎車。在大躍進的年代，這幾輛稚嫩的國產(chǎn)轎車確實讓全國人民歡欣鼓舞了一陣子。
東風牌轎車開進中南海，毛主席試乘之后高興地說：“好啊，坐上自己制造的小轎車了！”以大躍進的狂熱和速度造出的中國第一批轎車，更多地是政治因素在起作用， “造出爭氣車，獻給毛主席”是當時流行的口號。而在技術上缺乏應有的實力，中國轎車的鼻祖是中國第一代汽車技術人員和工人東拼西湊，手工敲敲打打造出來的。以鳳凰車為例，它的發(fā)動機采用的是南京汽車廠的四缸發(fā)動機，底盤仿華沙轎車，車身外形仿順風車，零件靠手工技術和在普通機床上搞革新進行切削加工完成。1959年2月1 5日，第一輛鳳凰轎車駛進中南海，周恩來總理坐上去繞著中南海兜了一圈，下車后語重心長地說：“還是水平問題啊！”由此可見當時轎車制造技術的水平。
由于技術的不成熟，第一批轎車并沒有真正成為國家領導人的座乘，熱情高漲的汽車工人們很快就又投入到產(chǎn)品的改進中。在造出東風車后的4個月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、實用性能較好的高級轎車———紅旗，這是中國第一部定型轎車，而且這一響亮的轎車品牌曾讓一代中國人為之傾倒。1959年第一批紅旗72型轎車參加了國慶游行和閱兵，并成為中央部委領導的公務用車。同年，仿制德國1956年出產(chǎn)的奔馳220s的新型鳳凰轎車試制成功，并成為中國的又一種定型轎車。由此，揭開了中國轎車工業(yè)生產(chǎn)的歷史。
2．2 60—70年代的光榮與遺憾
1962年6月周恩來總理到一汽視察，試坐了一輛紅旗。年底，他通知一汽將這輛車速送北京，專門用來接待錫蘭總理班達拉奈克夫人，這是紅旗第一次承擔接待外國高級貴賓的任務。1964年，紅旗轎車正式被國家制定為禮賓用車。當時中央領導人的專車主要是蘇聯(lián)吉斯100和115型轎車。隨著中蘇關系的惡化，我國迫切需要替代吉斯的高級轎車，周總理要求一汽盡快生產(chǎn)出三排座的紅旗。1964年，一汽正式成立轎車廠，1965年9月19日，一輛嶄新的紅旗770型三排座樣車開進北京，該車長5．7米，內(nèi)飾精美考究，乘坐十分舒適，造型也為全世界所稱道，一亮相就受到國家領導人的高度贊賞。1966年，紅旗770轎車進入批量生產(chǎn)階段，當年四月份，國家領導人紛紛換掉吉斯、吉姆改乘紅旗，按車號排列，鄧小平坐5號車，薄一波坐8號車，朱德是14號，陶鑄是15號，陳毅、賀龍分別坐13號和43號。1969年，一汽又悄悄研制出紅旗772型特種車，朱
汽車的發(fā)展歷史篇二：汽車的歷史回顧與未來發(fā)展報告
汽車的歷史回顧與未來發(fā)展報告 一、汽車歷史回顧
“汽車之父”
卡爾·弗里特立奇·本茨（Karl Friedrich Benz，1844年11月25日－1929年4月4日），德國著名的戴姆勒－奔馳汽車公司的創(chuàng)始人之一，現(xiàn)代汽車工業(yè)的先驅(qū)者之一，人稱“汽車之父”、“汽車鼻祖”。 汽車在改變我們的生活，它在帶給我們極大便利的同時，的確也帶來了一些煩惱。但是，生活就是這樣，對任何生活方式的評價都是相對的，沒有絕對的好與壞。這是一種觀念，一種態(tài)度，更是一種文化。 汽車的發(fā)展
1890-1920 馬車過渡到汽車，金屬車身出現(xiàn) 1885年，德國工程師卡爾·本茨制成了世界上第一輛三輪車，并于1886年1月29日申請并獲得了發(fā)明專利，所以，1886年1月29日被認為汽車的誕生日。幾乎同時，,德國工程師戈特利布·戴姆勒也成功研制成一輛公認的以內(nèi)燃機為動力的四輪汽車.1894年奔馳velo是最早的量產(chǎn)汽車.
材料方面
1900年,金屬車身獲得專利,但主體結構仍是木材和連接它們的鋼材.二十世紀初,JOHN PIERPONT MORGAN創(chuàng)建了美國鋼鐵公司,為迅速成長的汽車工業(yè)提供充足原料,1914年Edward G budd 發(fā)明了全金屬車身.同年道奇公司生產(chǎn)了第一輛全金屬汽車.1918年意大利藍旗亞公司也開始生產(chǎn)全金屬汽車.非承載式車身向承載式車身轉變,汽車不再是底盤和車身的簡單疊加,而是成為整體.
技術方面
1890年panhard levassor公司(法國)制造的第一批汽車為后來汽車設定了很多標準并沿用至今.如前置發(fā)動機后輪驅(qū)動布局和最早的變速器.1904年panhard levassor又對汽車布局做出了注解,包括發(fā)動機艙罩的身高和乘客座位的降低等,勾勒出了現(xiàn)代汽車雛形. 顏色方面
早期汽車只有黑色,1924年龐蒂亞克前身oakland公司與杜邦油漆公司合作,推出了第一輛彩色汽車(藍色).
代表車型 1886 戈特利步.戴姆勒四輪汽車
1890 Systeme Panhard四輪汽車
1914 道奇Brotherrs
1922 藍旗亞Lambda
1925 奧迪18/70 hp type M型
1920年-1950年 哈利·厄爾時代
德國發(fā)明了汽車,美國則把這個行業(yè)帶入了藝術設計的圣殿,而哈利厄爾則是有史以來最偉大汽車設計大師,對現(xiàn)代汽車的影響不可估量.
哈利厄爾進入通用公司,1927年設計出凱迪拉克lasalle,哈利厄爾時代開始.它有圓潤的線條,錐形的尾部,修長低矮的輪廓.1928年哈利厄爾在汽車設計中加入了鍍鉻裝飾.三十年代開始,他建立的藝術色彩使通用汽車逐漸成為最強大的汽車帝國.1938年.他,設計出世界上第一款概念車別克Y job.船型車身,復雜曲面構建的流線型車身都是此后幾十年廠商模仿的對象.Y job還第一次引入黏土模型技術,使汽車外形更加靈活.該技術一直沿用至今.1947年,凱迪拉克sedanet用銀光閃閃的鍍鉻裝飾和漂亮的尾鰭征服了世人是哈利厄爾將汽車從單純的交通工具變成了藝術和時尚. 1930年-1950年 流線型與船型車身
20世紀30年代的大蕭條到二戰(zhàn)結束的20年,是汽車設計向現(xiàn)代化轉變的重要時期,由美國人獨占鰲頭的汽車設計領域也加入了歐洲人.歐洲在流線型設計方面走在前面.意大利giuseppe merosi1913年為count ricotti公司設計的汽車是流線型的最早期作品,paul jaray第一次開始了風洞實驗并獲得了美國專利.
由于經(jīng)濟不景氣,美國制造商也認識到空氣動力學在節(jié)省燃料方面的重要.流線型在30年代幾乎就是時尚的代名詞.車頭變寬,將輪胎包入,前大燈陷入車頭,掛在車尾的獨立式行李箱也與車尾融為一體,奠定了現(xiàn)代三廂轎車的雛形,完全擺脫了馬車的影子.1934年克萊斯勒airflow采用了更輕的承載式車身,達到了54:46的前后軸質(zhì)量分配(當時同類產(chǎn)品為30:70)大幅提高了操控.
但習慣了浮夸風格的美國人并不甘心完全屈從于空氣動力學,因為這讓車看起來過于相似,不利于刺激消費.到了40年代,流線型潮流如時裝一樣褪去.以別克J job為代表的新型汽車擁有了高高隆起的鼻子和向下的車尾,成為船型車身.
這段時間中,歐洲制造商卻在工程技術方面取得了長足進步,雪鐵龍在三十年代就將獨立式前懸架和前輪驅(qū)動技術大規(guī)模應用于轎車traction avant.為了降低自重,它還采用了來自賽車的承載式車身.
19世紀末,汽車的最高速度達到了50km/h,開放式車身向封閉式車身過度.
20年代是美國汽車產(chǎn)業(yè)的第一個爆發(fā)期,為了刺激消費,通用汽車在1924年第一次推出了"年度改款",這在現(xiàn)在幾乎被所有的大型汽車廠商使用.
代表車型
1927年 paul jaray的流線型汽車
1934 年克萊斯勒airflow
1934 年泰托拉T77
1934 年雪鐵龍traction avant
1940年-1960 年國民車
美國在第一次世界大戰(zhàn)前就憑借福特的流水線生產(chǎn)模式進入汽車普及時代,而汽車在意,英,法,德等歐洲國家是二戰(zhàn)后才大量進入家庭的,并在6,70年代進入高峰.
希特勒在二戰(zhàn)前提出的"生產(chǎn)國民大眾使用的汽車"思想使二戰(zhàn)結束后歐洲車壇誕生了很多實用,經(jīng)典的國民車,采用盡可能簡單耐用的機械結構,而造型只是附屬品.
大眾甲殼蟲,汽車史上劃時代的經(jīng)典,也是歷史上生產(chǎn)周期最長的一款車(即使今天甲殼蟲依然是時尚實用的代名詞,雖然與當時國民車的理念有所背離),出自費迪南德.保時捷之手,1930年誕生原型車,1939年正式開始生產(chǎn),簡單耐用,便宜省油,迅速成為當時世界上最暢銷的車.也奠定了大眾汽車今后在汽車界的地位.
1948年法國雪鐵龍2CV,1948年英國morris minor,1957年意大利fiat500,1959年英國mini,都是那個時期國民車的經(jīng)典,也是汽車史上的經(jīng)典.1950年-1970 年長尾鰭到短尾，coupe短暫興起 當時典型的美國汽車是火箭式車頭,飛船式車尾.二戰(zhàn)結束后十幾年美國汽車爆發(fā)式增長是史無前例的,更大更好成為格調(diào),性能的重要性變得稍遜于外表,舒適和款式變?yōu)樽钪匾?而長尾鰭這是那個時代美國車的典型特征.后來,楔形車身,即短尾設計的運動汽車開始普遍.60-70年代的中置發(fā)動機跑車蘭博基尼,法拉利,瑪莎拉蒂,以及福特野馬,克維特,道奇蝰蛇,都采用了長車頭(放置排量巨大的前置發(fā)動機),短而寬闊的車尾(容納巨大的車輪).
美國經(jīng)濟的強大以及意大利英國為首的歐洲小廠熱衷表現(xiàn)美學功底,使追求運動氣息的年輕人開始追求coupe車型.阿斯頓馬丁DB2,阿爾法羅密歐giulietta,,瑪莎拉蒂A6和5000GT等,都是那個時代的經(jīng)典.70年代后,石
1970年-1990年 平面直角和多元化
1974年是個重要的年份,馬里奧.甘地尼設計的蘭博基尼countach和喬治羅亞設計的大眾高爾夫都在這年誕生,它們采用的直角造型降流行數(shù)十年的曲線美學無情拋到了一邊.此
后幾年喬治羅亞有設計出類似的fiat熊貓和蘭西亞delta等.他們的出現(xiàn)改變了很多設計師的思維模式,同時也是對當時汽車零配件工藝的一種妥協(xié),我們都知道要準確制造幾個使用不同材料構成的帶有復雜線條和曲面結構的零件并完美組合在一起的難度要遠遠高于搭幾塊集合積木.所以方方正正的造型能夠在80年代異軍突起,并被日本廠商發(fā)揚光大至90年代.其中最堅定的支持者非volvo莫屬,70年代后期的240和后來的700.900,廠商希望方正的造型設計給駕駛者帶來安全的心理暗示.
20世紀70年代受石油危機影響,80年代財政相對困難,汽車開始向多樣化的實用性發(fā)展.來自軍用,農(nóng)用,遠征等領域的設計,憑借特別"缺少風格"的懷舊情結和強烈的實用性特點,在汽車界掀起波瀾并在后來成為時尚.最能體現(xiàn)這種轉變的美式吉普逐漸成為40年代以后美國人文景觀的一部分.1974年,第一輛切諾基誕生,成為吉普汽車史上最為成功的系列.但受到石油危機的影響,人們開始關注更精巧,外觀更像轎車的運動多用途
車.1984年新切諾基問世,吉普把以前的粗獷越野車變成了一種時尚都市汽車.同時期誕生的路虎攬勝則抓住了高端市場.80年代開始,MPV誕生,1983年11月克萊斯勒第一款也是全球第一款廂式旅行車-大捷龍問世,與以往面包車不同,這種車在為乘客提供更大空間的同時,還具有轎車般的安靜舒適.MPV旋風至此從北美延伸至全球.雷諾espace則是歐洲第一款MPV.90年代,雪弗蘭盧米娜和豐田大霸王也加入陣營.
1990年-present 分裂的時代
"百家爭鳴,百花齊放",現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展迅速,人們更加追求個性,更加挑剔,思想更加多元化,這也導致多種風格同時涌現(xiàn).
其中之一經(jīng)典主義.其中又包含多種層次.一層是設計師本身對于過去經(jīng)典的緬懷與尊敬,另一層是設計師力圖在原來的經(jīng)典車型中賦予自己的色彩,還有試圖使用經(jīng)典車型為公司開辟一條新的道路.各自代表分別為大眾新甲殼蟲,mini,和克萊斯勒PT漫步者.
另一分支是新經(jīng)典主義,傳統(tǒng)是要遵循的,但更多的還是要在這個基礎上創(chuàng)新.90年代末賓利和勞斯萊斯分別被大眾和寶馬收購,隨后在全新設計團隊的操作下推出的歐陸GT和幻影雖然有著全新的面貌,但是依然有著對傳統(tǒng)的尊重,這才換來其能夠繼續(xù)壯大
更為重要的,邊鋒主義和流線主義,他們雖然各有特點,但是設計中卻擺脫不了對方的影響,可以說你中有我我中有你.
邊鋒主義(new edge)設計理念被普遍認為從福特GT90開始.寬大的曲面,尖銳的圓角,過渡凌厲,線條果斷而富有張力,區(qū)別與圓潤流暢的造型風格,設計上更注重線條層次感,這種對于線條強調(diào)的設計在視覺上會讓人感覺車型尺寸更為寬大,針對小型車設計來說非常合適.所以頗受廠家歡迎,代表車型奔馳A級.可以看出,邊鋒主義的實施過程中依然擺脫不了流線主義,如果沒有流線,設計出來的小型車只能是箱子一塊,缺乏美感,當然,在邊鋒主義的影響下,流線主義的設計更為運動和時尚,這在90年代末出現(xiàn)的一些跑車上可以看出,比如第一代奧迪TT,福特雷鳥等,車型充滿了氣勢和沖勁.
進入21世紀后,從現(xiàn)在的汽車設計趨勢來看,最后邊鋒主義還是戰(zhàn)勝了流線主義,不管是在內(nèi)飾還是外部線條都追求極其硬朗的線條.這種線條可以讓汽車看起來強勁有力,很安全,但缺點是它迫使汽車變得更長更寬更高.這可以從小車越做越大的狀況上體現(xiàn).但是這對于中大型車和跑車就非常合適,比較經(jīng)典的如克萊斯勒300C,蘭博基尼GALLARDO等.
二、汽車的技術
汽車本來是主要偏向于機械配合的一項技術，可就在近幾十年隨著電子技術的迅猛發(fā)展，各行各業(yè)都開始提倡機電一體化。汽車也不例外，如今的汽車技工如果還停留在以前的純經(jīng)驗積累式修車，那也只能證明他從事汽車行業(yè)的時間很久了而已。如今的汽車上都是動輒數(shù)百個電子元件，數(shù)以捆計的汽車線路控制著汽車多個部門的協(xié)調(diào)工作，汽車電子技術已經(jīng)全面覆蓋汽車行業(yè)。如今的汽車先進的技術都于電子技術掛鉤：電噴發(fā)動機，電動車窗，電動座椅，電控車身穩(wěn)定系統(tǒng)，電子顯示屏，電控懸架等等。而如今的汽車都配備了一個電腦—ECU來調(diào)節(jié)整個汽車的運行，汽車電子技術已經(jīng)成了汽車技術進步的最大源泉。國外專家預測未來3-5年內(nèi)汽車上裝用的電子裝置成本將占汽車整車成本的25%以上，汽車將由單純的機械產(chǎn)品向高級的機電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展，成為所謂的“電子汽車”。 當然汽車并不是以前跟電路豪無關系，歸結起來，早期的汽車電路主要是能量的轉換，如今的電子技術主要在于汽車整體的控制。
點火系統(tǒng)
回顧一下汽車上最早的電路非汽油機的點火系統(tǒng)莫屬。要點燃汽缸里的汽油，就必須不停的產(chǎn)生火花，于是那時候的科學家利用了電磁感應原理在汽車內(nèi)用線圈制造了一個小型變壓器使火花塞瞬間能產(chǎn)生極高的電壓而點火。這項技術在現(xiàn)代的汽車上依然通用！
起動系統(tǒng) 另外一項早期的汽車與電路相關的非起動機莫屬，早期的汽車都是用手搖式起動（就像如今的部分拖拉機），但手搖式對于女性很不方便。于是就又了起動機的發(fā)明，據(jù)傳，起動機的發(fā)明是由于一起事故的發(fā)生。一位英國紳士幫一位半路熄火的凱迪拉克姑娘起動汽車時，起動桿反打?qū)е逻@位紳士死亡，而這位紳士正是當時通用老總的好朋友，于是一場技術攻堅戰(zhàn)在老總的下令下開始展開，起動機通過電能轉化為推動飛輪旋
汽車的發(fā)展歷史篇三：中國汽車發(fā)展史
中國汽車發(fā)展史
一、舊中國的汽車
1901年，一個叫李恩思的匈牙利人將兩輛美國生產(chǎn)的奧茲莫比爾汽車從香港運到上海從此中國開始出現(xiàn)汽車。 我國現(xiàn)在保存最早的汽車——存放在頤和園的慈禧太后的座駕（圖1），被人冠以“中國第一車”的美名。這是袁世凱1902年從香港購買贈給慈禧的厚禮。
圖1 袁世凱送給慈禧的奔馳第二代汽車
其時， 慈禧經(jīng)歷了庚子年間八國聯(lián)軍之亂，偕同光緒皇帝微服逃竄至西安避亂，直至簽訂了屈辱的“辛丑條約”，才回到北京。此次，慈禧對袁世凱護駕有功甚為欣賞，晉升他為直吏總督。袁世凱更是感恩戴德，為取悅慈禧，就進貢了這輛時髦的名牌洋車。
該車是德國本茨公司1898年的產(chǎn)品，設有4個座位，發(fā)動機在前排底座下方，通過鏈條驅(qū)動后輪。汽車的造型還算氣派，但談不上豪華，采用開式車身，6根垂直的桿子支起一個精美的頂棚，車頭還掛著兩盞精美的黃銅煤油燈，更為出色的是鋼板彈簧懸架和4只充滿氣體的輪胎大大提高了汽車的平順性.
盡管袁世凱為這件供品費盡心思，但慈禧并不喜歡這件供品，黑色的車身在西方人眼里威嚴莊重，但比不上她心目中象征至高無上皇權的金黃色，汽車座位的式樣和側面的線條很容易使人聯(lián)想起當時在中國已逐漸盛行的黃包車，汽車后面的座位較高。慈禧穿著3寸高底的旗鞋實在無法爬上去，侍從好不容易才把他抬上去，在宮廷內(nèi)到處是高大的門檻使汽車無法行駛，而在宮廷外這輛車也遠不如前呼后擁的十六抬大轎顯得威風凜凜。更令“老佛爺”不能容忍的是駕駛員竟然大模大樣的坐在她前面，感到有失體面，于是她下令駕駛員孫長富跪著給她開車??這輛車雖然是文物，但也反映了當時歷史的一面鏡子。
1903年以后，上海已陸續(xù)出現(xiàn)了從事汽車或零部件銷售、汽車出租的洋行。1929年汽車進口量已達8781輛，世界各國汽車蜂擁而入，1930年中國汽車保有量為38484輛，卻沒有一輛國產(chǎn)汽車，不少有知之士都想制造中國的汽車，可是限于當時的情況，都沒能實現(xiàn)。
孫中山先生1912年在江陰視察江防工作時，曾作了“關于道路與自動車建設”的專題報告，闡明了修筑公路、開辦長途客貨汽車運輸對貨物流暢、便利交通、發(fā)展經(jīng)濟的重要作用。
在孫中山先生1920年發(fā)表的《建國方略》一書中講到：“??最初用小規(guī)模，而后用大規(guī)模，以供四萬萬人需要。所造之車當用于各種用途，為農(nóng)用車、商用車、旅行用車、運輸用車等。一切車以大規(guī)模制造，實可較今更廉，欲用者皆可得之�！�
1928年，張學良在東北易幟后，要化兵為工，在遼寧迫擊炮廠成立了民用工業(yè)制造處，后改稱為遼寧民生工廠，試制
汽車。中國人當時還沒有生產(chǎn)汽車的經(jīng)驗，于是聘請了美國人為總工程師。1929年3月，民生工廠引進了一輛美國“瑞雷號”汽車進行裝配實驗，并以該車為樣板，于1931年試制成功了一輛命名為“民生牌”75型汽車，它開辟了中國人試制汽車的先河。可惜第二輛汽車還沒制造出來，“九一八”事件爆發(fā)，東北三省被日本占領。
繼“民生牌”汽車以后，20世紀30年代國產(chǎn)汽車試制工作在國內(nèi)許多地方進行，但均以失敗告終。
舊中國的造車夢毀于統(tǒng)治者的腐敗無能，毀于帝國主義的硝煙戰(zhàn)火。新中國成立后，才建立和發(fā)展了中國的汽車工業(yè)。
二、新中國的汽車工業(yè)
新中國的汽車工業(yè)，與共和國共命運，經(jīng)過半個世紀的努力，發(fā)生了天翻地覆的變化。從一個曾經(jīng)是“只有卡車沒有轎車”、“只有公車沒有私車”、“只有計劃沒有市場”的汽車工業(yè)，終于形成了一個種類比較齊全、生產(chǎn)能力不斷增長、產(chǎn)品水平日益提高的汽車工業(yè)體系�；仡欀袊嚬I(yè)50年來走過的路程，一步一個腳印，處處印證著各個歷史時期的時代特色，經(jīng)歷了從無到有、從小到大，創(chuàng)建、成長和全面發(fā)展三個歷史階段。
1、創(chuàng)建階段（1953～1965年）
1953年7月15日在長春打下了第一根樁，從而拉開了新中國汽車工業(yè)籌建工作的帷幕（圖2）。國產(chǎn)第一輛汽車于1956年7月13日駛下總裝配生產(chǎn)線。這是由長春一汽生產(chǎn)的“解放牌”載貨汽車（圖3、圖4），結束了中國不能制造汽車的歷史，圓了中國人自己生產(chǎn)國產(chǎn)汽車之夢。
圖2 第一汽車制造廠外景
圖3 解放CA10型載貨汽車
圖4 中國第一輛載貨汽車出廠情景
一汽是我國第一個汽車工業(yè)生產(chǎn)基地。同時，也決定了中國汽車業(yè)自誕生之日起就重點選擇以中型載貨車、軍用車以及其它改裝車（如民用救護車、消防車等）為主的發(fā)展戰(zhàn)略，因此使得中國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)結構從開始就形成了“缺重少輕”的特點。
1957年5月，一汽開始仿照國外樣車自行設計轎車；1958年先后試制成功CA71型“東風牌”小轎車（圖5、圖6）和CA72型紅旗牌高級轎車（圖7）。同年9月，又一輛國產(chǎn)“鳳凰牌”轎車在上海誕生�！凹t旗牌”高級轎車被列為國家禮賓用車，并用作國家領導人乘坐的慶典檢閱車�！傍P凰牌”小轎車參加了1959年國慶十周年的獻禮活動。
圖5 東風CA71型轎車
圖6 毛澤東主席在中南海觀看中國第一輛轎車
圖7 紅旗CA72型轎車
1958年以后，中國汽車工業(yè)出現(xiàn)了新的情況，由于國家實行企業(yè)下放，各省市紛紛利用汽車配件廠和修理廠仿制和拼裝汽車，形成了中國汽車工業(yè)發(fā)展史上第一次“熱潮”，形成了一批汽車制造廠、汽車制配廠和改裝車廠，汽車制造廠由當初（1953年）的1家發(fā)展為16家（1960年），維修改裝車廠由16家發(fā)展為28家。其中，南京、上海、北京和濟南共4個較有基礎的汽車制配廠，經(jīng)過技術改造成為繼一汽之后第一批地方汽車制造廠，發(fā)展汽車品種，相應建立了專業(yè)化生產(chǎn)模式的總成和零部件配套廠。
圖8為南京汽車制造廠生產(chǎn)的躍進NJ130型輕型載貨汽車。
圖9為上海汽車制造廠生產(chǎn)的上海SH760型轎車。
圖8 躍進NJ130型輕型載貨汽車
各地方發(fā)揮自己的力量，在修理廠和配件廠的基礎上進行擴建和改建所形成的這些地方汽車制造企業(yè)，一方面豐富了中國汽車產(chǎn)品的構成，使中國汽車不但有了中型車，而且有了輕型車和重型車，還有各種改裝車，滿足了國民經(jīng)濟的需要，為今后發(fā)展大批量、多品種生產(chǎn)協(xié)作配套體系打下了初步基礎。另一方面，這些地方汽車制造企業(yè)從自身利益出發(fā)，片面追求自成體系，從而造成整個行業(yè)投資嚴重分散和浪費，布局混亂，重復生產(chǎn)的“小而全”畸形發(fā)展格局，為以后汽車工業(yè)發(fā)展留下了隱患。
圖9 上海SH760型轎車
進入20世紀60年代，國民經(jīng)濟實行“調(diào)整、鞏固、充實、提高”方針，在國家和省市支持下，力求探索汽車工業(yè)管理的改革，國家決定試辦汽車工業(yè)托拉斯，實施了促進汽車工業(yè)發(fā)展的多項舉措，60年代中期工業(yè)托拉斯停辦。與此同時，汽車改裝業(yè)起步，重點發(fā)展了一批軍用改裝車。民用消防車、救護車、自卸車和牽引車相繼問世，并為社會經(jīng)濟發(fā)展提供了城市、長途和團體這三大類客車。
1966年以前，汽車工業(yè)共投資11億元，主要格局是形成一大四小5個汽車制造廠及一批小型制造廠，年生產(chǎn)能力近6萬輛、9個車型品種。1965年底，全國民用汽車保有量近29萬輛，國產(chǎn)汽車17萬輛（其中一汽累計生產(chǎn)15萬輛）。
2、成長階段（1966～1980年）
1964年，國家確定在三線建設以生產(chǎn)越野汽車為主的第二汽車制造廠，二汽是我國汽車工業(yè)第二個生產(chǎn)基地，與一汽不同，二汽是依靠我國自己的力量創(chuàng)建起來的工廠（由國內(nèi)自行設計、自己提供裝備），采取了“包建”（專業(yè)對口老廠包建新廠、小廠包建大廠）和“聚寶”（國內(nèi)的先進成果移植到二汽）的方法，同時在湖北省內(nèi)外安排新建、擴建26個重點協(xié)作配套廠。一個嶄新的大型汽車制造廠在湖北省十堰市興建和投產(chǎn)，當時主要生產(chǎn)中型載貨汽車和越野汽車。二汽擁有約2萬臺設備，100多條自動生產(chǎn)線，只有1%的關鍵設備是引進的。二汽的建成，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)以自己的力量設計產(chǎn)品、確定工藝、制造設備、興建工廠的紀錄，檢驗了整個中國汽車工業(yè)和相關工業(yè)的水平，標志著中國汽車工業(yè)上了一個新臺階。
與此同時，四川和陜西汽車制造廠和與陜汽生產(chǎn)配套的陜西汽車齒輪廠，分別在重慶市大足縣和陜西省寶雞市（現(xiàn)已遷西安）興建和投產(chǎn)，主要生產(chǎn)重型載貨汽車和越野汽車。60年代中后期，國家提出“大打礦山之仗”的決策，礦用自卸車成為其重點裝備，上海32噸（圖10）試制成功投產(chǎn)之后，天津15噸、常州15噸、北京20噸、一汽60噸（后轉本溪）和甘肅白銀42噸電動輪礦用自卸車也相繼試制成功投產(chǎn)，緩解了冶金行業(yè)采礦生產(chǎn)裝備需要。為適應國民經(jīng)濟發(fā)展對重型載貨汽車的需求，濟南汽車制造廠擴建“黃河牌”8噸重型載貨汽車的生產(chǎn)能力，安徽淝河、南陽、丹東、黑龍江和湖南等地方汽車也投入同類車型生產(chǎn)。邢臺長征牌12噸重型載貨汽車（源于北京新都廠遷建）、上海15噸重型載貨汽車投產(chǎn)問世。
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