[彼得?希瑞爾：為起亞設計靈魂的人] 彼得希瑞爾離開起亞

　　曾經擔任奧迪、大眾的首席設計師的彼得?希瑞爾，三年前卻選擇“叛逃”，投入了韓國車企起亞的懷抱，彼得?希瑞爾的舉動令業(yè)內不解；蟄伏三年后，他帶著一款有著自己鮮明風格的全新車型Forte”重出江湖“，他用作品表明，起亞有了他的烙印，已經因他而不同。
　　
　　如果你已經成為了麥當勞的首席美食調配師或者是Google的軟件創(chuàng)意總監(jiān)，那么當真功夫邀請你去設計快餐或是金山毒霸聘用你去開發(fā)殺毒軟件時，你會動心嗎？
　　彼得?希瑞爾說可以，他也這么做了。
　　作為世界上僅有的獲得設計界至高榮譽――英國皇家藝術學院“榮譽博士”頭銜的三大汽車設計師之一，曾經擔任奧迪、大眾的首席設計師的彼得?希瑞爾，三年前卻選擇“叛逃”，投入起亞的懷抱。與大眾、奧迪相比，起亞顯然不是一個足夠優(yōu)質的品牌。
　　
　　空白圖紙好作畫
　　
　　6月18日，從南京國際博覽中心的正門一直到中華廳，紅毯鋪地，每隔數(shù)米就立有一塊展板，很多人都對展板上那位一襲黑衣褲，卻在皮鞋上系著紅色鞋帶的老外感到好奇。他的名字叫彼得?希瑞爾（Peter Schreyer），起亞首席設計師，也是世界上僅有的獲得設計界至高榮譽――英國皇家藝術學院“榮譽博士”頭銜的三大汽車設計師之一。
　　當晚的主角，起亞公司新車“福瑞迪（Forte）”就出自彼得?希瑞爾之手。記者們都在翹首企盼他的露面，他們不約而同地將彼得?希瑞爾這個頗為拗口的名字簡化為“老頭”。
　　實際上，稱呼彼得?希瑞爾為“老頭”是不合適的――彼得今年剛56歲，在業(yè)內他也時常因為對時尚的敏感而受到年輕人的追捧。
　　這位出生于德國拜恩州的設計師，24歲時就拿到了奧迪獎學金，隨后赴英國皇家藝術學院進修并獲得碩士學位。畢業(yè)后直接進入大眾，并且一待就是25年。彼得在大眾獲得了令人羨慕的機會，作為一名設計師，他參與了包括奧迪A6和新甲殼蟲等車的設計過程。在這段時間，彼得一步步走上奧迪設計總監(jiān)的位置，并且引領了奧迪一個時代的設計語言。
　　當年與彼得共同操刀奧迪的同事，現(xiàn)在大都成為汽車設計領域的大腕，比如現(xiàn)任福特歐洲設計總監(jiān)的馬丁?史密斯，現(xiàn)任福特北美設計總監(jiān)的弗里曼?托馬斯……而彼得本人在2006年卻選擇加入了韓國起亞，這讓很多人都感到不解。
　　
　　南都周刊：為什么你愿意做出這個在常人看來“自我掉價”的選擇，離開大眾，加入起亞？
　　彼得：為這樣一個年輕的品牌工作對我來說是一個挑戰(zhàn)，我可以有機會從頭塑造這個公司。在一張空白的紙上開始設計可以讓事情變得簡單。
　　南都周刊：你說的“空白”是……
　　彼得：當你在一家擁有輝煌歷史的公司工作，你很自然、很輕松地就會撿起它的傳統(tǒng)或者說套路，來延續(xù)公司的輝煌歷史。但是起亞因為沒有這個歷史，所以我們必須先找到自己該走的路，找到起亞汽車設計的核心，從而定義出一套可以一以貫之的設計語言。
　　
　　《商業(yè)周刊》在一篇報道中寫道：“起亞因為聘請了德國設計巨星彼得?希瑞爾而得高分”。很多媒體在當時都把彼得看做是起亞汽車的“救世主”。而起亞本身也有心求變，它向彼得拋出橄欖枝的初衷就在于通過設計強化起亞品牌的識別度。
　　
　　從“物有所值”到“設計價值”
　　
　　在彼得?希瑞爾決定為起亞工作之前，他就非常欣賞起亞“Sorento”和“Picanto”兩款車的設計。“我曾在馬路上看到Sorento與Picanto呼嘯而過，當時我就驚嘆‘這個設計太棒了’，但是……這車是什么牌子的呢？”彼得說：“我希望將來所有的起亞汽車都能給人這種驚艷的印象，當然了，在第一時間就必須讓人意識到‘這車是起亞牌的’�！�
　　初來乍到的彼得很快在起亞發(fā)揮出了巨大的能量，他不用吸收或顧忌任何的歷史和傳承，只需要將腦子里那個完美的形象用工程語言呈現(xiàn)出來。2007年日內瓦車展中亮相的ex cee’d概念車一鳴驚人，昭示著起亞未來汽車設計的方向。
　　起亞執(zhí)行副總裁Yong-Hwan Kim對彼得這員大將的初次表現(xiàn)贊不絕口，“ex cee’d概念車證明了起亞是一間充滿活力、年輕以及風格化的公司，彼得擁有將‘優(yōu)雅’和‘動態(tài)’這兩種截然不同的特質融合在一款產品上的能力�！彪S后法蘭克福車展上，Kee Coupe車型的發(fā)布，起亞向外界宣示：公司未來的產品開發(fā)戰(zhàn)略將以設計為核心。
　　現(xiàn)在，彼得的嘗試還在繼續(xù)，作為賽拉圖的替代車型，剛在國內上市的Forte被視為起亞設計理念發(fā)展的一個新開始，就像一幅拼圖一樣，從Forte開始，一個全新起亞品牌設計風格的全景正逐漸展現(xiàn)。
　　
　　南都周刊：從加入起亞的那一天起，你就一直致力于打造全新的起亞設計風格，為何這么做？
　　彼得：很多人認為起亞將無法適應越來越激烈的競爭環(huán)境，因為它沒有區(qū)別于全球汽車制造商的獨特性，甚至無法區(qū)別于它的兄弟公司――現(xiàn)代。今天的消費者不會把汽車當作一個產品，而是一個全面的品牌。起亞汽車在質量和技術上可以媲美任何世界頂級的汽車制造商，現(xiàn)在是我們把起亞提升到一個新的形象水平的時候了。
　　南都周刊：這個聽上去有一些抽象，你希望起亞給消費者一個怎樣的形象？
　　彼得：蘋果、星巴克、寶馬，這些品牌之所以受到人們的喜愛，就是因為它們能夠堅持自己的個性。消費者購買的不是一個產品，而是一種生活方式。而一輛真正的“情緒車（emotional car）”，可以讓人只看一眼就掏出錢包，而不去考慮價格，就像BMW Mini或Audi TT。起亞應該從一個“物有所值”的品牌，進化為一個有“設計價值”的品牌。
　　南都周刊：三年前，你曾形容過“現(xiàn)代的風格就像一滴水滴，起亞的風格更像一朵雪花”。
　　彼得：對，我這么說過。過去的韓系車都比較圓潤，沒有讓人記得住的特點，所謂的設計也是在局部上一點一點地小改。而今起亞正在經歷一場大革新，F(xiàn)orte就是這樣一款戰(zhàn)略車型，它引用了全新的設計理念――整體的設計。
　　
　　從現(xiàn)在開始，彼得的目標是任何人在任何地方都能夠很快將起亞汽車辨識出來。一方面起亞在維持自己的設計標識，另一方面又通過標識強化了品牌的價值，“為了成為一家可持續(xù)發(fā)展的公司，起亞目前正在經受時間的考驗�！北说谜f。
　　
　　黑色帥哥老彼得
　　
　　與彼得?希瑞爾交流是一件讓人愉悅的事，他并沒有表現(xiàn)出任何記者所預想的“國際頂級設計師的傲慢”或是“藝術家的偏執(zhí)”。假如換一個場合撞見，你會猜他是一名不拘一格的大學物理教授，并且是像費曼一樣充滿幽默感的那種。
　　只要有一個鏡頭又對著他，他就會善意地擺出pose，甚至是一個瞪眼睛的小鬼臉，然后問一句“我看起來怎樣？”在記者發(fā)問之前，他甚至會說“我得先向你提問”，等到他如愿地得到記者納悶的表情時，他又會笑著說：“我可以把外套脫了嗎？這兒太熱了�！�
　　彼得喜歡穿黑色的外套，就像每張有關他的圖片中一樣，這讓人懷疑他對黑色是不是固執(zhí)的癡迷。對此，他的解釋也是非常風格化的，“你不覺得黑色比較容易選嗎？而且純黑給人的感受，就像你手中的那臺相機，可以突出它的形體，嘿，你不覺得我穿黑色挺帥的嗎？”
　　對形體的過分關注是典型的彼得?希瑞爾式思維，他平時喜歡到處旅游，尋找靈感，看各地的建筑，也包括藝術品�！坝械娜松朴谟^察別人，他可以去做個推銷員；有的人善于處理數(shù)字，可以去嘗試做個會計；而我自己則善于發(fā)現(xiàn)各種物體的視覺特點，并將它們學習和吸納，所以我做了設計�！�
　　彼得的昔日好友都認為謙遜好學是他成功的重要因素�！八麑�很多同行充滿敬意，尤其是保時捷911的設計者費利�！币晃缓糜言谖闹袑懙溃罕说每偸钦f911是“運動汽車的圖標”，他表達了自己的“嫉妒”――要是自己是911的設計者就好了。
　　
　　南都周刊：讀者都好奇作為一個設計師，你的生活是怎樣的，比如一天中最快樂的是哪些？
　　彼得：很簡單，看到迎面開來了一輛我的作品，而那個司機正面帶微笑，你能想象那個感覺。比如我有一次遇到一個剛剛購買Golf的司機，他正在大聲地炫耀‘look what I got，a new Golf（你看我剛買了什么，一輛新的高爾夫）’ (彼得模仿著司機夸張的神情) 。
　　
　　南都周刊：最艱難的那一部分呢？
　　彼得：選擇是最艱難的。設計師總是同時設計多款車，但最終只有一款可以面市，這種取舍的過程是很痛苦的。但是作為設計師，你必須對自己的企業(yè)負責，你設計的是車型，生產的卻是產品。你必須面對這種身份的轉換，然后“理性”地考量前一天“感性”的價值。
　　
　　“從大眾‘叛變’而加入競爭對手起亞，會不會有所顧忌？”
　　 “我將給起亞帶來我的一切，也許我不能說我可以帶來所有的細節(jié)，但我將帶上我所有的經驗。”彼得?希瑞爾爽快地答道。
　　目前起亞公司在德國、美國及韓國都有設計中心，彼得的主要任務就是“將三個設計中心焊接成一個整齊一致的團隊”。在這一點上，起亞找到了最夠格的人才，而彼得也找到了最自由的舞臺。

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