生命比美麗更重要閱讀答案 [生命和法律　哪個更重要？]

　　 　　事件背景 　　 　　新道路交通法在2004年5月1日正式實施后，“全國行人違章死亡第一案”，即“奧拓車撞人案”2004年9月29日上午在北京市宣武區(qū)人民法院當庭宣判。判定被告承擔50%的責任，共計賠償金額約15萬元。被告劉某認為對自己的判罰過重，并當庭提出上訴。
　　2004年5月9日晚上8點55分，曹某和丈夫在違章橫穿北京市二環(huán)路主路時，看到了道路中間有綠化隔離帶，并翻過隔離帶穿越馬路。司機劉某距離曹某20米時采取緊急制動，車撞倒曹某后，又向前行駛了6米才停住。
　　原告方的代理律師認為被告人劉某在這起交通事故中存在重大過失，根據(jù)北京市機動車檢測場的監(jiān)測記錄，可以證實劉某駕駛的機動車安全性能不合格。即汽車制動力總和不合格，認為如果這是一輛制動力合格的機動車，慘劇有可能避免。
　　當事司機表示自己下半輩子都賠進去了�！拔乙彩菭奚�品�！彼緳C劉某面對死者家屬提出的20多萬元的巨額賠償，對新交法提出了質疑。
　　作為新交法實施后首個在二環(huán)路撞死人的司機，劉最初認為自己沒什么責任，最大的可能就是賠幾萬塊錢。但當交警認定責任后，他覺得自己“同樣是犧牲品”。
　　他說：“新道法強調以人為本，我相信也能被廣大車主所接受。畢竟出了人命，車主即使完全‘無辜’，掏幾萬塊錢息事寧人也是應該的，但新交法規(guī)定的賠償實在是太多了，這么賠我這下半輩子就全賠給人家了�！�
　　奧拓撞人案9月29日剛剛宣判，10月2日，北京市通州區(qū)交通支隊就開出一份交通事故認定書：騎車斜穿鄉(xiāng)村公路的米某被一輛急速行駛的貨車當場撞死，但米某仍然承擔事故的全部責任，而貨車司機賈某不承擔事故責任。
　　作為一個交通事故死亡率居世界第一的國家，我們更多的人在思考著生命權、交通權、人權、物權在法律天平上的輕重。
　　
　　新舊法比較
　　新道路交通安全法規(guī)定：對于機動車與非機動車駕駛人、行人之間發(fā)生交通事故的，由機動車一方承擔責任。法律還規(guī)定，有證據(jù)證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，機動車駕駛人已經采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任。機動車一方惟一的免責條件：交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意造成的，機動車一方不承擔責任。
　　全國人大常委會在審議這部法律草案時，許多委員認為，發(fā)生交通事故后，受傷害的通常是行人和非機動車駕駛人，應當區(qū)分機動車之間相撞和機動車撞人的不同賠償原則。國外對行人受傷害一般也是予以特別保護的。同時，按照民法通則的規(guī)定，高速運輸工具造成損害的，應當承擔無過失責任。因此法律作了上述規(guī)定。
　　舊的交通法規(guī)規(guī)定，在發(fā)生機動車與行人的事故并且撞死人之后，如果司機沒有任何責任情況下司機需要付10％的人道主義賠償，但是不超過9個月的當?shù)刈畹蜕�活保障收入�?
　　新的交通法，遵從了“倒置舉證”的邏輯，即使司機無交通事故責任，只要你不能夠證明你采取了相關的足夠措施防止事故發(fā)生，你還是必須負全部賠償責任。
　　按照新的交通法，賠償?shù)慕痤~大幅度增加。每個省的標準不同，但是相差不大。如深圳的標準，假如你撞死一個深圳戶口的居民，你不負交通事故責任，但是你不能向交通事故認定部門證明你采取了足夠的措施，你基本上要賠償80萬人民幣。就算你采取了足夠的措施，只能減輕賠償，不能全免，賠償比率也不會低。
　　
　　評論
　　
　　“我們支持新交法！”
　　夏天的北京，艷陽高照。而生活在這座城市中的人們，心情卻比那陽光還明媚。他們走街串巷，奔走相告：新的道路交通法實施了！人們終于盼來了這部以人為本的交通大法！
　　從今而后，那寬闊的環(huán)路、高架的立交橋已不再是天塹了，已不再是那些強者們專屬的“禁區(qū)”了。它已經回歸到人民的手中了！人們徜徉在平坦的道路上，或情侶間情意綿綿，或扶老攜幼盡享天倫之樂……
　　隨著向人民開放的道路越來越多，敏銳的商家捕捉到了這一巨大的商機，市民甲說：現(xiàn)在的生活真是方便了，以前只能在胡同里買到的早點現(xiàn)在不用再翻下橋欄桿就能買到了。市民乙說：這五環(huán)路上現(xiàn)在好了，隨手買點早點，邊放風箏邊吃，那叫一個爽！市民丙則針對新的交通法談出了更深層次的見解：這的確是一部人性化的法律，它真正保護了我們弱勢的利益,打擊了機動車的囂張氣焰！讓那些往日里騎在我們頭上作威作福的機動車們在新法面前發(fā)抖吧！為了更好地貫徹新法，我建議有關部門盡快拆除設在環(huán)路上的護欄和綠化帶，以便讓老弱病殘能更為方便地通行。
　　
　　新《交通法》的盲點
　　一部更加嚴謹、科學、全面與人性化的新《交通法》理應被廣泛期待，然而，這部已于今年5月1日正式施行的法律，卻仍然存在著盲點：從立法的初衷就偏離了“放之全國而皆準”的前提，形成了重城市輕鄉(xiāng)村、“一手軟一手硬”的先天性不足。
　　因為根據(jù)我國當前的現(xiàn)狀，造成人身傷亡事故概率最高、人數(shù)最多的地方，并不是在“城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會機動車通行的地方（見新《交通法》附則）”，而是在城市以外的各類等級的道路上。當前在我國除有限的全封閉管理的高速公路外，其他的國道、省道以及根本不在正規(guī)序列內的市道、縣道、鄉(xiāng)道上，是鮮見甚至沒有紅綠燈、斑馬線等任何交通標志與設施的。卻恰恰又是這些“不標準、不規(guī)范”的道路，承載著中國的大多數(shù)機動車、非機動車，行走著“最廣大的人民群眾”。那么，如果在這類盡管現(xiàn)實存在、但卻事實上被法律界定排斥在外的道路上發(fā)生事故，該如何劃定責任與了解呢？
　　新出臺的《交通法》對城市之外的道理交通安全，僅以“各級人民政府正當保障交通安全管理工作與經濟建設和社會發(fā)展相適應”、“應當經常進行道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識”來表述，是這部法律最大的盲點，不能不算一種莫大的缺憾――城市人的命值錢�。�
　　
　　誰考慮過過路的人？
　　車撞人，到底是撞死了白撞，還是司機負全責？賠償再多，能換回一個人的生命嗎？道路、交通本來就是方便人類出行而設，但如今，城市里氣派的馬路多少考慮到行人穿行的恐懼？
　　有個日本朋友，在北京住了兩個月，問他對于中國的感受，他想了半天，吐出了一句讓我無法反駁的話，“中國人無視交通規(guī)則”。
　　但是他可能沒有注意到，如果在綠燈閃起的一刻才起步的話，幾乎很難穿過北京寬寬的道路；后果是進退不得，只能在道路中間盯著兩旁呼嘯而過的各式車輛，等待下一個短暫綠燈的瞬間，這又何嘗不是另外一種危險！
　　而在香港，我卻有全然不同的體驗。每當紅燈亮，所有的行人都規(guī)規(guī)矩矩地站在黃線外，即使沒有車輛經過，也沒有人提前穿行。而且據(jù)說，闖紅燈要受到重重處罰。
　　
　　數(shù)字
　　
　　據(jù)統(tǒng)計，上個世紀全世界一共生產了大約22.35億輛機動車，但與此同時，全世界道路交通事故死亡人數(shù)也達到2500萬人。
　　據(jù)統(tǒng)計1996年全世界共有60億人口，2200萬公里的公路，4.7億輛客車，1.45億輛貨車，1/3的機動車在美國，另外1/3的機動車在歐洲，其他的機動車分布在世界其他各國（國際路聯(lián)統(tǒng)計）。
　　據(jù)世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計，每年全世界有60萬人死于交通事故，傷1500萬人，2/3的傷亡發(fā)生在發(fā)展中國家，75%的傷亡人員是道路交通弱者。
　　2003年全世界交通事故死亡人數(shù)為50萬人。其中，中國交通事故死亡人數(shù)為10.4萬人。
　　目前，我國的道路交通事故死亡人數(shù)在全國總死亡人數(shù)中排在腦血管、呼吸系統(tǒng)、惡性腫瘤、心臟病、損傷與中毒以及消化系統(tǒng)疾病后面，居第七位。
　　多年來的交通事故統(tǒng)計顯示，約有三分之二的交通事故責任在駕駛員一方。據(jù)統(tǒng)計，交通事故死亡人數(shù)中的四分之三是行人、乘車人及騎自行車的人。

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