國產(chǎn)7座SUV風(fēng)云再起

　　在這個(gè)空間決定市場(chǎng)的時(shí)代，SUV領(lǐng)域似乎沒有那么絕對(duì)，這一點(diǎn)從目前銷量排行就能看出來，不是越大的車型賣得越好，長期盤踞銷量榜單前列的都是中型或者緊湊型SUV，價(jià)格優(yōu)勢(shì)是一方面，在城市中代步的便捷性也決定了大尺寸不見得會(huì)得到更多的響應(yīng)，這也說明了消費(fèi)者在決斷時(shí)對(duì)于空間的考慮更加理性。但世事無絕對(duì)，像中國這么龐大的市場(chǎng)只要產(chǎn)品力足夠強(qiáng)，都有生存的空間，與前幾年廠家癡迷于中小尺寸SUV不同，最近一段時(shí)間，越來越多的廠家開始推出自己的7座大尺寸SUV產(chǎn)品，力圖在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)通過更多元化的使用場(chǎng)景占得先機(jī)。

不想重蹈覆轍，也不能固步自封

　　說起7座SUV，一直都是自主品牌想要發(fā)力的點(diǎn)，但當(dāng)2014年長城H9上市，無疑是這個(gè)市場(chǎng)的獨(dú)角獸，俊朗的外形，超強(qiáng)的配置，出色的越野性能都沒有敵過市場(chǎng)的無情，雖然說設(shè)計(jì)上的小缺陷帶來了一些負(fù)面，但當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者對(duì)于一款20萬元的國產(chǎn)車還沒有足夠的信心。寧可多花幾萬買一輛漢蘭達(dá)，也不愿意成為第一個(gè)吃螃蟹的�？陀^地講，H9作為哈弗產(chǎn)品線上的最高布局，集合了長城在技術(shù)上的最高水品，無論是博格華納的四驅(qū)系統(tǒng)，還是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的真實(shí)表現(xiàn)，還有比肩合資品牌的內(nèi)飾配置，都是貨真價(jià)實(shí)的誠意。無奈消費(fèi)者對(duì)于這款貌似普拉多的硬派越野車無感，也讓長城感嘆H9的生不逢時(shí)。此后長城推出了WEY高端品牌，按理說也應(yīng)該有一款大型SUV打頭陣，但無論是VV5還是VV7都明確地定位在中級(jí)SUV，一點(diǎn)沒有想挑戰(zhàn)空間的意思。

　　不過，最近幾年，隨著市場(chǎng)進(jìn)一步成熟和理性，尤其是國家鼓勵(lì)二胎政策，讓越來越多的家庭在選擇第二輛車的時(shí)候終于開始考慮空間的重要性，也加之自主品牌開始崛起，品牌力和產(chǎn)品力雙雙碾壓實(shí)力不強(qiáng)的部分合資品牌，理應(yīng)有一款能夠代表品牌溢價(jià)的旗艦產(chǎn)品打開市場(chǎng)。前年，廣汽傳祺在嘗到了GS4大賣的甜頭后，向7座SUV市場(chǎng)發(fā)起攻勢(shì)，以一款外觀驚艷的GS8賺得盆滿缽滿，一度要等三個(gè)月才能提到現(xiàn)車。這也讓大多數(shù)自主品牌廠家看到了名利雙收的好機(jī)會(huì)，畢竟一款20萬元級(jí)別的SUV除了提升品牌力外，還能有不錯(cuò)的單車?yán)麧�，可謂一箭雙雕。

百花齊放卻沒有雨露均沾

　　在GS8大賣之后，長安CS95、上汽大通D90紛至沓來，大空間，越野能力，互聯(lián)網(wǎng)+，定制等概念也紛紛被作為吸引消費(fèi)者的賣點(diǎn)，但事與愿違，這兩款中大型SUV并沒有像GS 8那樣一鳴驚人�？赡苁窃O(shè)計(jì)上不夠驚艷，也可能是市場(chǎng)推廣的偏差，最終成了廠家手里燙手的山芋。
　　到底這個(gè)市場(chǎng)需不需要這樣的產(chǎn)品，20萬元對(duì)于自主品牌是不是已經(jīng)到了天花板？其實(shí)這個(gè)價(jià)位可以選擇的余地大了很多，要么往上看，有合資品牌的入門級(jí)車型，往下看，也可以選擇一款中級(jí)SUV的頂配車型。決定購買的無外乎是產(chǎn)品力和品牌價(jià)值，但更深層的原因還是消費(fèi)者對(duì)于我們自己的產(chǎn)品缺乏自信，沒有像華為，小米這樣的品牌統(tǒng)治力，有一兩個(gè)爆款也是因?yàn)槌錾�的設(shè)計(jì)和營銷策略，沒有形成集團(tuán)優(yōu)勢(shì)。

后來者會(huì)不會(huì)嘗到甜頭？

　　故事還沒有結(jié)束，2018年新年剛過，上汽榮威、奇瑞和比亞迪迫不及待地發(fā)布了自己的大7座SUV，榮威RX8在產(chǎn)品還沒有上市就開始了大規(guī)模的預(yù)熱活動(dòng)，從配置上看非承載車身，全時(shí)四驅(qū)，中央差速鎖，2850mm的軸距，多地形選擇模式都給這款SUV增加了熱賣的砝碼。甚至把它開上了滑雪場(chǎng)的滑道，有點(diǎn)模仿奧迪quattro的意思，顯然這不是一款只停留在城市里的SUV，更貼近越野車的范疇。
　　同時(shí)，奇瑞在新年伊始也發(fā)布了自己的7座SUV瑞虎8的官圖，從已經(jīng)露出的信息看，這也是一輛趕超GS8的同級(jí)產(chǎn)品，虎踞設(shè)計(jì)風(fēng)格一改奇瑞以往平淡無奇的造型，基于奇瑞TX1平臺(tái)上的產(chǎn)品，軸距相比其他產(chǎn)品保守一些，只有2710mm，預(yù)計(jì)會(huì)搭載1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。
　　就在本文結(jié)稿時(shí)，比亞迪在深圳正式上市了車迷們期盼已久的唐SUV，得益于宋MAX的大賣，龍顏設(shè)計(jì)越來越受到消費(fèi)者的喜愛，軸距達(dá)到了2820mm，超過漢蘭達(dá)不少，14.6英寸大屏還可以90度旋轉(zhuǎn)，除了汽油版，唐還有純電動(dòng)和插電混動(dòng)版本車型。

　　盡管之前發(fā)布的7座SUV產(chǎn)品有大放異彩的，也有折戟沉沙的，但絲毫沒有影響到大家投身其中的熱情，隨著國人消費(fèi)能力的升級(jí)，原來對(duì)于自主品牌的定位也會(huì)發(fā)生變化，從質(zhì)次價(jià)低到性價(jià)比出眾，再到國貨精品，這個(gè)過程其實(shí)并不長。無論這個(gè)市場(chǎng)是兩極分化式地發(fā)展，還是在試水后大家都能占得一席之地，從7座SUV的繁榮可以看到未來自主品牌含金量的提升，每個(gè)國家的消費(fèi)者都會(huì)以開自己的產(chǎn)品為榮，作為中國人，很快也會(huì)體會(huì)到國貨帶來的自豪感。

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