“美國陸軍直升機事故下降”等6條

　　美國陸軍直升機事故下降

美國《防務(wù)新聞》2018年4月8日

　　美軍雖然從中東撤軍，但美陸航承擔(dān)了更多任務(wù)，因而2011～201 7年還是有366起直升機事故，其中2012年就有71起。2015年則是直升機墜機事故最多的，其中有11起A類事故（損失數(shù)百萬美元，或有人員重傷或死亡）。這7年間AH-64D發(fā)生86起事故，其中20起A類;uH 60A發(fā)生75起事故（7起A類）;UH-60L發(fā)生65起事故（9起A類）。值得注意的是，新機型也發(fā)生各種事故，CH-47D在2011和2012年分別發(fā)生了13起和8起事故，CH-47F從2011年至2017年發(fā)生了5次。AH-64E自2014年首飛以來每年也發(fā)生事故，2014年4起中有兩起A類，2015和2016年發(fā)生的都是A類，其中一起墜機還導(dǎo)致兩名飛行員重傷。2011～2017年，UH-60M平均每年發(fā)生4起事故，UH-60L發(fā)生7起，UH-60A超過10起。不過在2013～2017年，雖然陸軍整體飛行事故上升6%，但其中有人駕駛旋翼機事故小幅下降，一個重要原因是將控制風(fēng)險作為任務(wù)規(guī)劃的必要程序。風(fēng)險控制涉及很多因素，包括飛行員的選擇。過去美軍按任務(wù)順序循環(huán)安排飛行員，現(xiàn)在根據(jù)特定的任務(wù)和環(huán)境，更靈活地安排更合適的飛行員，從而使風(fēng)險呈指數(shù)級下降。陸航還突出了環(huán)境適應(yīng)性訓(xùn)練。比如在科羅拉多州高海拔山地進行阿富汗沙塵環(huán)境訓(xùn)練。直升機安全也與裝備密切相關(guān)。隨著夜視能力提高、更多夜間訓(xùn)練以及戰(zhàn)術(shù)完善后，才可以在以前認為危險的環(huán)境中飛行。美軍現(xiàn)在的數(shù)字化駕駛艙能形成綜合態(tài)勢圖，在CH-47F發(fā)生的A類事故中只有一起與環(huán)境黑暗有關(guān)。2011年發(fā)生的4起A類事故都與黑暗環(huán)境無關(guān)�，F(xiàn)在，美陸航裝備還在引入人工智能和自主技術(shù)，采用“可選有人”駕駛飛機后，飛行員可以更重點關(guān)注執(zhí)行任務(wù)而不是飛行，從而使許多事故得以避免。比如飛行中失去空間感而發(fā)生致命性事故，這種情況甚至在經(jīng)驗豐富的老飛行員中也會發(fā)生。通常從飛行員意識到失去空間感到飛機墜毀，其時間不到5秒。現(xiàn)在也有新技術(shù)幫助飛行員應(yīng)對這情況。
　　

美國“The WarZone”軍事博客2018年5月4日

　　美媒評蘇-57
　　俄羅斯未來多用途第五代戰(zhàn)斗機蘇-57不是“破爛”，而是具有一系列優(yōu)秀性能。俄羅斯在批量生產(chǎn)蘇57時預(yù)算撥款不足，特別是印度中止參與FGFA項目對該項目的資金影響較大，因而裝備較慢。同時，這種新戰(zhàn)機上的隱身技術(shù)也的確應(yīng)用較少。但是，這并不意味著蘇-57沒有必要的質(zhì)量和功能。蘇-57的獨到特點首先是其主動相控陣?yán)走_N036“松鼠”。這種雷達不僅在機頭，而且在機側(cè)都有天線。其機身上的雷達還采用了不同的波段，以加強對付隱身技術(shù)的能力。這是目前F-22也不具備的特點。該技術(shù)能使蘇-57在敵人的多普勒雷達面前處于相對隱身的狀態(tài)。蘇-57的101KS“環(huán)礁”光電跟蹤系統(tǒng)也是其優(yōu)勢之一，它能夠監(jiān)控飛機周圍的空中光電環(huán)境，在紫外線頻譜范圍跟蹤敵方的導(dǎo)彈發(fā)射，在紅外頻譜發(fā)出干擾。類似的系統(tǒng)F-22仍在計劃采用，在F-35上也才部分應(yīng)用。俄羅斯在蘇-57上成功地大大減少了對抗帶有自導(dǎo)引頭的紅外制導(dǎo)地空導(dǎo)彈的光電對抗系統(tǒng)所需的部件數(shù)量。蘇-57還有可靠的起落架，能夠支持在俄羅斯和國外條件艱苦的野戰(zhàn)機場起降。該戰(zhàn)斗機還有三軸矢量推力系統(tǒng)，提高了機動性。蘇-57的武器在機身彈藥艙內(nèi)內(nèi)埋攜帶，此時它能夠一次攜帶4-6枚中程空空導(dǎo)彈。當(dāng)然，如果攜帶體積較大的空地導(dǎo)彈時，其載彈量也會相應(yīng)減少�？傊�，蘇-57應(yīng)當(dāng)與美軍的F/A-18E/F“超級大黃蜂”艦載戰(zhàn)斗機類似，可以看作與F-35“閃電”Ⅱ戰(zhàn)斗機部分相當(dāng)，但與F-22還不在同一級別。雖然我們?nèi)圆磺宄�蘇-57的傳感器集成水平和其他任務(wù)系統(tǒng)的質(zhì)量水平，但至少從紙面上看，蘇-57不應(yīng)該算是“破爛”。
　　
　　“小精靈”項目進入第三階段

英國《飛行國際》2018年4月18日

　　4月初，DARPA首次公布了“小精靈”項目試驗視頻，顯示一架C-130運輸機尾艙門的絞車通過繩索連接著一架“小精靈”無人原型機，應(yīng)該是正在進行空中投放或回收試驗。該項目2015年8月啟動，目標(biāo)是加速空中發(fā)射回收低成本、可重復(fù)使用無人機群的技術(shù)發(fā)展，成熟后可望形成分布式空戰(zhàn)新概念。繩索投放或回收雖成本低，但回收難度較大，特別是強調(diào)快速回收的話。因此C-130上還可能安裝了其他機械裝置，以便在空中快速鉤住返航的無人機。洛·馬、通用原子、Dynetics和克拉托斯公司參與幕一階段競爭，進入第二階段的只有通用原子和Dynetics公司，克拉托斯成為Dynetics的子承包商參與。在2018年4月18日開始的為期21個月的第三階段，Dynetics公司獲得3246萬美元的唯一合同，將從2018年開始進行一系列地面和飛行測試，并在2019年底用C-130驗證空中發(fā)射和回收多架無人機的能力。整個項目將持續(xù)43個月，耗資6400萬美元。Dynetics公司的方案是像空中加油錐形套管一樣，在C-130下方遠處拖曳一個捕獲器，利用柵格翼保持穩(wěn)定，在277.8千米/小時的低速下將無人機抓穩(wěn)后拖至母機貨艙門附近，由機械爪抓住收回至機艙內(nèi)。這種發(fā)射回收技術(shù)可直接改裝到其他貨運飛機上，快速實現(xiàn)翼下回收和貨艙回收作業(yè)能力。這樣能使運輸機、戰(zhàn)斗機或者轟炸機等有人飛機避開危險，在敵方防御范圍外釋放無人機群，只負責(zé)管理配有傳感器和其他有效載荷的多種無人機，完成戰(zhàn)術(shù)打擊、偵察/監(jiān)視和近距空中支援等復(fù)雜任務(wù)。同時將完成任務(wù)的無人機回收，再運回前方作戰(zhàn)基地整修補給后在24小時內(nèi)再次出動，以連續(xù)打擊對手。初步目標(biāo)是能在50分鐘內(nèi)完成回收4架無人機，無人機航程應(yīng)大于965千米，其傳感器可獲得700瓦到1千瓦的電源，最低壽命可執(zhí)行20次任務(wù)。目前的設(shè)計尺寸在MQM-178和BQM-167之間。該項目的首次實機試驗將在2019年下半年進行，其傳感器等載荷將直接利用其它項目的成果。是否安裝降落傘也取決于任務(wù)需要。

相關(guān)熱詞搜索：直升機 美國陸軍 事故 下降