車企的出行創(chuàng)業(yè)故事

　　如果不想買車，每個月支付1800美元，就可以選擇使用CT6、XT5等高配車型，每年可以更換18次，沒有里程的限制。你會選擇這個服務(wù)嗎？
　　以上是凱迪拉克在美國推出的會員制計劃。隨著數(shù)字化與移動互聯(lián)迅速發(fā)展，推動多個行業(yè)由單獨出售產(chǎn)品向提供以用戶為主導(dǎo)的整體服務(wù)解決方案轉(zhuǎn)型。曾經(jīng)由車輛制造企業(yè)主導(dǎo)的汽車市場也逐漸向出行服務(wù)進行整體轉(zhuǎn)變。
　　在大出行領(lǐng)域，汽車將從購置的資產(chǎn)變成一個服務(wù)性的消費品，目前的一次性消費將轉(zhuǎn)化成高頻的使用場景，產(chǎn)品屬性不斷降低，服務(wù)屬性越來越高。
　　近十年來，共享出行經(jīng)歷了神州租車這類傳統(tǒng)租車模式，以滴滴為代表的網(wǎng)約車模式，到最近一兩年比較火的電動車分時租賃模式。
　　美國的Uber、Lyft，中國的滴滴打車等共享出行服務(wù)商以網(wǎng)約車服務(wù)起家，正在從產(chǎn)業(yè)鏈的服務(wù)端向前滲透，開始向車企定制車型、研發(fā)自動駕駛等新技術(shù)，試圖掌握更多的話語權(quán)。
　　而傳統(tǒng)車企也不會愿意坐以待斃，它們開始嘗試分時租賃、網(wǎng)約車、會員制等各種出行服務(wù)，這些都可能通向未來出行的終局之一：無人駕駛的共享智能租車出行服務(wù)。
　　傳統(tǒng)車企們正進行一次“再創(chuàng)業(yè)”，在這個市場中呈現(xiàn)出一種典型的創(chuàng)業(yè)狀態(tài)，即參與者們保持開放的心態(tài)，賺的錢遠不夠覆蓋成本，但追求規(guī)模，努力培養(yǎng)用戶習慣，學(xué)會服務(wù)用戶。
　　目前看來，服務(wù)用戶并非這些傳統(tǒng)巨頭所擅長，很多車企選擇與互聯(lián)網(wǎng)公司或者出行服務(wù)公司合作以取長補短，但兩者之間主導(dǎo)權(quán)的爭奪依舊激烈。

潮起于分時租賃

　　沒有司機的分時租賃業(yè)務(wù)是目前車企最早選擇大規(guī)模進入的出行服務(wù)方式。
　　按照中國交通運輸部的定義，分時租賃是指以分鐘或小時等為計價單位，利用移動互聯(lián)網(wǎng)、全球定位等信息技術(shù)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺，為用戶提供自助式車輛預(yù)定、車輛取還、費用結(jié)算為主要方式的小微型客車租賃服務(wù)。
　　據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2017年底，中國就已有超過370家汽車分時租賃平臺，投入運營的逾100家。
　　這項業(yè)務(wù)起源于美國，2000年1月，美國Zipcar對傳統(tǒng)的汽車短租業(yè)務(wù)在時間上進一步切割和細化，開啟了分時租賃行業(yè)的大門。
　　隨后，車企開始進場。但它們一開始涉足這個行業(yè)并非是布局未來，而是為了更好地銷售車輛。
　　奔馳的母公司戴姆勒（PINK：DDAIF）在2008年成立Car2go，試水共享汽車。2011年，寶馬（OTCMKTS：BMWYY）則選擇和歐洲租車公司Sixt合資成立DriveNow公司，發(fā)展到美國則換了個名字，叫ReachNow。2016年初，Car2go進入中國，在重慶投放其smart fortwo車型。ReachNow也已經(jīng)在北京開始試運營，并于去年12月進入成都，由Evcard幫助運營。
　　上海國際汽車城（集團）有限公司董事長、總經(jīng)理榮文偉告訴《財經(jīng)》記者，不少企業(yè)做汽車分時租賃有推廣車型的目的。
　　“像Smart和Mini Cooper常在路上跑，消費者在街上見得多了，對于品牌的認知度就會上去。”熊貓資本投資總監(jiān)丁一丁對《財經(jīng)》記者說。
　　國內(nèi)車企則是在新能源車方面布局頗多，上汽集團（600104.SH）和上海汽車城的環(huán)球車享、北汽新能源旗下的輕享出行、力帆汽車的盼達用車等。但多名接受《財經(jīng)》記者采訪的汽車行業(yè)投資人表達類似的觀點，“一些主機廠進入分時租賃行業(yè)，大多用自己的車，但車型可能是之前淘汰的，或者不是最好的產(chǎn)品，有一種消尾貨的邏輯�！�

　　可以說，早期進入分時租賃行業(yè)的車企很少是為了真正布局出行服務(wù)，但隨著自動駕駛技術(shù)的進步以及共享出行服務(wù)提供商的迅速發(fā)展，越來越多的車企重視在出行服務(wù)方面的探索和投入。
　　通用汽車（NYSE：GM）在2016年初開始布局其共享出行業(yè)務(wù)Maven。作為通用旗下獨立運營的子公司，Maven團隊一開始由40余名來自汽車互聯(lián)技術(shù)產(chǎn)業(yè)的資深從業(yè)人士和來自谷歌、Zipcar和Sidecar等公司從事汽車共享服務(wù)研究的專業(yè)人士組成，通用原有的多個共享服務(wù)項目將統(tǒng)一歸于該品牌下進行整合與拓展。
　　通用汽車公司城市出行副總裁Julia Steyn女士表示：“Maven致力于提供舒心的個性化出行解決方案，幫助用戶在有需求時及時提供最便捷的個人出行車輛和服務(wù)。針對汽車行業(yè)不斷變化的用車情況，Maven是我們公司戰(zhàn)略中的一個重要組成部分�！�
　　在這個項目中，Maven Gig是一個相當有趣的子選項，用戶通過提交額外的材料和信息，可以使用租賃車輛進行網(wǎng)約車、送外賣等零工經(jīng)濟行為。截至2018年4月底，Maven項目的總行駛里程達2.7億英里。
　　2017年的廣州車展上，大眾中國發(fā)布了智能出行服務(wù)品牌逸駕（ezia），涵蓋分時租賃、網(wǎng)約車在內(nèi)的多項共享汽車業(yè)務(wù)。
　　由于車輛購置、停車以及運維費用等成本高企，用戶租金和處置收入目前尚難以覆蓋，分時租賃真正盈利還遙遙無期。知合出行有限公司總裁白荻對《財經(jīng)》記者坦言，“這個行業(yè)的盈利拐點到底在哪里，目前我們尚無法做出準確的預(yù)判�！辈贿^，作為合眾新能源的控股股東，知合出行是將其作為整個閉環(huán)出行生態(tài)中的中心及核心賽道來布局的，他們希望讓合眾新能源的整車制造能力與共享出行平臺形成協(xié)同優(yōu)勢。
　　“我們希望借此盤活整個生態(tài)圈，實現(xiàn)各個板塊的聚合效應(yīng)�！痹谝欢ǔ潭壬�，白荻道出了部分主機廠布局分時租賃的意圖。

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