國外耽美文

國外耽美文篇一：BL

B/L流程

注：下頁三個圖中的ABC Co.為某貨代公司名稱的縮寫

1）出船東B/L （MASTER B/L）

注：這種情況下MB/L上shipper為出口商, consignee為進口商或to order

2）出HB/L：（給客戶）

注：這種情況下：

Ⅰ）當(dāng)SHPR（shipper）愿意接受H-B/L時才可

Ⅱ）貨代除給shipper正本的H-B/L外通常還給Carrier一份H-B/L copy,單上注明“請Carrier憑此H-B/L放貨，并請Carrier向我司提供MEMO B/L”

Ⅲ）Carrier’s Agent須得到貨代的“放貨通知”后方可簽D/O給Consignee(從Consignee處收回H-B/L后)（這樣做是怕貨代尚未收到運費卻把貨放出去了）

Ⅳ）此種情況中H-B/L上shipper為出口商，Consignee為進口商或to order

Ｖ）此種情況下，F(xiàn)orwarder多要求Carrier 在Memo-B/L 的CNEE 欄顯示為：to order of the holder of the original B/L? No****issued by ABC Co. (****為H-B/L 的No, ABC Co.為貨代公司名。) （譯為：收貨人由正本H-B/L的持有者指示，該H-B/L由ABC Co.公司簽發(fā)。）

3）既出M-B/L，又出H-B/L

注：這種情況下H-B/L中shipper為 出口商consignee為進口商（實際收貨人）而M-B/L中shipper為貨代，consignee通常為貨代于目的港的代理或：to order of ABC Co.（由貸代指示）而Notify為ABC Co.’S Agent（當(dāng)consignee顯示“to order of ABC Co. 時）

2、提單的制作過程：

① Forwarder 將B/L樣本Fax給客戶→客戶核對后回傳。若客戶回傳后又要求改單，通常要交改單費（￥50~150元）

Forwarder將B/L傳給Carrier→Carrier核對，確認(rèn)后回傳并出正本B/L（若客戶要求出MB/L時）或：Carrier做B/L樣本傳給Forwarder(或：Carrier叫Forwarder補料) →Forwarder審核，確認(rèn)后回傳。

②另一種做法：Forwarder補料給Carrier（或出B/L樣本傳給Carrier）→Carrier核對無 誤（有誤則更改）確認(rèn)后回傳B/L（為B/L的fax 件）→收到Carrier之B/L fax件，核對無誤后，傳給Shipper→ Shipper核對無誤（有誤則更改）簽“OK”（即確認(rèn)）回傳給貨代→ 貨代再回傳給Carrier

3、anti-date B/L：倒簽提單。

一般說來船公司不允許對它出的MB/L倒簽，但若客戶要求Forwarder 對H-B/L倒簽，若客戶之誠信度高則會考慮。

有的公司規(guī)定：

I）倒簽 時間于5日內(nèi)的，OP取得委托單位（即要求倒簽B/L者）的L/G或L/I（Letter of Guarantee 、Letter of Indemnity “保函”）或押金后即可交于Doc. Dep.（Documents Department文件部、單證部）簽發(fā)； II）倒簽時間于5~7日者，由航線經(jīng)理據(jù)委托單位之信用（Credit；Reference）而決定是否同意；若同意則簽字后交文件部；

III）7日以上者，除航線經(jīng)理簽字外還需取得總經(jīng)理批示方可簽發(fā)；

IV）原則上，公司不倒簽超過10日的B/L

倒簽提單的含義：e.g.：裝船日為12號，提單上的“Issuing Date”（=Date of Issue (place&date of issue)欄寫成4號（屬上述第III）種情況）；

案例：超過L/C上規(guī)定的船期（shipment date裝運期）時怎么辦？

1）和開證申請人商量改證，修改L/C上的shipment date，銀行是不收過期提單的

2）和開證申請人商量，讓其接受“不符點”，因為提單上的“Shipped（Laden）on Board Date”欄若如實顯示裝船日期，勢必造成違背L/C上的shipment date條款而致“單證不符”

3）出倒簽提單。但須注意：

a) 倒簽提單有風(fēng)險，

b) 通常要提供倒簽保函, 保證由此引起的所有責(zé)任由申請人承擔(dān)，

c) 船公司一般是不簽倒簽提單的，所以只能是提供貨代單。但一定要注意, L/C是不是規(guī)定一定要船東單! d) 如果是近洋運輸, 建議不要使用倒簽提單, 因為近洋運輸?shù)暮匠毯芏? 如果讓客戶發(fā)現(xiàn)是倒簽提單, 客戶可能會要求船公司提供航程記錄, 進一步可能會要求銀行止付，這樣很危險。如果船期比較長些的, 比如20以上，比較適合倒簽。當(dāng)然, 倒簽時間越短越好，最好不要超過一個禮拜。

預(yù)借B/L（Advanced B/L）：柜尚未裝船即已簽B/L。

例：柜計劃于12號才能裝上船，而Shipper看到L/C規(guī)定的“裝運期”(shipping date)已臨近（比如：L/C上的Shipment Date為10號。則Shipper可申請Carrier提前簽B/L，于B/L上的欄顯示（Show）10號； 有的公司規(guī)定：I）預(yù)借B/L必由總經(jīng)理簽字，并要Shipper出具正本公司保函（所謂“正本”，即原件the original；不能是Fax 件或copy件（復(fù)印件）；II）只有于海關(guān)放行后才可考慮 advanced B/L之問題。 公司保函：必蓋有公司公章，僅有經(jīng)辦人簽名的不叫公司保函

另：倒簽提單之反義為順簽提單（Post-date B/L）。順簽提單在許多公司里也是禁止的。

4、當(dāng)客戶要求到付運費（to collect）時，B/L上要顯示負(fù)責(zé)收費的目的港代理（Forwarder’s Agent at POD）；H-B/L上有欄叫“Delivery Agent” （M-B/L上通常無此欄），若Forwarder于POD無代理，則多委托同行代理或Carrier’s Agent at POD（船公司于目的港之代理），征得其同意后（同意代Forwarder 收到付運費），還得給一些代理費，有人稱為“到付手續(xù)費”handling charge(HDLG CHG或HDLG FEE)；要囑Agent 收回B/L。（為降低風(fēng)險，貨代公司最好不要委托船公司在卸港的代理人代收費用）

5、當(dāng)遇到做L/C（信用證）的情況（客戶以L/C結(jié)匯，付款方式為憑L/C），則要求單證一致、單單一致、單貨一致。若L/C規(guī)定Transshipment（T/S）is not allowed。而實際上又是大船公司負(fù)責(zé)全程，例如：Zhongshan

[feeder]?Yantian[mother vessel] ? LBH（長堤,于美西），則只好說服客戶以H-B/L結(jié)匯，若客人答應(yīng)，則： ① 于H B/L上，POL 打“Yantian”（不打Zhongshan）且僅打大船（Mother Vessel或者說Ocean Vessel）船名（不打小船名）。Place of Receipt顯示（show）“Yantian”(同POL)。POD顯示LBH。（注；此種情況下，若客人不接受H-B/L而執(zhí)意要M-B/L，則只 好說服Carrier將M-B/L作以上顯示。）

② 若既出H-B/L又出M-B/L，H-B/L 上各欄顯示如①，而MB/L上，由于船公司一般是不肯改單的（M-B/L上實事求是地顯示），MB/L打兩條船名（Feeder & mother vessel），即 “Pre-carriage by____”欄打Feeder船名，Ocean Vessel 欄打大船名，POL顯示 Yantian，Place of Receipt打Zhongshan，POD顯示LBH（下面注明Via HKG）（由于不以M-B/L結(jié)匯，銀行見不著M-B/L）

③ 若頭程由Forwarder承擔(dān)，二程才由大船公司承擔(dān)，則可用M-B/L結(jié)匯（M-B/L上的各欄填寫的內(nèi)容同上述之H-B/L）

注：現(xiàn)在極少有L/C規(guī)定“不可轉(zhuǎn)運”的！廣東省的出口商與國外客戶（進口商）簽合同時，最好爭取將裝貨港條款定為“one port in guangdong province”，而不具體指定某個港口。

6、提單制單示例（以下例子中大船公司的責(zé)任起點為HP，即HP至HKG也由大船公司負(fù)責(zé)，此票貨的目的地在NYC）

① Huangpu [feeder] HKG [ocean vessel]LAX（W.C）[陸橋MLB] NYC（在E.C.）：大船提單(Ocean-B/L,O-B/L)各欄顯示如下：Pre-carriage by ______(此欄填feeder ship名即駁船名)；Ocean Vessel_____（填大船名）Place of Receipt _____（填Huangpu）；Port of Loading_____（填HKG）；Port of Discharge_____（填LAX）；Place of Delivery 欄：若大船公司負(fù)責(zé)至NYC則填NYC；若負(fù)責(zé)至LA則填LA。Final Destination（if goods to be transshipped at port of discharge）（Applicable only when document used as a through B/L：僅當(dāng)該B/L被用作全程轉(zhuǎn)運B/L時才填此欄�。�______（此欄填NYC—即使大船公司不負(fù)責(zé)Fm LAX to NYC的陸運，也填NYC）（注：現(xiàn)許多B/L上已無Final Destination一欄）

注：此種情況下由于B/L上顯示的是大船名，B/L上的“on board date”就應(yīng)顯示裝上大船的日期。（請對照下面③）

② Qingyuan（清遠(yuǎn)）[拖車]?HP（黃埔）[Feeder]HKG [Mother essel] LAX [MLB]NYC。這種情況下，從清遠(yuǎn)至黃埔之陸運，不顯示于B/L上，只是貨代知道。

③ 注：第①個例子中，也可不填“Pre-carriage by____”一欄而：POL填HP，place of receipt 填HP，Ocean

Vessel填駁船名，POD填LAX（HKG于B/L不顯示；若要顯示，由于POL，POD二欄均未寫HKG，則可于POD下用括號注明“（Via Hong Kong）”。Final Destination照樣填NYC

注：此種情況下由于B/L上顯示的是駁船名，B/L上的“on board date”就應(yīng)顯示裝上駁船的日期。

④ 第①個例子中，亦可不填“Pre- carriage by____”及“place of Receipt”二欄，而：POL填HP；Port of Discharge填HKG.，place of delivery填LAX或NYC, Final Destination 填NYC。

⑤ 若從Huangpu直達(dá)（direct to ）LAX，則：POL填HP，POD填LAX。Final Destination則填寫從LAX卸船后中轉(zhuǎn)到達(dá)的目的地（可能為內(nèi)陸，也可能為E.C.or G.C某港口）。

注：絕大多數(shù)B/L中無“Port of Destination”欄；少數(shù)B/L上有Feeder Vessel欄 。

7、有時，若將柜裝上大船之日期作為B/L的issuing date（簽發(fā)日）會遲于L/C上規(guī)定之裝運期（Shipping date）,則可把頭程feeder之開航日（sailing date）作為B/L之簽發(fā)日。（參8 ③ ）

8、PRD（珠三角）[feeder]HKG[大船]國外：

1）有的客戶要求僅打大船名，不打駁船名，則B/L上“pre-carriage by ” 欄空著不填，而將大船名顯示于“ocean vessel”欄，裝船日(on board date=laden on board date=shipped on board date)及開航日均顯示大船的。

2）有的客戶要求大船，駁船均顯示，則將駁船名打于“pre-carriage by”欄，裝船日、開航日填大船的，將大船名打于“ocean vessel”欄

3）當(dāng)時間很緊迫，B/L中“裝船日”，若顯示大船的，則晚于L/C規(guī)定的“裝船日”影響出口商結(jié)匯，則可變通一下，“pre-carriage by”欄空著不填，而于“ocean vessal”欄打駁船名，“Laden (shipped) on boared date”欄顯示駁船的裝船日 （貨裝上駁船的日期）。

4）若時間緊迫，第2）種情況中“裝船日”也可顯示駁船的。

5）另一種變通的作法是：向Carrier 申請電放，而給客戶出H-B/L （前提是客戶同意簽H-B/L），于H-B/L中倒簽；客戶以H-B/L結(jié)匯。

eg: L/C規(guī)定Shipping date為May 1st，且以O(shè)cean B/L 結(jié)匯，柜子于5月1號裝上feeder。5 月4日裝上 mother vessel (于HKG轉(zhuǎn)船)。若于O-B/L上“開航日”，“裝船日”顯示May 4 th，勢必結(jié)匯有困難，則可采用上述 ， 的變通做法。

注：對上述三種變通作法中，對于 shipping order（S/O）通常要重新填一份，將S/O 上的日期延后，（因為報關(guān)時要提供S/O），報關(guān)時以駁船航次（珠三角→HKG）去報關(guān)。

9、通常H-B/L有一欄“ Delivery Agent ”，此欄非常重要，填寫于目的港放貨使用的代理（有的是貨代的，有的是CO—LOADER的，有的是拼箱公司的，有的是Carrier 的）

10、何時簽MEMO-B/L：

1）客戶接受H-B/L時，Carrier 可簽MEMO-B/L給Forwarder－－即P20之②的情況。

2）貨代將散貨外配給拼箱公司下，拼箱公司簽給貨代Memo-B/L。

3）目的港放貨，使用誰的代理，誰就可給其代理簽MEMO—B/L，

注：凡MEMO單證（單證上注明MEMO字樣者），此單證均不可轉(zhuǎn)讓(N/N=Non-negotiable)，更無“物權(quán)證明”功能，僅起“參考”， “備忘錄”作用。其功能相當(dāng)于Non-negotiable單證。

MEMO全寫為 Memorandum，復(fù)數(shù)為 Memoranda。

11、注 意： Shipper 拿到全套正本M-B/L后一定要注意保管。曾遇一Shipper 將全套正本M-B/L搞丟的情況。Forwarder與shipper曾試圖說服船公司做TLX（電放）但被拒絕，沒辦法Forwarder 只好登報聲明×××號的B/L（即搞丟的那套單）作廢，然后重簽。

12、關(guān)于order B/L的分類及背書的分類：

（1）不記名B/L，英文叫：Blank B/L or Bearer B/L or Open B/L （open：“未定的，開敞的”）

（2）order B/L分：①“CNEE欄”僅填“to order”兩個單詞（“憑指示”）， 它等同于“to order of shipper”（等價于CNEE欄填 to order of shipper）,稱不記名提示; ②C NEE欄填寫“to order of ×××”,稱為記名提示。? ③CNEE欄填寫“×××or order”稱“選擇提示人提單”（×××常為shipper或銀行）；

（3）Endorsement 分：（以下任何形式的背書均必有endorsor(er)的簽章!）

① Blank Endorsement=Endorsement in Blank(空白背書或不記名背書)：不記載(不列明)endorsee(“受讓人=被背書人”) 而僅有endorsor之簽章。

② Endorsement in full（完全背書=記名背書）=special endorsement（特別背書）：既有endorsor又有endorsee之簽章。

③ 指示背書：同①很接近，不同的是：①于B/L背面僅有endorsor簽章而無“order”或“××× order”字樣，而③則有此字樣。

④ 選擇不記名背書：endorsor于B/L背面簽章，并寫明“貨交××× or Bearer”（或“同意轉(zhuǎn)讓給×××or Bearer”

總結(jié)：以上4種背書中都必有endorsor之簽章（于B/L背面）。實踐中使用得最多的是“空白抬頭空白背書”的B/L（英文名叫 To order Endorsed in Blank），所謂“空白抬頭，即B/L的CNEE欄未列明具體的收貨人（為order B/L）且采取上述①的背書形式（僅有endorsor而無endorsee簽章）

注：a)記名指示B/L分：to order of shipper ，to order of consignee，to order of ×× Bank。例如：某船廠購進鋼板后轉(zhuǎn)讓出去或議付行將其代理行、分行作為指示人（“收貨人”）; to order of×× Bank：銀行為防止進口商無力償還墊款而爭取作為提單指示人）

b)“to order” or “to order of shipper”單，對shipper很有利。當(dāng)貨未抵目的地前，shpr得知開證行或買方已破產(chǎn)或倒閉，賣方可行使收到貨款前的停運權(quán)（通知船方停運） 及行運后的留置權(quán)、出售權(quán)（另行出售權(quán)）。曾有一案例，買方單方面修改L/C（未經(jīng)賣方同意）（貨已運出后）而B/L正好又是order單，此時據(jù)“賣方 掌握指示B/L尚未向銀行結(jié)匯時可背書轉(zhuǎn)讓，仍對貨具所有權(quán)”的原則，賣方行使了以上三權(quán)（停運權(quán)、留置勸、出售權(quán)）

c)發(fā)貨人背書后，銀行可自行處理貨物，遇買方破產(chǎn)或買方到期不付款贖單時銀行憑B/L提貨變賣。 d)B/L之holder若欠了銀行一筆款無力償還，則可憑B/L向銀行抵押貨款（以B/L為抵押物）

e)對上文講的 to order of CNEE（收貨人指示）：收貨人背書后自行提出或背書轉(zhuǎn)讓，若以買方為收貨人，則辦理墊款的銀行在買方拒絕付款時對銀行是一種風(fēng)險！to order of ×× Bank，此Bank若為議付行，則需有議付行背書再轉(zhuǎn)讓給開證行； 此Bank名也可是開證行名。（注：理論上 to order of××Bank下勿需shpr背書，但實踐中議付行一般都會要求shpr背書。）

f)B/L的抬頭：指CNEE或簽發(fā)提單的公司

13、做L/C時要格外小心，L/C一般有“苛刻”的要求，舉例來說：

Ⅰ）有的規(guī)定對裝箱過程要照像（裝一半時，裝3/4時，裝完時各照一張，有的連封條也要照）；

Ⅱ）有的規(guī)定提供船證，證明船舶基本情況（船齡；Israel的客戶要求船舶未去過Arabian Countries（阿拉伯國家）；而阿拉伯國家則可能要求運貨之船未去過Israel；船證上要蓋上Carrier 的B/L章或船公司公章） Ⅲ）到Karachi（卡拉奇、Pakistan 的）的柜，B/L要顯示Gross Weight.Net Weight;去美國的柜，通常也要嚴(yán)格遵守其限重規(guī)定

Ⅳ）去Australia及NZ者要顯示Quarantine Code（檢疫代碼）。正本的檢疫證附于正本B/L后交shipper一

齊寄至Consignee供收貨人辦進口清關(guān)手續(xù)；副本的檢疫證給Carrier供vessel 于POD報關(guān)用。

Ⅴ）到瓜亞基爾（Guayaquil，為厄瓜多爾港口）的柜，于B/L上Consignee 欄顯示目的地收貨人的納稅編號, 即RUC No.（Consignee告知Consignor(Shipper)→Forwarder）

Ⅵ）New Delhi（新德里）有T港、P港之分；Manila有South port（南港）、north port（北港）及國際集裝箱3個港區(qū)。Lagos(拉哥斯，Nigeria尼日利亞，處西南非)有Pincan與Apapa二港

注：一定要注意L/C的有效期

B/L的簽發(fā)日必早于L/C有效期。例：①L/C之valid date為5月31日（before May 31st）,shipping date（裝運期，也叫船期） 為5月20日，則須于5月31日前將單交議付行議付（押匯）；②若shipping date 為5月1日，則5月22日前需交單議付（裝運日后21天內(nèi)必交單議付），以上①②交單議付日均必早于L/C的有效期！

還注：做L/C時，B/L上的Notify常填開證行（issuing bank=opening bank），Consignee填 to order of ×××Bank;而非L/C下，若為記名B/L，Notify填“the Same as Consignee”

國外耽美文篇二：bl小說讀后感-夜羽

bl小說讀后感-夜羽

夜羽也算是寫文比較早的人了，她的文感覺跟天因比較像，都是簡單溫馨的故事。她的完結(jié)文我都看過。

最早看的是《青澀待成年》。季寧和陳俊是高中同學(xué)，不過不是一個班的。而且兩人在學(xué)校里面也是完全不同的兩類人。季寧成績非常好，而陳俊剛開學(xué)就因為打架背了處分。兩人屬于學(xué)里面很極端的兩個代表。季寧會注意到陳俊，是因為季寧的鄰居小蝦總是跟陳俊在一起，也因此被老師叫去辦公室批評。季寧本來是不喜歡陳俊的。不過，有一次季寧要去參加考試，可是堵車就要來不及了，發(fā)現(xiàn)陳俊騎自行車經(jīng)過，就讓陳俊送他去考場，考完以后，陳俊還在外面等他。季寧的語文不好，語文老師就給了他一份別人的考卷作文，讓他回去學(xué)習(xí)一下。陳俊清楚地記得拿卷子的成績是143。那文章也非常好，可是他不知道卷子是誰的。后來，季寧也經(jīng)常跟陳俊他們一起玩。季寧幫陳俊補習(xí)數(shù)學(xué)，陳俊幫季寧補習(xí)語文。高考的時候，季寧要陳俊一定要報當(dāng)?shù)氐腨大，他就是不告訴陳俊他報的哪里的學(xué)校。陳俊其實只想跟季寧去同一個地方上大學(xué)�？纪暌院�，季寧、陳俊、小蝦、阿健一起出游。在旅館的夜里，陳俊說夢話，被季寧套出來，陳俊像楊過喜歡小龍女那樣喜歡季寧。這倆算是比較順利的，互相喜歡。季寧成績非常好，可是他為了跟陳俊一起，就考了Y大，陳俊差一點沒考上，就拖人找關(guān)系，也進了Y大。其實，陳俊騎自行車帶季寧去考試那次，他自己也要去參加語文比賽，那個季寧一直收藏的作文，就是陳俊寫的。如果那次陳俊去了，一定可以拿到加分的。他們的感情，被季寧媽媽無意中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)然是大動干戈。不過，季寧總是自己扛，他被媽媽趕出來。后來，季寧媽媽也慢慢接受了他們的感情。能像陳俊一樣照顧好自己生活白癡兒子的又有幾個人呢？既然是真愛，性別又有什么關(guān)系？

《長大未成娘》，這文講的是陳俊的弟弟陳少捷和陳俊高中班主任的兒子王狐貍的故事。這倆孩子高中的時候同班，成績都很好，就是互相看不順眼。高考時候，倆人打了一架，有一門考試沒參加，結(jié)果雙雙進了Y大。而且，兩人還很巧的住

對門宿舍。倆人的斗爭中，陳總是吃虧，但是，也從未從別人那里聽到關(guān)于自己糗事的傳聞。后來，關(guān)系漸漸就好了。王狐貍是個一切盡在掌握的家伙。當(dāng)陳還想著，王跟家里出柜一定會遇到很大阻力，想等兩人畢業(yè)以后再說的時候，王早在之前的暑假就跟家里攤牌了。兩人有次假期都被家里關(guān)起來，陳每天給王打電話，說自己正在什么地方旅游，看到什么景致，后來，假期快結(jié)束的時候，王跟陳說，家里電話有來電顯示，把陳氣得半死。

《最初的夢想》，這文講的是云舒和房敬宇的故事。云舒的媽媽被人販子賣到一個山溝里，當(dāng)時媽媽已經(jīng)懷了他。云舒媽媽非常漂亮，又知書達(dá)禮，在山里很惹眼。云舒媽媽生下他以后，身體一直不好，在云舒十幾歲的時候就走了，媽媽告訴云舒，他的外公外婆和舅舅在哪里，希望他可以去那里。云舒的養(yǎng)父死了以后，云舒跟著同村的大哥，來到了城里，媽媽的家鄉(xiāng)。他去媽媽說的大學(xué)里面找外公一家，可是聽說，都已經(jīng)不在了。就在那校園里，云舒被房敬宇的籃球砸到了，房送他去醫(yī)院，云舒還一直向房道歉。云舒因為家里窮，沒有上過學(xué)，可是媽媽教過他一些字，而且，他本人很聰明，也很漂亮。房是那所大學(xué)的法律系學(xué)生。兩人在來玩中，漸漸喜歡對方。中間有次小誤會，不過，由于云舒坦蕩的性格，解決了。房的家在外地，本來要回家工作的，后來，房為了云舒，答應(yīng)回家先工作一年，然后回來跟云舒一起。云舒在工作中認(rèn)識了劉墨，房贊成云舒跟劉墨交朋友，也有一定的私心，想著如果自己以后離開了，還可以有劉墨這樣的人照顧云舒。最后，房回來了。 "云舒，你的夢想實現(xiàn)了么？"

"我的夢想一直在這里，敬宇哥，你的夢想呢？"

"我的夢想是在有你的地方追逐我們共同的夢想。"

《愛情可以如此樸素》，這文講的是劉墨和孟天曉的故事。劉墨是個很漂亮的男孩子，在一個大型娛樂城里面的茶社里面彈鋼琴，這小孩，非常非常吝嗇，能省則省。云舒和他一起住在他租的房子里。云舒偶然認(rèn)識了理發(fā)師孟天曉，這樣，劉墨也認(rèn)識了孟天曉。本來劉墨是不喜歡孟天曉的，覺得他奪走了云舒對自己的

那份好。不過，接觸中，劉墨漸漸喜歡上孟天曉，孟天曉完全沒有想到，劉墨這么出色的孩子，會喜歡自己。不過，劉墨這個妖怪一樣的人物，這次主動出擊了，當(dāng)然就把小孟拿下了。劉墨之前做過娛樂城老板華少的情人，后來分開了，華少一直對他照顧有加，不過他一直不理睬華少。當(dāng)年華少的娛樂城出了問題，劉墨救了華少。而且，劉墨很清楚，華少不是個多有情的人，卻是個十分有義氣的人，所以他寧可當(dāng)華少的恩人，也不愿意當(dāng)他的情人。其實，愛情就是那么簡單，劉墨雖然愛錢，吝嗇，但是想拿錢砸他是萬萬砸不到的。 《愛過》，這文講的是華少和冉楓的故事。華少是個世家的孩子，他的血型很稀有，家里就找了個人做他的移動血庫，冉楓就是因為這個原因被收養(yǎng)到華家的。華少和冉楓是作為兄弟一起成長的。小時候，冉楓總是晚上跑到華少的房間，跟華少一起睡覺，早上再自己返回房間。后來，華少發(fā)現(xiàn)自己喜歡冉楓以后，就不要冉楓再跟他一起睡了。后來兩個人還是相愛了。冉楓大學(xué)放假回來的時候，倆人的事情，被華少的后媽發(fā)現(xiàn)了，弄得家里都知道了，華少在亂糟糟的環(huán)境中中推下樓梯，醫(yī)生說會失憶，失憶的時間大概是最近一年的事情。冉楓知道以后很傷心，這一年，正好是他們開始感情的一年。其實，華少沒有失憶，他只是騙家里人而已。冉楓被家里安排出國了。華少自己從家里出來創(chuàng)業(yè)。冉楓從國外學(xué)成歸來，幫助華少工作。這倆人，明明就都愛著對方，可是冉楓怕華少還在失憶，所以就沒有表現(xiàn)出自己的愛，華少怕冉楓是后悔了跟自己的感情，畢竟當(dāng)年，冉楓只有十七歲，于是，華少就時不時的弄幾個男朋友來刺激冉楓。結(jié)果當(dāng)然是越弄越糟。直到劉墨的出現(xiàn)，冉楓徹底失望了�？墒�，劉墨很清楚，他不是華少的摯愛。因為他跟華少的姐夫在國外的時候，華少姐夫說了，他本來是想要另一個人的，不過華少寧可公司倒了也不肯把那個人給他，所以他才退而求其次，要劉墨的。劉墨、孟天曉、云舒、方敬宇這幾個家伙綜合，綜合已有的各種信心，終于明白，華少跟冉楓是互相喜歡，就是個子都憋在心里。華少當(dāng)初會喜歡劉墨，也是因為劉墨長得很像十七歲的冉楓。后來，還是華少的后媽對冉楓下手，才使得這倆人直面感情。

《如果的事》，這文講的是小蝦和阿健的故事。這倆是季寧和陳俊的同學(xué)。這倆

總是玩在一起，一直不知道自己對對方的感情是什么，就是那么一直一直地相伴著。阿健想要跟小蝦表白，還很費了一番功夫的。 《非常時期非常愛》，這文講的是江偉和莫非的故事。故事的一開場，是一個gay吧的里面，幾個年輕人在鬧著玩，這時，莫非帶著小跟班小唐，進來了，莫非是分局的大隊長，看著這幫人，直覺都是些牛鬼蛇神了。因為當(dāng)時是嚴(yán)打時期，莫非讓手下對這酒吧嚴(yán)格控制，搞得酒吧里面都沒什么人的。江偉和林大奸商覺得收拾收拾莫非這家伙。后來江偉要自己親自收拾莫非。江偉跟莫非幾次過招，莫非都吃虧了，打又打不過，還被人家占了便宜，十分生氣。在局里一次見面，莫非才發(fā)現(xiàn)，原來江偉就是他的偶像，著名的緝毒英雄。以后的工作中，莫非慢慢愛上江偉。中間還穿插了一些案件，毒販針對江偉的犯罪。這里面有個很漂亮的小男孩，這小孩之前被催眠了，后來毒販解開了他的催眠，用計把小男孩和莫非綁架了。江偉找到莫非他們的時候，毒販劃傷了莫非的手腕，告訴他，如果十分鐘之內(nèi)江偉找不到他，他就死定了。莫非在醫(yī)院醒過來的時候，發(fā)現(xiàn)自己的手腕居然只有個創(chuàng)可貼，他還以為會是包得厚厚的紗布呢。莫非問江偉，為啥自己昏迷了那么久，江偉說，醫(yī)生說了，莫非是餓的。而那個醫(yī)生，就是當(dāng)初在酒吧看到的，跟江偉一起胡鬧的人。

《雨后看見彩虹》，這文講的是莫非的小跟班唐華和酒吧里那伙人里面的林大奸商的故事。小唐在那次毒販針對江偉的行動中，眼睛受了傷 ，不能繼續(xù)當(dāng)警察了。江偉就讓小唐去酒吧里面幫忙。酒吧里面的人對小唐都很好，他們還幫著小唐去學(xué)了盲人按摩。就在酒吧旁邊開了家按摩店。林大奸商喜歡小唐，一步一步追求小唐。小唐幾年沒回家，過年回家的時候，又不肯讓別人送他。林大奸商裝作有生意要去小唐家附近談，把小唐送到快到家，然后把小唐送上長途車，還一路開車尾隨，直到看到小唐下車被家人接走才走了。林大奸商為了讓小唐明白他的心意，還組織酒吧那幫朋友，演了一出英雄救美的橋段。后來，小唐在林大奸商和醫(yī)生的幫助下，成功換了眼角膜，復(fù)明了。家里人看到林大奸商對小唐的好，也就接受了。不過，莫非看到自己的小跟班被林大奸商給吃了，也使了點小壞，小唐這純潔少年，居然一直信以為真，若干年后，還弄得幾個中年男人大打出手。

前面這八篇文中的人物都有關(guān)聯(lián)。陳俊、季寧、小蝦和阿健是高中同學(xué)；陳少捷、王狐貍和劉墨是高中同學(xué)，他們的語文老師是小蝦。劉墨和云舒是好朋友兼同事，華少是他們的老板，冉楓是華少的愛人，冉楓又認(rèn)識酒吧老板納杰，納杰跟江偉，林大奸商是朋友，醫(yī)生是納杰的弟弟。這幫人，有次在酒吧碰到了，很歡樂的。夜羽的小小的故事，是所有文的番外，很有意思的。 《陽光下的愛人》，這文是夜羽最早的文，講的是兩個高中生的愛情。蘇懷陽和歐晚君是在高中的籃球隊認(rèn)識的。蘇比歐高一屆，蘇當(dāng)時已經(jīng)是籃球隊的隊長了。兩人在接觸中，漸漸相愛，后來被蘇家里人知道，蘇父要求他們分開七年，如果七年后還相愛，就不阻止他們。歐晚君和媽媽去了國外跟爸爸和孿生弟弟團聚，真的七年沒跟蘇聯(lián)系。不過，走之前，蘇的弟弟，懷光喜歡上了歐，對歐說，如果七年后你回來，哥哥不要你了，我要你。七年零一天后，歐晚君和歐晚臣一起回來了。歐走以后，蘇去歐以前住的地方，把他們沒有帶走的貓帶回家養(yǎng)，那貓就叫歐晚臣。貓趕走了許多來蘇家相親的女孩子。結(jié)局是兩人在國外的教堂結(jié)婚了。 《路過紅塵》，這是篇古代文。天佑是王府中不受重視的小少爺，龍傲是個有前途的青年，他們在王府相識，龍傲被王府所害，瞎了眼睛，天佑化名小佑保護龍傲，最終把龍傲送到可以治他眼睛的地方。當(dāng)年，龍傲曾經(jīng)說會帶著小佑一起云游。不過，等到龍傲當(dāng)上大將軍，首先做到事情就是報復(fù)王府。天佑也被弄到了小倌館。龍傲為了查找小佑的下落，把天佑帶回府中。終于，龍傲知道小佑就是天佑，可是傷害已經(jīng)造成了。龍傲決定等天佑。天佑在小倌館認(rèn)識了小六子，小六子一直對天佑很好。小六子的哥哥為了讓天佑和小六子在一起，用計讓龍傲忘記跟天佑的所有情感。龍傲看出天佑的猶豫，所以裝作中計。分別的時候，龍傲送了天佑和小六子一對天長地久的玉佩，同時給天佑留了一封信，信中明白表示，看出天佑的猶豫，所以愿意裝作失憶，成全天佑和小六子。天佑覺得龍傲一定不會離開(來自:www.zuancaijixie.com 蒲公英文 摘:國外耽美文)朝廷帶他去云游四方，其實，送走天佑和小六子以后，龍傲就辭官，自己帶著當(dāng)初的諾言云游去了�？傆X得這里的愛情有些慘淡�？偸切×�子待天佑再好，

國外耽美文篇三：BL 和 LC

提單是船方或代理人在收到其托運人的貨物時簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)，也是承運人與托運人之間的運輸契約的證明，在法律上具有物權(quán)證書的效用。

提單的作用

① 是海上貨物運輸合同的證明

② 是證明貨物已由承運人接管或已裝船的貨物收據(jù)

③ 是承運人保證憑以交付貨物的物權(quán)憑證

海運提單的種類：

1.根據(jù)貨物是否已裝船，可分為已裝船提單（SHIPPED ON BORAD B/L）和備用提單（RECEIVEDFOR SHIPMENT B/L）。前者是指貨物已裝上船后簽發(fā)的提單，而后者是指承運人已接管貨物并準(zhǔn)備裝運時所簽發(fā)的提單，所以又稱收訖待運提單。在貿(mào)易合同中，買方一般要求賣方提供已裝船提單，因為已裝船提單上有船名和裝船日期，對收貨人按時收貨有保障。

2.根據(jù)貨物外表狀況有無不良批注，提單可分為清潔提單（CLEANB/L）和不清潔提單（UNCLEAN OR FOUL B/L）。前者是指貨物裝船時表面狀況良好，一般未經(jīng)加添明顯表示貨物及/或包裝有缺陷批注的提單。在對外貿(mào)易中，銀行為安全起見，在議付貨款時均要求提供清潔提單。后者是指承運人在提單上已加注貨物及/或包裝狀況不良或存在缺陷等批注的提單。

3.根據(jù)不同運輸方式，提單可分為直達(dá)提單（DIRECT B/L），轉(zhuǎn)船提單（TRANSHIPMENT B/L），聯(lián)運提單（THROUGH B//L）和聯(lián)合運輸提單（COMBINED TRANSPORT B/L）等。直達(dá)提單是承運人簽發(fā)的由起運港以船舶直接運達(dá)目的港的提單。如起運港的載貨船舶不直接駛往目的港，須在轉(zhuǎn)船港換裝另一船舶運達(dá)目的港時所簽發(fā)的提單，稱為轉(zhuǎn)船提單。如果貨物需經(jīng)兩段或兩段以上運輸運達(dá)目的港，而其中有一段是海運時，如海陸，�？章�(lián)運或海海聯(lián)運所簽發(fā)的提單稱為聯(lián)運提單。所以轉(zhuǎn)船提單實際上也是聯(lián)運提單的一種。而聯(lián)合運輸則必須是兩種或兩種以上不同的運輸方式的連貫運輸時，承運人所簽發(fā)的貨物提單。因此，聯(lián)合運輸提單也叫多式聯(lián)運提單。目前在實際業(yè)務(wù)中，不少船公司把聯(lián)運提單與聯(lián)合運輸提單使用同一格式，只是在作為聯(lián)合運輸提單使用時，必須在提單上列明起運港和目的港外，還要列明收貨地，交貨地及前段運輸工具名稱等。

4.根據(jù)提單抬頭不同，提單可分為記名提單（STRAIGHT B/L），不記名提單BEARER B/L）和指示提單（ORDER B/L）。記名提單在收貨人一欄內(nèi)列明收貨人名稱，所以又稱為收貨人抬頭提單，這種提單不能用背書方式轉(zhuǎn)讓，而貨物只能交與列明的收貨人，不記名提單是在提單上不列明收貨人名稱的提單，誰持有提單，誰就可憑提單向承運人提取貨物，承運人交貨是憑單不憑人。指示提單上不列明收貨人，可憑背書進行轉(zhuǎn)讓，有利于資金的周轉(zhuǎn)，在國際貿(mào)易中應(yīng)用較普遍。

提單背書（ENDORSMENT）有空白背書和記名背書兩種。空白背書是由背書人（即提單轉(zhuǎn)讓人）在提單背面簽上背書人單位名稱及負(fù)責(zé)人簽章，但不注明被背書人的名稱，也不須取得原提單簽發(fā)人的認(rèn)可。指示提單一經(jīng)背書即可轉(zhuǎn)讓，意味著背書人確認(rèn)該提單的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓。記名背書除同空白背書需由背書人簽章外，還要注明被背書人的名稱。如被背書人再進行轉(zhuǎn)讓，必須再加背書。指使提單有憑托運人的指示，憑收貨人指示和憑進口方銀行指示等，則分別需托運人，收貨人或進口方銀行背書后方可轉(zhuǎn)讓或提貨。

按提單簽發(fā)的不同為標(biāo)準(zhǔn)1. 船公司簽發(fā)的提單 通常為整箱貨簽發(fā)提單

2. 無船承運人所簽發(fā)的提單（NVOCC B/L）

指由無船承運人或其代理人所簽發(fā)的提單。在集裝箱運輸中，無船承運人通常為拼箱貨簽發(fā)提單，因為拼箱貨是在集裝箱貨運站內(nèi)裝箱和拆箱，而貨運站又大又多倉庫，所以有人稱其為倉/倉提單（House B/L）。當(dāng)然，無船承運人也可以為整箱貨簽發(fā)提單。

特殊提單

1. 預(yù)借提單（Advanced B/L）

指由于信用證規(guī)定的裝運期或交單結(jié)匯期已到，而貨物尚未裝船或貨物尚未裝船完畢，應(yīng)托運人要求而由承運人或其代理人提前簽發(fā)的已裝船提單，即托運人為能及時結(jié)匯而從承運人處借用的已裝船提單。

但承運人簽發(fā)預(yù)借提單風(fēng)險極大，因為這種做法掩蓋了提單簽發(fā)的真實情況。許多國家法律規(guī)定和制度表明，一旦貨物引起損壞，承運人不但要負(fù)責(zé)賠償而且還要喪失享受責(zé)任限制和援用免責(zé)條款的權(quán)利。

2. 倒簽提單（Anti--date B/L）

指在貨物裝船完畢后，應(yīng)托運人的要求，由承運人或其代理人簽發(fā)的提單。但是該提單上記載的簽發(fā)日期早于貨物實際裝船

完畢的日期。即托運人從承運人處得到的以早于貨物實際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單。由于倒填日期簽發(fā)提單，所以稱為“倒簽提單”

3. 順簽提單（Post-date B/L）

指在貨物裝船完畢后，應(yīng)托運人的要求，由承運人或其代理人簽發(fā)的提單。但是該提單上記載的簽發(fā)日期晚于貨物實際裝船完畢的日期。即托運人從承運人處得到的以晚于貨物實際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單。由于順填日期簽發(fā)提單，所以稱為“順簽提單”

此外，還分為有全式提單和簡式提單；運費預(yù)付提單和運費到付提單；正本提單和副本提單；租船合同下的提單；艙面提單，倒簽提單，預(yù)借提單等等

提單正面填寫主要注意事項

（1）托運人（SHIPPER），一般為信用證中的受益人。如果開證人為了貿(mào)易上的需要，要求做第三者提單（THIRDPARTY B/L），也可照辦。

（2）收貨人（CONSIGNEE），如要求記名提單，則可填上具體的收貨公司或收貨人名稱；如屬指示提單，則填為“指示（”O(jiān)RDER）或“憑指示”（TO ORDER）；如需在提單上列明指示人，則可根據(jù)不同要求，作成“憑托運人指示”（TO ORDER OF SHIPPER），“憑收貨人指示”（TO ORDER OF CONSIGNEE）或“憑銀行指示”（TO ORDER OF XX BANK）。

（3）被通知人（NOTIFY PARTY），這是船公司在貨物到達(dá)目的港時發(fā)送到貨通知的收件人，有時即為進口人。在信用證項下的提單，如信用證上對提單被通知人有權(quán)具體規(guī)定時，則必須嚴(yán)格按信用證要求填寫。如果是

記名提單或收貨人指示提單，且收貨人又有詳細(xì)地址的，則此欄可以不填。如果是空白指示提單或托運人指示提單則此欄必須填列被通知人名稱及詳細(xì)地址，否則船方就無法與收貨人聯(lián)系，收貨人也不能及時報關(guān)提貨，甚至?xí)�因超過海關(guān)規(guī)定申報時間被沒收。

（4）提單號碼（B/L NO），一般列在提單右上角，以便于工作聯(lián)系和查核。發(fā)貨人向收貨人發(fā)送裝船通知（SHIPMENT ADVICE）時，也要列明船名和提單號碼。

（5）船名（NAME OF VESSEL），應(yīng)填列貨物所裝的船名及航次。

（6）裝貨港（PORT OF LOADING），應(yīng)填列實際裝船港口的具體名稱。

（7）卸貨港（PORT OF DISCHARGE），填列貨物實際卸下的港口名稱。如屬轉(zhuǎn)船，第一程提單上的卸貨港填轉(zhuǎn)船港，收貨人填二程船公司；第二程提單裝貨港填上述轉(zhuǎn)船港，卸貨港填最后目的港如由第一程船公司出聯(lián)運提單（THROUGH B/L），則卸貨港即可填最后目的港，提單上列明第一和第二程船名。如經(jīng)某港轉(zhuǎn)運，要顯示“VIA X X”字樣。在運用集裝箱運輸方式時，目前使用“聯(lián)合運輸提單”（COMBINED TRANSPORT B/L），提單上除列明裝貨港，卸貨港外，還要列明“收貨地”（PLACE OF RECEIPT），“交貨地”（PLACE OF DELIVERY）以及“第一程運輸工具”（PRE-CARRIAGE BY），“海運船名和航次”（OCEAN VESSEL，VOY NO）。填寫卸貨港，還要注意同名港口問題，如屬選擇港提單，就要在這欄中注明。

（8）貨名（DISCRIPTION OF GOODS），在信用證項下貨名必須與信用證上規(guī)定的一致。

（9）件數(shù)和包裝種類（NUMBER AND KIND OF PACKAGES），要按箱子實際包裝情況填列。

（10）嘜頭（SHIPPING MARKS），信用證有規(guī)定的，必須按規(guī)定填列，否則可按發(fā)票上的嘜頭填列。

（11）毛重，尺碼（GROSS WEIGHT，MEASUREMENT），除信用證另有規(guī)定者外，一般以公斤為單位列出貨物的毛重，以立方米列出貨物體積。

（12）運費和費用（FREIGHT AND CHARGES），一般為預(yù)付（FREIGHT PREPAID）或到付（FREIGHT COLLECT）。如CIF或CFR出口，一般均填上運費預(yù)付字樣，千萬不可漏列，否則收貨人會因運費問題提不到貨，雖可查清情況，但拖延提貨時間，也將造成損失。如系FOB出口，則運費可制作“運費到付”字樣，除非收貨人委托發(fā)貨人墊付運費。

（13）提單的簽發(fā)，日期和份數(shù)：提單必須由承運人或船長或他們的代理簽發(fā)，并應(yīng)明確表明簽發(fā)人身份。一般表示方法有：CARRIER，CAPTAIN，或“AS AGENT FOR THE CARRIER：XXX”等。提單份數(shù)一般按信用證要求出具，如“FULL SET OF”一般理解成三份正本若干份副本。等其中一份正本完成提貨任務(wù)后，其余各份失效。提單還是結(jié)匯的必需單據(jù)，特別是在跟單信用證結(jié)匯時，銀行要求所提供的單證必須一致，因此提單上所簽的日期必須與信用證或合同上所要求的最后裝船期一致或先于裝期。如果賣方估計貨物無法在信用證裝期前裝上船，應(yīng)盡早通知買方，要求修改信用證，而不應(yīng)利用“倒簽提單”，“預(yù)借提單”等欺詐行為取得貨款。

提單的背面條款及其依據(jù)在全式（LONG TERM）正本提單的背面，列有許多條款，其中主要有：

（1）定義條款（DEFINITION CLAUSE）--主要對“承運人”，“托運人”等關(guān)系人加以限定。

（2）管轄權(quán)條款（JURISDICTION CLAUSE）--指出當(dāng)提單發(fā)生爭執(zhí)時，按照法律，某法院有審理和解決案件的權(quán)利。

（3）責(zé)任期限條款（DURATION OF LIABILLITY）--一般海運提單規(guī)定承運人的責(zé)任期限從貨物裝上船舶起至卸離船舶為止。集裝箱提單則從承運人接受貨物至交付指定收貨人為止。

（4）包裝和標(biāo)志（PACKAGES AND MARKS）--要求托運人對貨物提供妥善包裝和正確清晰的標(biāo)志。如因標(biāo)志不清或包裝不良所產(chǎn)生的一切費用由貨方負(fù)責(zé)。

（5）運費和其他費用（FREIGHT AND OTHER CHARGES）--運費規(guī)定為預(yù)付的，應(yīng)在裝船時一并支付，到付的應(yīng)在交貨時一并支付。當(dāng)船舶和貨物遭受任何滅失或損失時，運費仍應(yīng)照付，否則，承運人可對貨物及單證行使留置權(quán)。

（6）自由轉(zhuǎn)船條款（TRANSHIPMENT CLAUSE）--承運人雖簽發(fā)了直達(dá)提單，但由于客觀需要仍可自由轉(zhuǎn)船，并不須經(jīng)托運人的同意。轉(zhuǎn)船費由承運人負(fù)擔(dān)，但風(fēng)險由托運人承擔(dān)，而承運人的責(zé)任也僅限于其本身經(jīng)營的船舶所完成的那段運輸。

（7）錯誤申報（INACCURACY IN PARTICULARS FURNISHED BY SHIPPER）--承運人有權(quán)在裝運港和目的港查核托運任申報的貨物數(shù)量，重量，尺碼與內(nèi)容，如發(fā)現(xiàn)與實際不符，承運人可收取運費罰款。

（8）承運人責(zé)任限額（LIMIT OF LIABILITY）--規(guī)定承運人對貨物滅失或損壞所造成的損失所負(fù)的賠償限額，即每一件或每計算單位貨物賠償金額最多不超過若干金額。

（9）共同海損（GENERAL AVERAGE-G.A.）--規(guī)定若發(fā)生共同海損，按照什么規(guī)則理算。國際上一般采用1974年越克-安特衛(wèi)普規(guī)則理算。在我國，一些提單常規(guī)定按照1975年北京理算規(guī)則理算。

（10）美國條款（AMERICAN CLAUSE）--規(guī)定來往美國港口的貨物運輸只能適用美國1936年海上貨運法（CARRIAGE OF GOOD BY SEA ACT。1936）運費按聯(lián)邦海事委員會（FMC）登記的費率本執(zhí)行，如提單條款與上述法則有抵觸時，則以美國法為準(zhǔn)。此條款也稱“地區(qū)條款”（LOCAL CLAUSE）。

（11）艙面貨，活動物和植物（ON DECK CARGO，LIVE ANIMALS AND PLANTS）--對這三種貨物的接受，搬運，運輸，保管和卸貨規(guī)定，由托運人和托運人承擔(dān)風(fēng)險，承運人對其滅失或損壞不負(fù)責(zé)任。

船東提單和貨代提單的不同操作 ：

在國際上通行的做法是船公司對貨代，貨代對客戶，所以，如果大家注意一下，應(yīng)該可以發(fā)現(xiàn)從國外進口過來的貨物客戶手里拿到的通常會是分單。這樣客戶就只會流轉(zhuǎn)在貨代之間，而在船公司那里流轉(zhuǎn)的是貨代的信息，大家可以看我在3樓留言中的鏈接部分的流程圖。這也可以說是貨代出分單的一個好處，出分單還有以下一些好處：

1. 對于FOB條款，運費到付的業(yè)務(wù)，通常貨代都需要把主單的收貨人打給其目的港的代理，然后貨代出分單給客戶，將來代理會為其從收貨人那里收取運費。船公司一方面在做運費到付上有一定限制，另外船公司的價格和報給客戶的價格之間的差價部分，如果只出主單，也不是很好處理。而代理卻可以非常方面地處理掉這個問題。

2. 對于DDU，DDP的業(yè)務(wù)，船公司只會負(fù)責(zé)把貨運到目的港，如果發(fā)貨人要求貨代做一條龍服務(wù)，這時貨代就需要出分單，主單出給自己在目的港的代理，由代理負(fù)責(zé)目的港清關(guān)、送貨甚至代墊稅金。這就是目前流行的門到門服務(wù)，只要客戶告訴我們你的貨物在哪里，我們將從發(fā)貨人的門提貨直到送到收貨人的門。

3. 對于運往北非或南美的空運業(yè)務(wù)，由于航空公司和航班的限制，另外從成本角度考慮，通常貨代會選擇在DUBAI和MIAMI做中轉(zhuǎn)港，即安排一程先把貨物先運到這DUBAI和MIAMI，然后由貨代在DUBAI和MIAMI的代理安排把貨物運抵北非或南美。這時就需要把主單CONSING給貨代在這兩個港的代理，而貨代會出分單給客戶。大家可以看到，正是貨代之間緊密的國際合作，使得業(yè)務(wù)可以分段操作，而對于客戶確實全程的效果。

4. 對于三角貿(mào)易的業(yè)務(wù)，國內(nèi)貨代會要求船公司出全程主單給自己，然后出一套發(fā)貨人是供應(yīng)商，收貨人是中間商的分單；

然后在中間商所在地做SWITCH BILL OF LADING，即提單的發(fā)貨人是中間商，收貨人是實際目的港的收貨人的提單。

5. 對于幾個客戶的小貨合起來拼一個集裝箱到同一個目的港，這時貨代會采取一主掛多分的做法，即把主單的收貨人CONSIGN給目的港的代理，然后出幾個分單給每個客戶，分單號編為001A，001B，001C...，將來目的港的代理會把這個集裝箱提出來，客戶在目的港憑借分單清關(guān)完畢去提屬于自己的那部分貨物。

總之，出分單可以說是貨代之間合作走向國際化的一種表現(xiàn)，是貨代行業(yè)完善服務(wù)、更好地服務(wù)于客戶和滿足于客戶的一種表現(xiàn)。我想應(yīng)該還有其它的用處，歡迎大家補充。

提單條款的若干實際問題

提單分正背兩面，正面規(guī)定船名、托運人、收貨人、起運地、目的地、貨名標(biāo)志、件數(shù)等關(guān)于提單載明的貨物運輸事項；背面訂有關(guān)于承運入托運人之間權(quán)利義務(wù)的條款�，F(xiàn)參照中國遠(yuǎn)洋運輸公司提單、美國總統(tǒng)輪船公司提單，探討有關(guān)提單條款的若干實際問題。

1. 承運人

按照《海牙規(guī)則》或《漢堡規(guī)則》對承運人所下的定義，承運人系指與托運人訂有運輸合同的人。如果載運貨物的船舶為班輪公司所有，則承運人就是船舶所有人；如果船舶為承租人租用，則承租人就是承運人，而此時的船舶所有人或出租人則為實際承運人或稱為共同承運人。提單一般載有輪船公司名稱，也就是提單拾頭人名稱，它就是承運人。有時，提單沒有抬頭公司名稱，則簽署提單的人就是承運人，如果船長簽字，除具體指明為某某承運人簽發(fā)外，船東即為承運人。按《漢堡規(guī)別》規(guī)定，提單上的簽字人是為承運人簽發(fā)的，船長的簽字也是如此。有的提單訂有所謂光船租賃人簽發(fā)的，他不是承運人。此種承租人規(guī)避作為承運人的企圖，有的國家的法律不予承認(rèn)，因為提單沒有指明承運人，對保護托運人的訴權(quán)極為不利。

2 ．正本提單的份數(shù)和作用。

提單正面載明簽發(fā)正本提單的份數(shù)，并規(guī)定其中一份完成交付貨物手續(xù)后，其余各份一律無效。如果兩份正本提單同時要求承運人交付貨物，則承運人不應(yīng)交付貨物，而可提交法院裁定。

習(xí)慣上正本提單簽發(fā)一式三份，原來是為了保證郵寄不誤，分批郵寄。現(xiàn)在進行跟單信用證結(jié)匯時，必須提交全套正本提單，以保障物權(quán)；如果托運人要求變更運輸時也必須提交全套提單。提單副本或抄本的份數(shù)不限，它們只能作為參考，不能憑以提貨。

由于航程短，船舶比提單先到目的港，如果是記名提單，則可以由收貨人提供可靠擔(dān)保先行提貨；如果是指示 提單，則不知道收貨人是誰，承運人不見提單無法放貨。不論上述何種情況，承運人不憑提單放貨是要承擔(dān)很大風(fēng)險的。

3．首要條款即提單的法律適用條款。

由于很多國家是《海牙規(guī)則》的締約國，國際海上運輸提單一般都訂有適用《海牙規(guī)則》或使其生效的國內(nèi)法和首要條款，如美國總統(tǒng)輪船公司提單規(guī)定適用美1936年海上運輸法。我國不是《海牙規(guī)則》締約國，中遠(yuǎn)提單上列有"管轄權(quán)"及"承運人責(zé)任"兩項條款，前者規(guī)定，有關(guān)提單爭議應(yīng)按中國法律在中國法院解決或在中國仲裁；后者規(guī)定，承運人的義務(wù)、賠償責(zé)任、權(quán)利及豁免適用《海牙規(guī)則》。法律適用條款一般都能得到承認(rèn)。管轄權(quán)條款即協(xié)議管轄，特別是提單上的條款，各國對待不一，前蘇聯(lián)、聯(lián)邦德國接受該條款，英美法系國家大多視訴訟方便和是否能更好保護原告的合法權(quán)益而定。有的國家還采取對等承認(rèn)原則。中遠(yuǎn)提單對爭議解決提出兩種可能途徑，很難成為明確的仲裁協(xié)議。中遠(yuǎn)提單還有一條地區(qū)條款，專為中美航線而制訂。該條款規(guī)定，中美航線提單適用美國1936年海上貨物運輸法，每件貨物的最高賠償限額為500美元。

4．裝貨、卸貨和交付條款。

這是一條班輪運輸中有關(guān)裝卸貨物滯期費的規(guī)定。該條款要求貨方以船舶所能裝卸的速度提供和接受貨物，否則貨方應(yīng)對因此引起的損失，包括滯期費在內(nèi)，負(fù)賠償責(zé)任。雖然中遠(yuǎn)公司一般在國內(nèi)港口沒有據(jù)以向貨方索賠，但作為班輪提單滯期費的條款在法律上是認(rèn)可的，應(yīng)該引起承、托運雙方的重視。

5．轉(zhuǎn)運

一般提單都有類似如下的規(guī)定：承運人有權(quán)在需要時將貨物交與其他船舶或經(jīng)鐵路或其他運輸方式直接或間接運往目的港，費用由承運人承擔(dān)，但不在承運人控制之下的風(fēng)險由貨方負(fù)擔(dān)。美國總統(tǒng)輪船公司的提單還特別指出，此種轉(zhuǎn)船轉(zhuǎn)運不構(gòu)成繞航，以保護船東的利益。

6．貨物申報必須符合實際。

這是托運人必須認(rèn)真做到的事項，如果所報重量或尺碼不實，可能會導(dǎo)致交付運費罰款；如果重大件貨沒有正確申報重

量因而損壞起重機械或損壞船舶或造成人身傷亡，都要由托運人承擔(dān)賠償責(zé)任。

7．集裝箱貨物

這是適應(yīng)集裝箱運輸新制定的條款。集裝箱有的由承運人裝箱，有的由發(fā)貨人裝箱，而且由于集裝箱的特點，對集裝箱貨物運輸?shù)呢?zé)任作了如下規(guī)定：

(1) 集裝箱可以裝載在甲板上，無須事先協(xié)商，并按一般貨物的運輸責(zé)任處理；

(2) 凡由發(fā)貨人或貨方裝箱的集裝箱只要鉛封完整，承運人對所裝貨物的滅失或損壞不負(fù)責(zé)任；

(3) 發(fā)貨人或貨方如因裝箱不當(dāng)因而造成承運人方面的人身傷害或損失概由發(fā)貨人或貨方負(fù)責(zé)。因此貨方裝箱前必須檢查集裝箱，妥為積載，以保障貨運安全。

8．清潔提單與保函。

按照跟單信用證制度，要求承運人簽發(fā)清潔提單，也就是沒有批注的提單。貨物裝船時，船上大副根據(jù)接管貨物的表面狀況在大副收據(jù)上簽字。如有破損污損、霉變則在收據(jù)作出實事求是的批注，承運人根據(jù)大副收據(jù)簽發(fā)清潔提單或有批注提單。貨方對有批注的不清潔提單，往往不能接受，因為不能以這種有批注的提單結(jié)匯。承、托雙方發(fā)生爭執(zhí)，往往由貨方出具保函，承運人據(jù)此簽發(fā)清潔提單，如收貨人因此向船方索賠，應(yīng)由托運人負(fù)責(zé)賠償承運人。但是，各國對保畫的法律地位說法不一。有的認(rèn)定為欺騙行為，故保畫無效；有的則認(rèn)為是為了方便國際貿(mào)易可以通融辦理�！逗Ｑ酪�(guī)則》對保函未作規(guī)定，《漢堡規(guī)則》給保函以合法地位，明確在承、托雙方之間有效，對收貨人無效。同時又明確規(guī)定，如果接受保畫時有共同欺騙收貨人的意圖，則保函對托運人也無拘束。上述規(guī)定對承運人是很嚴(yán)峻的。在無欺騙情況下，如有貨損，他首先要向收貨人負(fù)責(zé)，而后再向托運人迫償；在被證明有欺騙意圖時，則完全由承運人承擔(dān)責(zé)任，而出具保函、進行期騙行為者卻述之天天。我們認(rèn)為，漢堡規(guī)則的規(guī)定是合理的。對于承、托雙方之間由于貨物的數(shù)量或外表狀況的爭議，如果不會造成進一步損害，而又來不及翻艙復(fù)查，采用保函換取清潔提單，是可以考慮的便利措施。但如果承、托雙方明知短包少件或者貨物霉變?nèi)詰{保函簽發(fā)清潔提單，這確是對收貨人的欺騙，應(yīng)該加以限制。

為了防止提單遺失，被竊或在轉(zhuǎn)遞過程中發(fā)生意外事故造成滅失，各國海商法和航運習(xí)慣都允許為一票貨物簽發(fā)一套多份正本提單.通常是正本提單一式兩份或三份，每份均有同等效力，收貨人憑其中一份提取貨物后，其他各份失去其效力。但副本提單的份數(shù)可視托運人的需要而定，不過，副本提單不能作為物權(quán)憑證或背書轉(zhuǎn)讓，只能供有關(guān)作業(yè)的參考。 提單上注明為一票貨物所簽發(fā)的正本提單份數(shù)，可以使提單的合法受讓人了解全套正本提單的份數(shù)，防止提單流失在外而引起的糾紛。保護提單受讓人的利益；也可以使接受提單結(jié)匯的銀行或者使在變更卸貨港交付貨物的承運人的代理人了解用以辦理結(jié)匯或者提取貨物的提單是否齊全。（Full set of original B/L）

明辨提單和運輸合同條款的差異

提單在租約下簽發(fā)時運輸合同條款的確定

當(dāng)一次貨物運輸中涉及到兩個文件，即租船合同和提單，并且它們看起來都像運輸合同時，所產(chǎn)生的問題就比較復(fù)雜。首先來看一下提單及租船合同的作用。

根據(jù)英國法律，提單有三個功能，貨物收據(jù)(receipt for goods shipped)，運輸合同的證明(evidence of the contrct of carriage)和物權(quán)憑證(a document of title)。《海商法》第七十一條規(guī)定：“提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已由承運人接管或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。”根據(jù)此條規(guī)定，提單具有以下主要作用：(1)海上貨物運輸合同的證明；(2)承運人接管貨物或貨物裝船的證明；(3)承運人保證據(jù)以交付貨物的憑證。

分析一下我們要研究的問題，當(dāng)承運人面對有關(guān)承租船舶上載運的貨物的索賠時，該索賠應(yīng)適用提單條款還是租約條款?各方都會試圖選擇對自己有利的文件。這樣，承運人可能因提單中有他喜歡的仲裁條款而希望選擇提單，也可能因為租約中有更嚴(yán)格的訴訟時效規(guī)定而希望選擇租約。你將很難預(yù)測在每個案件中哪個文件適合于哪一方，這取決于每個案件的實際情況及各訴訟地的情況。

解決這個問題的法律原則如下：

一、當(dāng)提單在租船人手中時，因為租船人與承運人之間的運輸合同是租約，因此提單只起到貨物收據(jù)和物權(quán)憑證的作用，而不作為運輸合同的證明。這時，索賠就適用租約條款，除非租約規(guī)定其條款可被隨后簽發(fā)的提單中的條款更改或替換。英國案例法也有相同規(guī)定，無論提單是由承運人簽發(fā)給租船人還是由托運人背書轉(zhuǎn)讓給租船人。

相關(guān)熱詞搜索：耽美 國外 好看的耽美文 耽美父子文