辛亥!辛亥:一條鐵路葬送大清王朝_大清王朝

　　1911年，巴蜀大地掀起了一場波瀾壯闊的保路運動。之前，光緒皇帝曾下詔，同意民間集股修建川漢鐵路，全川響應。沒過多久，清廷忽然宣布鐵路收歸國有，此舉招致川人激烈反對，直至發(fā)動武裝起義。因調兵平息“川亂”，導致武昌空虛，革命黨人乘勢打響了辛亥革命第一槍……
　　
　　兩個總督的一次密談
　　
　　1903年初夏，時任熱河都統(tǒng)的錫良接到朝廷一紙調令：任命他為四川總督。
　　錫良，字清弼，蒙古鑲藍旗人，同治十三年進士，仕途從山西任知縣開始，后擔任河南巡撫，兼管河工事務，因整頓吏治，引進人才，大膽創(chuàng)辦學堂和礦業(yè)公司而聲譽鵲起。接到任命，錫良在赴任途中，行至北京，拜會了身在軍機中樞的湖廣總督張之洞。
　　據《張文襄公年譜》載：這之前兩天，張之洞剛剛送走了盛宣懷。當時盛宣懷正主持滬寧鐵路向英商怡和銀行借款事宜，張之洞與盛宣懷均熱衷鐵路，此番交談，其內容大致可以想見。
　　張之洞署理湖廣總督后，先后建立了湖北槍炮廠、湖北鐵路局、湖北紡織官局、大冶鐵廠等，辦教育，練新軍，開埠通商口岸，是有口皆碑的洋務派代表人物。錫良與張之洞這次見面，商討的話題也是鐵路。
　　錫良出了京城，行至正定府（今河北省正定縣），即連夜起草了一封奏折，奏請設立四川鐵路公司，文中稱“四川物產殷富，艱于轉運”，“川漢鐵路關系川省猶小，關系全局實大。為今之計，非速籌自辦不可。”
　　錫良的奏折呈送京城后，獲得了朝野的一片喝彩。光緒皇帝親自批文，同意四川自籌資金修建鐵路。商部頒行《重訂鐵路簡明章程》，計24條，明確表示各省官商只要經過政府批準，都可以修建鐵路，并規(guī)定華商可以集資參股。一時間，興辦鐵路成為一項基本國策。
　　1904年1月，川漢鐵路公司在成都岳府街掛牌成立。川漢鐵路預定路線是從漢口起，經宜昌、夔州、重慶、永川、內江、資陽，以達成都。全長約2000公里，需銀5000萬兩以上。
　　四川工商業(yè)并不發(fā)達，招募如此巨額股本絕非易事。在1905年1月18日錫良奏報的川漢鐵路集股章程中，規(guī)定了鐵路股本的四個來源：一是認購之股，即以己資入股者；二是抽租之股，凡按租抽谷入股者；三是官本之股，凡由國家?guī)炜顡茏鞴煞菡�；四是公利之股，系本公司籌款為股本者。
　　四種來源中，以“抽租之股”為主要來源，抽取的辦法是“凡業(yè)田之家，無論祖遺、自買、自受、自耕、招佃，收租在十石以上者，均按該年實收之數，百分抽三”。時人將這種抽租之股稱作“鐵路捐”。
　　當時，幾乎動用了一切宣傳手段，張貼告示，印發(fā)傳單，街道及鄉(xiāng)村路口制作大幅標語，派志愿者挨家挨戶上門游說。為了使其通俗易懂，鐵路公司還將租股與購股告示寫成四聲八句，類似于“打油詩”。于是，銀票從四面八方匯集而來，源源不斷地流進了川漢鐵路公司。
　　1907年3月，錫良奉旨調任云貴總督，后來擔任東北三省欽差大臣，清帝遜位后告病休養(yǎng)。
　　
　　開對了處方抓錯了藥
　　
　　清末連續(xù)發(fā)生的中日、中俄、中法等幾場戰(zhàn)爭，均以中國人的屈辱而收場。國人要求清廷采用立憲政體的呼聲越來越高。1906年9月1日，清廷下令全國各地開始憲政的準備工作。
　　1910年，清廷與日、俄、英、法等國再起爭端，清政府依然采取軟弱態(tài)度。16個省的立憲派代表聚集上海，組成了咨議局聯合會，隨即派出一個32人的代表團前往北京請愿。
　　1911年5月，清政府下令裁撤軍機處，成立由13名國務大臣組成的新內閣。13名大臣中，滿洲貴族9人（其中皇族又占7人），漢族官員僅有4人。這個以皇族為中心的內閣，時人稱之為“皇族內閣”。
　　對此，國人普遍感到失望，有部分激進者大為憤怒，極力倡導暴力革命。一份立憲派報紙也在社論中大發(fā)牢騷：“當歐洲人為成立議會而流血時，中國人卻在浪費墨水�！边@種憤怒情緒，隨著“皇族內閣”執(zhí)掌政權后具體政策的出臺，迅速向全國波及。“皇族內閣”成立的第二天，頒布了鐵路國有政策，宣布將此前已批準交商辦的鐵路干線由國家收回，強行接管廣東、四川、湖南、湖北四省的鐵路公司，并與英、法、德、美四國銀行簽署借款協(xié)議，以路權相交換。
　　本來，在修建川漢鐵路的問題上，張之洞原先始終堅持自辦。1907年9月，張之洞赴京入閣拜相，次年被任命為“督辦粵漢鐵路大臣”、“督辦鄂境川漢鐵路大臣”。置身于殘酷的現實中，張之洞有所醒悟：川漢鐵路公司成立數年，諸多關系始終未能理順，只有向外國借款，才能從根本上解決問題。
　　1911年，盛宣懷升任郵傳部尚書，上任之初即被攝政王載灃召見，盛宣懷也明確表示，鐵路筑路權必須收為國有。他早已看出鐵路靠官辦不行，靠商辦同樣也不行。所謂“商辦”者，其實還是權責分離、產權不明的大鍋飯，各家鐵路公司戴著現代企業(yè)的大蓋帽，對西方企業(yè)制度卻缺乏了解，畫虎不成反類犬。
　　這年5月，七品言官（主要負責監(jiān)督與上諫）石長信在《給事中石長信奏請亟定鐵路干線為國有折》的奏折中，提出將鐵路分為干線和支線兩類，支線可由民間籌資承辦，干線對于國計民生關系重大，斷非民間零星湊集之款所能圖效，應該歸于國有。
　　顯然，這是一出早已排練好了的雙簧戲。攝政王載灃贊其“不無主見”，交郵傳部予以評估。郵傳部上奏表示完全贊同，并表示“經臣部與外務、度支部王大臣，再四面商，意見相同”。
　　在收到石長信奏折后，短短五天時間，清廷就完成了從上奏、部議、復奏到下詔的所有程序，并以宣統(tǒng)的名義發(fā)出上諭，宣布鐵路干線收歸國有。
　　
　　辛亥年的最后一天
　　
　　1911年5月28日，川漢鐵路公司召開臨時股東大會，緊急商討對策。到會股東722人，其中，立憲派人及其支持者占多數，也有少數同盟會員參加。這次臨時股東大會是保路運動升級的一個轉折點，鐵路公司大廳中間搭起了一個又高又大的講演臺，簽到處的長條桌旁，擠滿了前來參加會議的人，交通一度為之阻塞。
　　針對清廷在鐵路問題上的大變臉，會議決定了一條應急措施：在川人中選派口齒伶俐者充當聯絡員，赴京、滬、鄂、湘、粵以及四川省內各州縣去游說宣傳，爭取最廣泛的社會同情和支持。
　　會議進行到中途，忽然有人大聲喊：“合同書到了！”
　　所謂“合同書”，指的是郵傳部向英、德、法、美四國的借款合同，川人正為鐵路收歸國有、償還路款遇到了麻煩而擔憂，對于始作俑者盛宣懷充滿了憎惡和怨恨，很少有人去分析借款合同的具體內容，而是情緒化放大到了極致。
　　大家正在觀望，只見有人飛步跑上了主席臺，才開口說了一句“鐵路完了，四川也完了”，立刻倒在桌案上失聲痛哭起來，后來哭的人越來越多，有的一邊哭一邊踢腳、拍桌子，吼得屋瓦都要震動了。照料會場的八個警察也丟了警棍，伏在旁邊一同號哭起來。
　　這個悲慘的場面持續(xù)了半個多小時，有人站出來說話：“諸位這樣哭也無濟于事，要保路就得請愿電奏，才是辦法�！币痪湓捥嵝蚜嗽趫龅墓蓶|，于是眾口一詞地喊道：“走，我們去抗議！”
　　就這樣，鐵路公司的股東大會搖身一變，就變成了川漢鐵路的“保路同志會”。成都的大街小巷，到處搭起了演講臺，學生們組織了軍樂隊，吹著軍號，奏響大小鼓點，招攬來無數聽眾……隨后是罷課、罷工、罷市，直至發(fā)展成遍布全省的武裝起義。
　　為平息四川省的“叛亂”，清政府在不到半個月的時間里，先后從湖北、湖南、廣東、陜西等省抽調兵力增援，導致武昌城頭空虛。1911年10月10日，隨著武昌起義的一聲槍響，清王朝的喪鐘敲響了。此時，“皇族內閣”成立還不到5個月的光景，這些沒有任何政治抱負卻又自作聰明的親貴子弟，就這樣丟掉了祖宗江山。
　　辛亥年的最后一天1911年12月31日，盛宣懷悄然搭乘德國的一艘貨輪，從中國大連駛向日本神戶。歷史書上記載著：就在盛宣懷乘船逃亡日本的前幾天，中國的另一位老牌“逃亡者”孫中山從日本乘船回到了國內，不久在南京宣誓就任中華民國臨時大總統(tǒng)。當天的報紙上還登載了一則不起眼消息：民國政府宣布沒收盛宣懷的全部家產。

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