落入凡間的精靈ＭＩＮＩ�。茫铮铮穑澹騙落入凡間的精靈的句子

　　曾經(jīng)不止一次地在電影中欣賞過MINI的綽約風姿，為它的精巧和敏銳所折服。與MINI的第一次親密接觸是在2003年的上海賽車場。MINI獨特的外形和內(nèi)飾給我留下了深刻的印象：又大又圓的前照燈以及平頂、短尾的獨特設計，讓它看起來十分精簡靈巧，彰顯了MINI家族的傳統(tǒng)風貌：外張的輪拱則讓車身感覺更為寬大有型；它的車身像是由兩個方盒子拼合而成，前后擋風玻璃的傾角設計得很小，側窗玻璃也幾乎沒有弧度，造型古老的鍍鉻門把手讓人在握住它的瞬間會萌生許多懷舊的情懷：碩大的蚌殼狀發(fā)動機罩不僅融合了前臉和翼子板，連大燈也做在了一起，車門采用了無邊框設計，為了保護玻璃并減輕關門時乘客耳部的不適，開門時側窗玻璃會自動降下一點，門關好后又會自動升起。每一個細節(jié)，都達到了人性化設計要求。
　　MINI的內(nèi)飾不僅舒適豪華，而且感覺更像一輛概念車。造型新穎、圓形的超大儀表盤，線條圓潤而飽滿，看起來既像老式蒸汽機車上的壓力表，又像米老鼠的經(jīng)典造型。整體車艙設計前衛(wèi)而復古，格調(diào)高雅。MINI車廂幾乎所有的物件都是圓形的，從后視鏡、空調(diào)出風口、內(nèi)開門把手、中控臺上的空調(diào)調(diào)節(jié)鈕、玻璃窗電動按鈕等一排圓圓按鈕，還有杯架、手機架等等都是圓的，簡直就大圓套小圓，可愛至極。
　　寶馬MINI Cooper憑借獨特的外觀、靈巧的操控性能和出色的安全性能贏得了眾多年輕一族的青睞。而出身名門的顯赫身份以及周身散發(fā)的英國式的尊貴氣息，更能讓人感受到他的紳士風度。
　　
　　試駕初體驗
　　當時在上海試駕的是寶馬全系列的車型。也許是比較偏愛MINI的緣故，對這款車的印象尤其深刻。
　　MINI Cooper采用前置發(fā)動機前輪驅動，四缸16氣門的發(fā)動機排量為1.6L，雖然車身較輕，但如果想追求運動激情，動力還是略嫌不足。0-100km／h的加速時間為9 2秒，雖然成績不錯，但爆發(fā)力不明顯。操控靈活，穩(wěn)定性好，剎車反映迅速而靈敏，能給駕駛者十足的信心。
　　MINI Cooper裝備的是四輪獨立跑車化懸架系統(tǒng)，以及后軸多連桿懸架系統(tǒng)，提供了極為優(yōu)越的道路操控性。另外，長軸距、低重心和寬車輪以及短尾的設計，使得這部小車無論在繞樁還是在場地試車中表現(xiàn)得都異常活躍，在寶馬5系、7系、X系等“大腕”面前毫不怯場。
　　
　　新MINI印象
　　
　　時隔四年時間，2007年的最后一天，從中達燕寶車行開出了新MINICooper。它依然那樣迷人，散發(fā)著濃濃的貴族氣息。
　　“始于原始風格，忠于原始風格”是新MINI的車身設計原則。外觀經(jīng)過重新設計但仍然保留了獨一無二的氣質。新MINI的前臉似乎在向整個世界微笑。特別是作為完整單件單元的六角形散熱器格柵，為這款雙門車倍添光彩，取代了前代車型特有的在保險杠上邊緣處中央分開的造型。新MINI前端鉻合金邊線和鍍鉻的六邊形散熱器格柵非常引人注目，而且，下進風口的輪廓略為上揚，動感十足，更為MINI的前臉增添了幾分個性色彩。
　　新MINI的前端稍微向前延伸，因而比前代車型長了60毫米。加長的原因是因為變大的加動機以及為了滿足即將頒布的安全規(guī)定。因而它現(xiàn)在就已經(jīng)提前滿足了即將頒布的保護行人的法規(guī)要求。
　　除了散熱器格柵之外，更大的圓形前大燈也給新款MINI增色不少。轉向信號燈也已經(jīng)和前大燈融為一體。這種安排使精巧的外形更為簡潔，原因是曾經(jīng)在大燈下的四個燈的結構現(xiàn)在都被集中到了一雙這樣的“大眼睛”中，從而為新MINI的前臉增色不少：位置燈被安排在大燈下方，其中還包括選配的霧燈，看起來非常新穎也很有活力。
　　從側面看來，新MINI顯得簡潔流暢而又個性十足。連在一起的車窗好似一條深色環(huán)繞的帶子裝點著車身，是時尚MINI的獨特風格。乘客艙的玻璃區(qū)域“座艙”較前代車型更加明顯地呈錐形漸入后端。體現(xiàn)了MINI設計所一直追求的動感風格。
　　新MINI在車尾處因為它突出的肩部而展現(xiàn)出濃厚的運動氣息。這與較大的前端遙相呼應，達到了完美的平衡。由于MINI保持了原有的比例，所以新的尺寸改變相當謹慎。象征著高貴身份的徽標，現(xiàn)在看上去比以前更加醒目。不僅散熱器格柵，連門把、前大燈燈圈、后照燈以及邊線都鍍上了鉻。優(yōu)雅的外觀，勻稱的比例，使得新款MINI有如一件裝在輪子上的雕塑品。
　　新MINI的內(nèi)飾得以徹底改進。源于智能設計理念，儀表采用環(huán)形外觀，更為簡約、小巧，并與儀表板中簡約的水平幾何圖形相搭配，體現(xiàn)了獨特的內(nèi)飾風格。轉速計位于方向盤的后方，在駕駛者的垂直視線范圍內(nèi)。新款MINI的中央元件Center Speedo，不僅尺寸增大，功能也更加重要了。它擁有比前代車型更多的實用功能。如今，它更整合了娛樂設備的顯示和操作元件。
　　由于中央控制臺采用了纖長的設計風格，駕駛者和乘客的腳步空間有所增大。在Center Stack中央儀表臺中位于Center Speedo中央儀表下方的控制按鈕的布置反映了駕駛區(qū)域的水平排列結構。MINI的獨特之處還包括用于通風的垂直旋轉開關、兩個整合在中央控制臺的杯座，以及源于賽車的撥動式開關。在新MINI中，用于啟動電動車窗升降器、座椅加熱和中央閉鎖的開關都有所變大。并且首次在車頂內(nèi)襯中使用撥動式開關。各種儀表操作更為方便，更加符合人體工程學原理，可用空間也更大。車門和點火鑰匙的功能現(xiàn)在由一種具有MINI風格的圓形信號裝置控制，發(fā)動機的啟動則由啟動／停止按鈕完成。
　　新MINI以其大量充滿吸引力的獨特裝備和附件，滿足了駕駛者個性化的最高要求。新款車采用木材和工藝皮革等純天然材料，符合MINI顧客的各種品位，使顧客可以根據(jù)個人喜好自由選擇內(nèi)飾風格。
　　車身顏色共有十二種，其中八種金屬漆色。顧客可以自己選擇車頂色，所以在外形的自由空間更為擴展。車頂色還可以選擇白色或黑色。在中國上市的MINI Cooper統(tǒng)一配有鍍鉻外裝組件。其中包括前導流板下部進風口、霧燈和后霧燈的鍍鉻邊。
　　
　　新MINI新驚喜
　　
　　新MINI Cooper搭載了1.6升排量四缸吸氣型發(fā)動機，最大功率為88千瓦門20馬力，最大扭矩為160牛頓米。進氣門控制器源于BMW集團獨特的Valvetronic電子氣門控制技術，是完全可變的。氣門沖程及開啟時間均為電子無級調(diào)整，從而可持續(xù)適應所要求的輸出功率水平。創(chuàng)新的氣門控制系統(tǒng)不僅帶來更為迅速的響應，還降低了耗油量并優(yōu)化了廢氣排放。
　　四缸發(fā)動機為前端橫置型。當今鋁制發(fā)動機的輕質化概念包括了創(chuàng)新的凸輪軸設計和經(jīng)過重量優(yōu)化的曲軸。采用流量控制的機油泵和可控制起停的冷卻液循環(huán) 水泵，這兩項功能也使燃油消耗得到優(yōu)化，而以前只有高檔汽車上才具備這兩項功能。
　　在中國上市的全新MINICooper標配六擋自動變速箱。它能使駕車者像在F1賽車中一樣通過方向盤的撥片換擋。這使得換擋時駕駛者可以保持手不離開方向盤，從而保證在任何情況下都能完全控制汽車。在自動模式下，變速箱的換擋并不會中斷傳遞牽引力。為此，變矩器的作用就如同一個驅動元件，完成驅動程序后，耦合器就立即閉合。這種調(diào)整使得駕駛者在動感換擋時也感覺極為舒適。如果駕車者還需要更強的動力，則只需按下選裝的運動按鈕。換擋時電子控制的換擋時間將進一步縮短。
　　新MINI前軸采用麥弗遜式懸架，車輪的控制性能很出色。無論是急轉彎還是加速和剎車時，轉向系統(tǒng)都絲毫不受影響。作為MINI的一項獨特結構――全新后橋中間臂，以其先進精準的運動學設計保證了時刻與路面的最優(yōu)接觸。在這項新后橋的研發(fā)過程中采用了BMW集團的底盤技術。MINI Cooper憑其頗具運動特性的底盤在同等級車中樹立了駕車樂趣的新標準，并堅持不懈：明顯保留了MINI典型的卡丁車駕駛感覺。便于操作、更加靈活，MINI駕駛的獨特特點更加完美。如果想獲得更多駕駛樂趣，駕駛者還可選用運動型底盤。
　　MINI Cooper的靈活性主要得益于應用于新興電動機械動力轉向助力系統(tǒng)EPAS(電動助力轉向系統(tǒng))。這一與速度相關的輔助功能可以確保停車時較低的轉向力以及高速行車時精確的響應。
　　
　　MINI檔案File of MINI
　　
　　1957年，MINI的原始設計者亞力克?依斯哥尼(Alec lsslgonis)爵士著手設計。
　　1958年，第一部MINI原型車誕生。
　　1959年，MINI上市，售價為500馬克。
　　1961年，MINI名聲大噪，在全球刮起了一股“MINI旋風”。MINI Cooper 997問世。
　　1963年，MINI在Alpine Rally賽事中贏得冠軍。
　　1965年，連續(xù)第二年獲得蒙特卡羅拉力賽的冠軍。在德克薩斯的綠谷賽道上，MINI奪得泛美大賽的第一名、第二名以及第四名。福特汽車的Mustang獲得了第三名。源自MINI的靈感，倫敦的一位服裝設計師設計了風靡全球的迷你裙。
　　1967年，MINI Moke ieep-style成為電視影集“The prisoner”的指定用車，并第三次獲得蒙特卡羅拉力賽的冠軍。
　　1994年，寶馬集團收購陸虎、MINI、MG、Rover等品牌，從此MINI歸寶馬。
　　1995年，MINI被《汽車雜志》票選為歐洲的“世紀之車”。
　　1996年，《古典與汽車運動》雜志評MINI為“古典轎車的首選”，寶馬宣布全新設計MINI，MINI名稱變?yōu)槿�部大寫字母�?
　　1997年，法蘭克福車展上，全新的MINI概念車初露端倪就備受褒獎。MINI支持率上升。
　　1998年，MINI被《吉尼斯世界紀錄大全》評為“英國史上最成功的汽車”，這使MINI的地位超過了美洲虎、本特利以及阿斯頓馬丁等老牌英國汽車。
　　1999年，為慶祝MINI上市40周年，紐約的25位MINI車迷同時擠進一部MINI車內(nèi)，打破了此前的紀錄。同時，130位國際著名撰稿人投票評選MINI為“歐洲世紀之車”。僅僅位于T型車之后名列第二。
　　2000年9月，全新MINI Cooper在英國的長橋下線，舊款MINI宣告停產(chǎn)。至此全球生產(chǎn)出了5387862輛MINI。
　　2001年，《汽車》雜志評MINI為“歷史上最偉大的汽車”。
　　2002年，MINI Cooper來到中國。

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