【230小時,18個月,飛行員出爐】 飛行員小時費(fèi)

　　用以培養(yǎng)和檢驗飛行員的方式，是一個接一個的考試，從開飛到上航線，從學(xué)員到飛行員，得在一年半乃至更多的時間里，飛滿230小時，依次通過六到七項考試，才算是具備了上天的資格。
　　
　　英語是新門檻
　　
　　湖北蔚藍(lán)航校學(xué)員喬健飛，2009年畢業(yè)于中國民航飛行學(xué)院廣漢分院，高考前報飛，歷經(jīng)三道體檢之后，進(jìn)入面試環(huán)節(jié)，除了簡單問答之外，考官發(fā)給他幾張試卷，其中一張上畫滿了圖案，要求看兩秒鐘后，迅速說出12個以上的圖案形狀。在通過招飛考試，進(jìn)入飛行學(xué)院后，他聽老師說，這一題是“要測試觀察能力和快速反應(yīng)能力�！�
　　喬健飛參加的是標(biāo)準(zhǔn)的民航招飛考試，脫胎于空軍招飛模式，比空軍要求低，首要是通過全方位的體檢來鑒定身體是否適合飛行，還要通過旋轉(zhuǎn)來測試抗暈程度，動手來檢驗快速反應(yīng)能力，模擬情境來映射心理素質(zhì)。據(jù)航校工作人員介紹，近幾年來，考試的方式略有變化，借鑒了國外招飛的經(jīng)驗，用出題的方式考核，比如IQ、EQ、反應(yīng)題等，但身體素質(zhì)仍是第一道關(guān)卡。
　　對能通過考試的學(xué)員而言，身體素質(zhì)，觀察和反應(yīng)能力顯然都不是問題，問題是英語。根據(jù)國際航聯(lián)組織的要求，北京、上海、廣州已經(jīng)實(shí)施全英語的地空對話，未來將會在全國機(jī)場普及，對未來飛行員的要求，英語和飛行技能同等重要。航空公司的標(biāo)準(zhǔn)也在改變，從前飛國際航線，會為機(jī)組配備專門的翻譯，來解決語言難題，而現(xiàn)在，要飛國際航線，飛行員的英語必須達(dá)到ICAO四級的水準(zhǔn)。ICAO是民航飛行人員英語等級考試的簡稱，側(cè)重聽說，相當(dāng)于大學(xué)英語聽說六級的水準(zhǔn)，對大多數(shù)學(xué)員而言，比“學(xué)飛還難”。
　　在海航航校，對英語的要求更為苛刻，進(jìn)入海航委培名單的學(xué)員，最基礎(chǔ)也最關(guān)鍵的衡量標(biāo)準(zhǔn)，是大學(xué)英語四級證書。學(xué)員通過所有的執(zhí)照考試之后，必須取得ICAO四級證書，才有赴海航報到的資格。而在航校開設(shè)的地面教學(xué)課程中，566個學(xué)時中，一半是英語課，教授公共英語和航空英語。
　　同時，英語好也意味著更多的機(jī)會，喬健飛的同學(xué)樊夢靈，原本是四川音樂學(xué)院的學(xué)生，大四時報飛，因為英語好，從川航幾百人的面試中脫穎而出，被送往加拿大航校學(xué)飛，拿到私照后回國。同樣在國外學(xué)飛的湯蕓，原本學(xué)的是美術(shù)教育專業(yè)，大學(xué)畢業(yè)后，順利通過美國某航空公司的面試，被送往舊金山的航校學(xué)飛，拿到美國飛行執(zhí)照后回國，現(xiàn)擔(dān)任海航航校教員。
　　
　　按照機(jī)長的要求來培訓(xùn)
　　
　　英語不是考試的全部，學(xué)員從入校開始，先進(jìn)行半年的理論學(xué)習(xí)，通過考試之后，才能上機(jī)訓(xùn)練。按照飛行學(xué)院的要求，理論考試只有四次機(jī)會，四次不過即停飛。而在民營航校，考試次數(shù)不設(shè)上限，直到考過為止。理論考試難不難？在蔚藍(lán)航校，有位年屆40的學(xué)員，只用了三個月考過。
　　與學(xué)駕照一樣，在通過理論考試之后，兩年內(nèi)必須完成所有的飛行課程，逾期作廢重考。理論考試后的下一課是體驗飛行，教員駕駛飛機(jī)，帶著學(xué)員上天，體會飛行感覺。這是一場不是考試的考試，根據(jù)教員介紹，這是能不能飛出來的第一步，“有人在地面上看著很膽大，一上天嚇得不行，這肯定不行，有人在地上看著不起眼，一上天靈活得很，興奮，這就差不多了�！�
　　體驗飛行之后，由教練帶飛，按照教學(xué)大綱的要求，從普通的起降開始，逐次增加難度，練習(xí)考試動作。民航局要求，每位教員所帶學(xué)員不得超過6個，采用一對一的教育，按個人進(jìn)度施教。每個學(xué)員在進(jìn)場前一天，收到教員的飛行計劃，第二天按計劃飛行。這無疑增加了教員教學(xué)的難度，不少教員坦承，學(xué)習(xí)進(jìn)度快慢與學(xué)員資質(zhì)密切相關(guān)，“有的學(xué)員，可能他一個人身上要花三個人的心血，也教不出來，只能放棄�！�
　　教練帶飛25小時后“放單”，就是學(xué)員人生第一次單獨(dú)上天，這是準(zhǔn)飛行員們的重要儀式，每當(dāng)有同伴放單，大家會提前準(zhǔn)備好幾桶水，待單飛的人從飛機(jī)上下來，迎接他的就是潑水，被潑完之后，還要宴請教員同學(xué)，是飛行員的“成人禮”。
　　學(xué)員完成共計60小時的飛行課程之后，可以考取第一階段的私照考試，只有通過考試，才能進(jìn)入下一階段的學(xué)習(xí)，拿到私照后就能進(jìn)入通用航空公司做飛行員。而要成為一名航線飛行員，得飛滿230小時，陸續(xù)通過私照、儀表、商照、單發(fā)、多發(fā)、航線飛行課程等多項考試，才能最終取得飛行員執(zhí)照。
　　我們在采訪中發(fā)現(xiàn)，航校學(xué)員大部分為87后，幾乎全部飛行目標(biāo)都是做航線飛行員，他們在左駕駛位上（機(jī)長位）學(xué)飛，從一開始，就是按照機(jī)長的要求來學(xué)習(xí)，而大部分學(xué)員對前途的設(shè)定也遵循著“七年計劃”，準(zhǔn)備著七年之后做機(jī)長。
　　
　　要有一定的停飛率
　　
　　當(dāng)然，不是所有人都能飛出來，在民航局的規(guī)定中，航校要有一定的停飛率，航校的教員介紹，有三種學(xué)員要停飛：怎么也通不過理論考試的；身體素質(zhì)不適合飛行的；綜合素質(zhì)不適合，比如心理素質(zhì)、空中反應(yīng)各方面。被停飛的學(xué)員，一旦被航校勸退，是非常嚴(yán)重的經(jīng)歷，意味著航校和航空公司對其關(guān)上了大門，此前的所有投入打了水漂。
　　什么樣的學(xué)員能飛出來？教員們眾口一詞，膽大心細(xì)，且飛行需要變通，性格要活一點(diǎn)，太乖了不行。在航校中學(xué)飛行的不乏女學(xué)員，飛得很好，“女生在身體素質(zhì)上不及男生，但勝在夠細(xì)心。 ”因為先天的生理狀況，女學(xué)員的飛行狀況會受影響，像生理期、情緒波動較大時，不容易飛得好，“但飛行是個訓(xùn)練的過程，可以通過后天的熟練來彌補(bǔ)先天的不足�！苯虇T們說，學(xué)飛與學(xué)任何技能一樣，天賦占一半，勤練占一半。
　　飛行的練習(xí)相當(dāng)枯燥，以走程序為例，在停機(jī)坪上畫上一個模擬起降線路的矩形，學(xué)員們依次排好，把自己當(dāng)飛機(jī)，口中念著動作要點(diǎn)，手上跟進(jìn)相應(yīng)動作，間或模擬危險情境，“憑空”作出反應(yīng)，據(jù)說，剛學(xué)飛的時刻，常常有幾十人同時走程序，場面頗為壯觀。教員們說，飛行就是反復(fù)的疊加練習(xí)，直到成為人體的本能反應(yīng)，“學(xué)飛的時候，學(xué)員飛的太穩(wěn)，我們反而會擔(dān)心，遇到緊急狀況怎么辦，會不會飛。”所以，在飛行訓(xùn)練時，要模擬各種可能出現(xiàn)的情況進(jìn)行訓(xùn)練，比如大偏差飛行、模擬失事、低空飛越障礙等等。
　　教員中90%以上來自退役的空軍飛行員，航校實(shí)行半軍事化管理，學(xué)員過集體生活，進(jìn)校時要參加軍訓(xùn)，每天6點(diǎn)起床列隊集合和晨跑，統(tǒng)一時間進(jìn)場，晚上10點(diǎn)查勤，學(xué)習(xí)期間一律著統(tǒng)一制服，強(qiáng)調(diào)嚴(yán)格遵守紀(jì)律，有操行評定，目的是訓(xùn)練學(xué)員們的紀(jì)律意識，因為飛行需要“絕對地服從指令”。
　　學(xué)飛的生活注定枯燥，航校的訓(xùn)練機(jī)艙在市郊，交通不便，更多的時候，學(xué)員們只能待在學(xué)校里，最大的娛樂是上網(wǎng)，而上網(wǎng)也與飛行有關(guān)，每天瀏覽航空類的網(wǎng)站，查閱氣象，成了每天的習(xí)慣。飛行同樣也是苦差事，機(jī)艙內(nèi)沒空調(diào)，夏天將近50度高溫，訓(xùn)練的時候只能往高處飛，一趟下來，渾身濕透。他們最大的樂趣是看到記錄本上不斷增加的飛行時間，每增加一個小時，意味著離飛行員的夢想又近了一步。
　　
　　飛行是一件富于邏輯的事情
　　
　　即便如此，與國外受訓(xùn)的學(xué)員相比，航校的學(xué)員們還是幸福許多，學(xué)員們只用訓(xùn)練，有專門的人員負(fù)責(zé)機(jī)務(wù)和雜務(wù)。在美國的航校里，湯蕓的遭遇“悲慘”很多，她曾經(jīng)在大雪天，凌晨5點(diǎn)半到機(jī)場，自己用刷子和除冰劑清理飛機(jī)，足足兩個小時。在執(zhí)行飛行任務(wù)時，還得自己做配重，根據(jù)機(jī)身重量決定加油多少，“要是油量不夠，得自己拖飛機(jī)去加，油量超了，還要放油，全是自己來�！�
　　三個月前，湯蕓從美國回來，10天前應(yīng)聘至海航航校擔(dān)任教員，她覺得，國內(nèi)學(xué)飛注重基本功，而國外注重綜合素質(zhì)，在學(xué)飛之初，她首先學(xué)會了兩句話，一句是“懂得越多就越安全”，一句是“永遠(yuǎn)不要心存僥幸”，“老師要求我們養(yǎng)成思維習(xí)慣，隨時問自己，我在哪里、在干什么、發(fā)生什么事情、要怎么辦？不管是安全還是危險，這個鏈條要一直放在腦袋里。”她保持著習(xí)慣，飛行之前，要完整復(fù)習(xí)一遍飛行要領(lǐng)，特別是危急狀況下的飛行要領(lǐng)。
　　在她眼里，飛行是一件富于邏輯的事情，“遇上緊急情況，頭三件事要做什么，該加油門還是減油門，一步之差，決定命運(yùn)�！彼�曾經(jīng)做過模擬飛機(jī)失事練習(xí)，頭兩天緊張得睡不著，開飛時反而變輕松，“要學(xué)會心理建設(shè)，我對自己說，我是個專業(yè)的飛行員，我受過專業(yè)訓(xùn)練，我能辦到，結(jié)果真的成功了�！边@次之后，如何將飛機(jī)從危急狀況救出來，心里有了底。
　　從入校到畢業(yè)，她只用了15個月，除去期間回國的兩個月，不能飛的時間，真正的學(xué)習(xí)時間在12月左右，湯蕓原本是學(xué)美術(shù)教育，學(xué)飛是“大改嫁”，到現(xiàn)在，空氣動力學(xué)，機(jī)械、氣象、心理，英語都能算半個專家，“這些東西能幫你在空中做決定，飛行時碰到云，你得快速地判斷是什么云，有沒有雷暴，能不能穿。”她說，飛行的最終是要保證安全，人和飛機(jī)的安全。
　　在美國，飛行員是普通職業(yè)，很多人學(xué)飛行是出于愛好，不惜貸款來學(xué)，航校里頭，老師和同學(xué)像朋友，以名字互稱，“肯定有偏愛，美國老師比較喜歡態(tài)度好的人，你可以不聰明，沒天賦，但一定要態(tài)度好�！焙屯瑫r段進(jìn)校的同學(xué)相比，她算學(xué)得慢，最后畢業(yè)時，她拿了第一名，得到一枚飛行勛章，并被邀請留校任教，她說，開飛后沒休息過，最累的時候，半夜從學(xué)�；貋恚�不洗澡就睡覺，第二天早上接著飛。
　　湯蕓心中也有航線飛行員理想，是成為副機(jī)長，因為能負(fù)責(zé)機(jī)長廣播，“想想看，大家聽到女機(jī)長的聲音，會不會嚇一跳呢，我反正沒聽到過�！�
　　
　　附：
　　《海航航校飛行學(xué)員招收標(biāo)準(zhǔn)》中應(yīng)聘人員身體自測標(biāo)準(zhǔn)，供有志學(xué)飛人士參考。
　　
　　1、男性身高170厘米（含）――187厘米（含）。
　　2、體重（千克）=［身高（厘米）－110］±［身高（厘米）－110］×10%。
　　3、任何一眼的裸眼視力高于C字表0.3（含）。未做過激光矯正手術(shù)或OK鏡矯正；無色盲、色弱、斜視；無較重的砂眼或倒睫。
　　4、無骨骼與關(guān)節(jié)疾病或畸形；無“O”型或“X”型腿。
　　5、無久治不愈的皮膚病，如頭癬、濕疹、牛皮癬、慢性蕁麻疹等。
　　6、無慢性腸胃道疾病。
　　7、無耳朵流膿、聽力差、經(jīng)常耳鳴癥狀。
　　8、無傳染病史、精神病家族史、癲癇病史。
　　9、無顏面五官明顯不對稱。
　　10、無暈車、暈船。
　　11、無口吃�？邶X清楚、發(fā)音準(zhǔn)確。
　　12、無腎炎或血尿、蛋白尿。
　　13、無肺結(jié)核。
　　14、無肝炎或肝脾腫大，無HbsAg陽性。

相關(guān)熱詞搜索：飛行員 個月 出爐 230小時 18個月 飛行員出爐 女飛行員一天工作18小時 飛18個小時