做到極致再進(jìn)入市場|把一件事做到極致

　　 　　在世界汽車史上，也許沒有哪個高檔豪華品牌具有奧迪那樣的傳奇經(jīng)歷：曾是德國汽車技術(shù)的先驅(qū)者，豪華車市場領(lǐng)導(dǎo)者，國際汽車賽事的統(tǒng)治者，遭遇過戰(zhàn)爭帶來的滅頂之災(zāi)，被非市場之力“沒收”和“注銷”，之后從“零”做起，創(chuàng)造了今天的輝煌。
　　奧迪是最早進(jìn)入中國大陸的豪華汽車品牌，截至今日，奧迪仍然在國內(nèi)高檔汽車，尤其是政務(wù)車市場擁有良好的口碑和實際的影響力。
　　2006年初夏，北京迎來了幾名來自遙遠(yuǎn)德國的客人，為配合即將在國內(nèi)推出的頂級SUV奧迪Q7，奧迪公司兩名資深設(shè)計人員――奧迪慕尼黑概念設(shè)計主管羅森納格和Q7項目技術(shù)主管恩格哈來到北京，向中國媒體解答關(guān)于Q7的設(shè)計理念及技術(shù)背景，本刊記者采訪了羅森納格先生。
　　Q7是今年７月奧迪即將在國內(nèi)推出的一款高檔汽車，與以往的A4、A6不同，Q7是一款運(yùn)動型多功能車，被稱為全球首款第三代SUV。
　　
　　
　　人物周刊：為什么說Q7是全球首款第三代頂級SUV？在設(shè)計上奧迪賦予這款SUV什么樣的理念？
　　羅森納格：第一代SUV基本上是純粹的越野車，缺乏在城市道路上行駛所需的舒適性；第二代SUV雖然具備了舒適性，卻相當(dāng)程度上犧牲了越野功能。奧迪一直希望設(shè)計出一款結(jié)合越野性與舒適性的SUV，這就是設(shè)計Q7的初衷。
　　經(jīng)過精心的研發(fā)和測試，Q7優(yōu)秀的綜合性能和創(chuàng)新設(shè)計讓人矚目，其中最引人注目的是奧迪獨(dú)有的quattro?全時四驅(qū)技術(shù)。對SUV來說，沒有哪項技術(shù)比全時四驅(qū)技術(shù)更為重要。26年以前，quattro?在奧迪為軍用越野車的設(shè)計中誕生，之后便在汽車?yán)�力賽中，接著又在轎車領(lǐng)域獲得了巨大成功。如今quattro?技術(shù)在Q7身上又完成了一次超越自我的成功。
　　人物周刊：從2002年開始，用了幾乎5年的時間執(zhí)著于一款車的研究，精益求精，這是否是奧迪成功的原因？
　　恩格哈：2003年1月，Q7概念車亮相底特律車展，取得巨大成功。接著，奧迪公司開始研討它的可行性，2003年年中投入批量生產(chǎn)，有5000人參與研發(fā)制作，2005年11月正式開始生產(chǎn)，今年年初在德國本土亮相，獲得德國專業(yè)雜志的一致好評。瞄準(zhǔn)一個目標(biāo)持之以恒地努力，全力提高產(chǎn)品的品質(zhì)、外觀設(shè)計以及功能，這些都是奧迪成功的原因吧。
　　人物周刊：您對發(fā)展中的中國汽車工業(yè)有什么建議嗎？
　　恩格哈：汽車產(chǎn)業(yè)成功應(yīng)該具有幾個因素：一是需要有一批受過良好教育、訓(xùn)練有素的產(chǎn)業(yè)技術(shù)人員以及工人，其次要有非常良好的企業(yè)文化；另外就是要有一條比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈，包括汽車的技術(shù)、設(shè)計、研發(fā)和銷售，這些都需要達(dá)到優(yōu)秀的水平；其次還要有對品質(zhì)孜孜不倦的追求，比如說我們的Q7上市之前就在不同國家不同地區(qū)進(jìn)行認(rèn)真測試，發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行改進(jìn)，做到極致以后才正式推出。
　　
　　“聽吧！”- “Horch”（霍希）-“Audi”（奧迪）
　　
　　1899年11月14日，卡爾?奔馳設(shè)于曼海姆的車廠一名叫奧古斯特?霍希（AugustHorch）的汽車工程師，在科隆組建了屬于自己的公司――August Horch & Cie（霍希公司）。
　　一天，正當(dāng)霍希與合伙人菲肯徹爾為新名字絞盡腦汁之際，菲肯徹爾的那個正在一旁做拉丁文作業(yè)的小兒子念出的“Audi”一詞令父輩們?yōu)橹�一振。原來，“Horch”為德文“聽”的命令式“聽吧！”的意思，而“聽”的拉丁文則念作“Audi”（奧迪）。
　　于是，1910年4月25日，一個偉大的汽車品牌誕生了，它用一種西方最古老的國際性語言發(fā)出了“聽吧”―“Audi”的聲音，這聲音已經(jīng)回響了近一個世紀(jì)。
　　
　　豪華定位
　　
　　
　　從一開始，霍希就為其公司的產(chǎn)品定下了“高調(diào)”：“我決心在任何情況下都只生產(chǎn)大型、大馬力、高質(zhì)量的豪華汽車！”
　　1932年6月29日，受世界經(jīng)濟(jì)大蕭條影響，奧迪、霍希、漫游者（Wanderer）和小奇跡（DKW）4家汽車制造商在開姆尼茨市成立了汽車聯(lián)盟股份公司（Auto Union AG）。在汽車聯(lián)盟內(nèi)部，4個品牌分別針對特定的目標(biāo)市場：小奇跡主攻摩托車和小型汽車的市場，漫游者負(fù)責(zé)中型汽車的制造，奧迪生產(chǎn)高檔豪華汽車，霍希制造超豪華汽車。四合為一的新公司采用了一個新標(biāo)志，就是人們現(xiàn)在十分熟悉的四環(huán)標(biāo)志。
　　
　　領(lǐng)先技術(shù)
　　
　　從創(chuàng)立開始，奧迪就矢志不渝地追求技術(shù)的領(lǐng)先，在汽車制造方面推出了多項創(chuàng)新：
　　1921年，奧迪推出世界上第一輛方向盤和操作系統(tǒng)左置的轎車――奧迪K型車，使得駕駛更為方便和安全。
　　1923年奧迪推出德國第一輛裝備6缸發(fā)動機(jī)的轎車。該車有一個空氣過濾器，這在當(dāng)時是開先河之舉。幾年后，空氣過濾器成為汽車的必備設(shè)施。
　　1926年12月，霍希公司推出德國第一輛8缸發(fā)動機(jī)汽車，為當(dāng)時的高檔豪華轎車樹立了行業(yè)基準(zhǔn)。后來，霍希公司的直列8缸發(fā)動機(jī)經(jīng)過了數(shù)次改進(jìn)，直到1933年才被V8發(fā)動機(jī)替換。
　　1932年，霍希公司推出了V型12缸發(fā)動機(jī)。
　　此后，“汽車聯(lián)盟”先后推出了四環(huán)標(biāo)志的12缸和16缸銀箭賽車。銀箭賽車是汽車奇才費(fèi)迪南德?保時捷（Ferdinand Porsche）一生的巔峰之作，它前所未有地將發(fā)動機(jī)置于駕駛員后方，使賽車獲得最佳前后比重，從而具有了極為出色的高速運(yùn)動性，為當(dāng)今的F1賽車樹立了發(fā)動機(jī)安放標(biāo)準(zhǔn)。
　　1930年代，“汽車聯(lián)盟”取得的技術(shù)專利多達(dá)3000多項，此后他們在技術(shù)上的創(chuàng)新從來沒有停止過。

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