道橋過渡段的路基路面施工技術(shù)

　　摘 要：路基路面施工是道路橋梁施工的主要環(huán)節(jié)，在道路橋梁的過渡段，更要求注意路基路面施工質(zhì)量，選取合理技術(shù)、保證施工效果�；�于此，本文以道橋過渡段路基路面常見病害作為切入點，簡述不均勻沉降、路面破壞等問題，再以此為基礎(chǔ)，重點論述道橋過渡段路基路面的可行施工技術(shù)，以期通過分析明晰問題、完善理論，為后續(xù)道橋施工提供必要的參考。
　　關(guān)鍵詞：過渡段；路基路面；路基加固；排水設(shè)計
　　前言：過渡段是路基與結(jié)構(gòu)物等銜接時需特殊處理的地段，是路基不均勻沉降控制的關(guān)鍵。近年來我國社會發(fā)展速度較快，各地基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也如火如荼的開展，道路橋梁工程幾乎隨處可見，為滿足日益增加的交通運輸要求，道路橋梁應(yīng)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進一步完善設(shè)計、施工水平。然而目前來看，部分道路橋梁質(zhì)量并不完善，尤其是過渡段路基路面施工，影響了工程質(zhì)量，加以分析十分必要。
　　1.道橋過渡段路基路面常見病害
　　1.1不均勻沉降
　　不均勻沉降是目前道路橋梁過渡段路基路面施工最主要的問題，也是威脅最大的病害。由于道路橋梁的受力情況是相對固定的，導(dǎo)力傳力構(gòu)件也基本保持定向工作模式，不均勻沉降出現(xiàn)后，可能改變力學(xué)平衡，導(dǎo)致應(yīng)力集中，釀成更大的危害。造成不均勻沉降的原因也較多，包括設(shè)計時強度標(biāo)準(zhǔn)過低、夯實工作和地基加固不到位等等。此外，如果道路橋梁本身通行壓力大、路基路面施工技術(shù)差，也會引發(fā)不均勻沉降問題。
　　1.2路面破壞
　　路面破壞是另一種較為典型的病害，在道路橋梁過渡段，無論采用混凝土路面還是瀝青路面、泥土路面，都面臨老化破壞問題，如果施工技術(shù)不到位，這種老化情況將以物理破壞的形式加劇，嚴(yán)重影響道路橋梁的使用價值。如常見的混凝土路面裂縫、瀝青路面凹陷�；炷�土路面裂縫出現(xiàn)的原因包括施工養(yǎng)護不足、混凝土構(gòu)建整體性差、外荷載破壞等，在混凝土路面干凝前，出現(xiàn)較大的水平拉應(yīng)力和垂直荷載，都會導(dǎo)致形變和裂縫。
　　1.3腐蝕破壞
　　腐蝕破壞在道路橋梁過渡段中發(fā)生率較高，這種破壞主要為水腐蝕，腐蝕對象包括金屬構(gòu)件也包括道路橋梁的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)甚至路基。比如在常規(guī)的混凝土路面施工過程中，技術(shù)人員往往應(yīng)用鋼筋保證路面的整體性和剛度，鋼筋交錯布置，在道路兩側(cè)以及過渡段要求進行封閉處理，鋼筋不能裸露在自然環(huán)境下，但在路橋投入使用后，一些微小的破壞不可避免，可能導(dǎo)致鋼筋外露，在水和空氣作用下氧化，延及內(nèi)部，造成腐蝕破壞。
　　2.道橋過渡段的路基路面的可行施工技術(shù)
　　2.1路基加固施工技術(shù)
　　路基加固施工技術(shù)在道路橋梁過渡段中應(yīng)用廣泛，是目前應(yīng)對不均勻沉降的主要方法，常見的加固技術(shù)包括物理加固和化學(xué)加固兩種。物理加固原理較為簡單，在路基表面添加較大的機械外力，將空氣和水分?jǐn)D壓出去，實現(xiàn)基面牢固，此外，部分道路橋梁交通壓力較大，為進一步強化加固效果，還會在施工中加高過渡段高度�；瘜W(xué)加固一般應(yīng)用一些可以固化的化學(xué)漿料進行路基灌注，化學(xué)漿料進入路基內(nèi)部后，可以擠占空氣和水分的空間，實現(xiàn)路基固化。以常見的單管灌漿為例，單管灌漿也被稱為單管旋噴注漿，在施工作業(yè)中，利用鉆機將注漿管置入土層中，利用泥漿泵提供動力，以20MPa左右的壓力，把漿液從噴嘴中噴射出去沖擊破壞土體，使?jié){液與從土體上崩落下來的土攪拌混合，經(jīng)過一定時間凝固，便在土中形成一定形狀的固結(jié)體，直接提升路基強度，應(yīng)對不均勻沉降問題。
　　2.2強化路面施工
　　路面施工的重點是控制混凝土裂縫、強化鋼筋埋藏、注意瀝青的使用。以混凝土裂縫控制為例，混凝土路面在現(xiàn)代道路橋梁過渡段中使用廣泛，其裂縫一般在出現(xiàn)之初難以察覺，持續(xù)的交通運輸作業(yè)會加大混凝土結(jié)構(gòu)的表面張力、水平拉應(yīng)力，使小裂縫連接在一起，形成大裂縫。施工過程中，對裂縫的控制要求做好養(yǎng)護，并避免物理破壞[1]。完成基本的路面施工后，混凝土?xí)�存在一個固結(jié)期，在固結(jié)期內(nèi)，應(yīng)以每1-2個小時為間隔進行一次灑水養(yǎng)護，避免混凝土內(nèi)外溫差擴大導(dǎo)致張力裂縫出現(xiàn)，灑水要求均勻、細(xì)致，完全浸潤整個路面。在路面強度達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)前，應(yīng)給予半封閉處理，設(shè)立標(biāo)示牌，嚴(yán)格禁止車輛和行人進入，進一步保證養(yǎng)護的有效性。
　　2.3優(yōu)化排水設(shè)計
　　排水設(shè)計主要針對可能存在的大范圍降水以及雨水滲透。在施工作業(yè)前，首先要根據(jù)排水作業(yè)的需求做好規(guī)劃，擬定科學(xué)可行的施工計劃，將過渡段的排水工作單獨分離出來。施工作業(yè)進行時，要求綜合應(yīng)用截水溝、盲溝、地表排水管等設(shè)施，使其連為一體，同時對頻發(fā)浸水問題的地段進行加固處理，加大的致密程度，避免水流滲入地下。另一個需要注意的問題是，部分城市為求強化雨水的應(yīng)用、避免城市內(nèi)澇，可能建有雨水收集系統(tǒng)，如果條件允許也可以將過渡段排水和雨水收集系統(tǒng)連為一體[2]。
　　2.4橋頭回填施工
　　橋頭回填施工主要為應(yīng)對過渡段強度不足、抗壓屈服系數(shù)低的問題，此前大部分道路橋梁施工會進行石灰土換填，使其處于素土中，但部分施工地點較為狹窄，回填施工難以進行。后續(xù)工作中可以將臺背處的路基全部挖開，不再應(yīng)用素土，改為石灰土統(tǒng)一填筑。完成填筑后，再應(yīng)用大型機械進行物理夯實，由于石灰土本身密度較為理想，強夯過后，路基的強度和密度均能夠達(dá)到設(shè)計要求。此外也減少了人工與小型機具費用，提升了施工效率、縮短了工期。但在選取石灰土?xí)r，應(yīng)注意避免使用生石灰。
　　總結(jié)：通過分析道橋過渡段的路基路面施工技術(shù)，獲取了相關(guān)理論。道路橋梁過渡段在整體工程中作用突出，如果施工技術(shù)不當(dāng)，可能出現(xiàn)不均勻沉降、路面破壞、腐蝕破壞等問題，對道橋使用價值產(chǎn)生不利影響，甚至帶來安全隱患。為應(yīng)對相關(guān)問題，后續(xù)工作中，施工方應(yīng)重視路基加固，強化路面施工，同時做好排水設(shè)計，并優(yōu)化橋頭回填施工，確保過渡段施工質(zhì)量，避免沉降等問題。
　　參考文獻
　　[1]李彤英.霧封層材料在高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護中的應(yīng)用[J/OL].交通世界，2018（02）：102-104.
　　[2]趙培芳.市政道橋過渡段軟基路基路面施工的相關(guān)探討[J].黑龍江科技信息，2013（17）：253.
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