當(dāng)古典豪華遭遇新興貴族

以轎為源VS以跑為源

　　每每談?wù)摰竭\(yùn)動(dòng)豪華轎跑車(chē)市場(chǎng)，奔馳CLS和保時(shí)捷Panamera都是兩座繞不過(guò)的高山。無(wú)論是CLS令人心動(dòng)的車(chē)身弧度和攝人心魄的前后燈設(shè)計(jì)，又或者是Panamera源于家族領(lǐng)袖911車(chē)系的經(jīng)典前臉和極富動(dòng)感的四門(mén)掀背造型，都讓具有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力，又不甘淪為后排乘客，或者駕駛一臺(tái)商務(wù)感極強(qiáng)的豪華轎車(chē)的精英階層看到了屬于自己的大尺寸豪華運(yùn)動(dòng)感。然而我用客觀的視角在這兩臺(tái)車(chē)上各投入一周的時(shí)間之后，從日常代步到山間馳騁，從早晚高峰到午夜絕塵，我才更為深入地體會(huì)到了這兩款車(chē)型所代表的看似差別不大實(shí)則截然相反的設(shè)計(jì)理念，以及這種理念差異所帶來(lái)的駕控體驗(yàn)，甚至生活方式層面的不同感悟。
　　如果說(shuō)CLS是一臺(tái)以性感弧度和運(yùn)動(dòng)造型為第一印象的車(chē)款，那么深度體驗(yàn)過(guò)一周之后，我的駕駛心態(tài)卻是愈發(fā)的平和下來(lái)。這并不意味著這款運(yùn)動(dòng)豪華轎跑在運(yùn)動(dòng)性方面有所缺失，恰恰相反，正是它偏向運(yùn)動(dòng)的設(shè)定讓我充分領(lǐng)會(huì)到了奔馳對(duì)于運(yùn)動(dòng)轎跑這一定義的理解和發(fā)揮，但跳出細(xì)分市場(chǎng)的風(fēng)格層面，說(shuō)到底，流淌在CLS骨子里的血脈，還是屬于奔馳最純正的不驕不躁，力圖最好的造車(chē)品格，是其核心“The best or nothing”舍我其誰(shuí)的氣度和從容。

掀背的張揚(yáng)風(fēng)格并不能掩蓋CLS血脈里的穩(wěn)重基因，就好像四門(mén)四座的設(shè)定沒(méi)辦法粉飾Panamera那顆源自跑車(chē)的心。

　　作為一臺(tái)搭載了3.0T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)轎跑，我所駕駛的2017款 CLS 400 4Matic是一臺(tái)攜333匹馬力，百公里加速只需5.3秒的矯捷獵豹。無(wú)論是城市行駛自如靈活的超車(chē)并線，或者是山道蜿蜒之中激情的彎道姿態(tài)和穩(wěn)定的高速表現(xiàn)，都讓這臺(tái)CLS在駕駛過(guò)程中絲毫不像一臺(tái)長(zhǎng)約五米重約兩噸的大尺寸車(chē)型。配合著7速自動(dòng)變速箱的高頻切換，這臺(tái)車(chē)子的加速過(guò)程雖然不會(huì)像許多跑車(chē)一樣令人血脈憤張，但油門(mén)動(dòng)力和擋位之間的無(wú)縫交融卻讓這臺(tái)狹長(zhǎng)的轎跑帶給駕駛者一種信心滿滿的安全感，如果用一個(gè)字來(lái)形容CLS的動(dòng)力體驗(yàn)，我會(huì)毫不猶豫的說(shuō)，這是一臺(tái)加速感很“壯”的車(chē)型。
　　從這個(gè)“壯”字，相信細(xì)心的朋友已經(jīng)可以隱約感覺(jué)到我的觀點(diǎn)。于我而言，奔馳一直以來(lái)致力于帶給消費(fèi)者的，是一種高度的信心和安全感。而這也正符合CLS在動(dòng)力之余帶給我的主觀感受。靜態(tài)來(lái)說(shuō)，無(wú)論從內(nèi)飾細(xì)節(jié)，科技套件、舒適感受之中的任意方面，坐進(jìn)車(chē)內(nèi)的我都能明顯的感覺(jué)到“嗯，我坐進(jìn)了一臺(tái)奔馳”而不是“嗯，我坐進(jìn)了一臺(tái)CLS”。在內(nèi)部空間的設(shè)計(jì)感層面，這臺(tái)2017款CLS車(chē)型沿用了上一代的經(jīng)典奔馳內(nèi)飾風(fēng)格，雖然在剛上市不久的全新CLS上已經(jīng)全面更新了內(nèi)飾和科技配備，但無(wú)論是哪一代車(chē)型，坐進(jìn)車(chē)內(nèi)的感官體驗(yàn)都是相似的——一種屬于奔馳的整體風(fēng)格。配合駕駛和動(dòng)力感受，一種屬于奔馳的穩(wěn)重感和安全感讓這臺(tái)運(yùn)動(dòng)豪華轎跑在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)帶有了一絲兄長(zhǎng)式的氣質(zhì)：既運(yùn)動(dòng)，又穩(wěn)重。

　　與之相比，保時(shí)捷Panamera則走了一條完全相反的路線。
　　一周的體驗(yàn)時(shí)間還沒(méi)過(guò)半，我就已經(jīng)在Panamera身上找到了一種屬于老朋友的情節(jié)。當(dāng)我開(kāi)著這臺(tái)五米有余的Panamera 4S行駛于街道和山野之間時(shí)，一種屬于911車(chē)系的運(yùn)動(dòng)感在每一次油門(mén)踩踏，每一個(gè)大角度過(guò)彎，每一聲引擎轟鳴中，無(wú)不一次次的喚起我對(duì)于保時(shí)捷家族核心車(chē)型，或者是對(duì)于最富駕駛激情之一的德系純種跑車(chē)的回憶和感應(yīng)。如果不是每一次從后視鏡看到后排的座位和修長(zhǎng)的車(chē)身，我常常會(huì)有一種置身911的錯(cuò)覺(jué)�？梢哉f(shuō)，保時(shí)捷對(duì)于Panamera這臺(tái)運(yùn)動(dòng)豪華轎跑車(chē)的理解和發(fā)揮，更多是源于其原本擅長(zhǎng)的純種跑車(chē)領(lǐng)域的城市化和轎車(chē)化。如果說(shuō)奔馳對(duì)于CLS的定位是從轎車(chē)的基礎(chǔ)上做加法，那么在我看來(lái)，保時(shí)捷對(duì)于Panamera的設(shè)計(jì)過(guò)程，更像是在911這一經(jīng)典跑車(chē)之上做減法，削弱些競(jìng)速性，減少些激烈體驗(yàn)，讓這種拓著保時(shí)捷烙印的駕駛感受“少一些”樂(lè)趣。對(duì)于我所駕駛的這臺(tái)Panamera 4S而言，2.9T V6的引擎就好像一種無(wú)聲的傲氣，哪怕我在引擎規(guī)格上比你們稍遜一絲，但我的駕駛體驗(yàn)，440匹的強(qiáng)勁馬力，都是最好的證明。于 Panamera而言，它帶給我的加速感和駕控感，一個(gè)字來(lái)說(shuō)非“靈”莫屬。

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