“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代共享經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展思考

　　[提要] 隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅猛發(fā)展，基于共享經(jīng)濟(jì)理念的深入，為人們提供“最后一公里”出行服務(wù)的共享單車得以快速地填充了市場。本文首先詮釋“互聯(lián)網(wǎng)+”、共享經(jīng)濟(jì)以及共享單車這三者之間的關(guān)系；其次在定義共享經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上以共享單車為例了解當(dāng)下的發(fā)展現(xiàn)狀，并對其中存在的問題進(jìn)行分析；最后為實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下共享經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，從供給角度、規(guī)范管理以及法律保障等方面給出對策。
　　關(guān)鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+”；共享經(jīng)濟(jì)；現(xiàn)狀；對策
　　中圖分類號：F724.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
　　收錄日期：2018年3月15日

一、“互聯(lián)網(wǎng)+”、共享經(jīng)濟(jì)與共享單車三者關(guān)系

　　共享經(jīng)濟(jì)最早被馬科斯·費(fèi)爾遜和瓊·斯潘思以“協(xié)同消費(fèi)”的理念共同首次提出，他們描述了一種新的生活消費(fèi)方式，其主要特點(diǎn)是：通過借助第三方市場平臺(tái)，個(gè)體與個(gè)體可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)的直接商品或服務(wù)的交易。從共享經(jīng)濟(jì)所具備的主要特點(diǎn)中可以看出，共享經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)離不開對第三方市場平臺(tái)的支持。隨著現(xiàn)代科技的迅猛發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+”商業(yè)模式的出現(xiàn)，人們的生活、學(xué)習(xí)以及娛樂逐漸網(wǎng)絡(luò)化，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)便很自然地成為共享經(jīng)濟(jì)所依托的第三方市場平臺(tái)。通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)收集供給者商品或服務(wù)的信息，以線上或線下的形式將其以較低的價(jià)格實(shí)現(xiàn)向使用者的轉(zhuǎn)移。這種方式極大地豐富了共享經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵，促進(jìn)了其多元化發(fā)展的進(jìn)程，對構(gòu)建一個(gè)環(huán)保、便捷、和諧的生活方式也發(fā)揮著重要的作用。
　　共享經(jīng)濟(jì)理念的深入帶動(dòng)很多新行業(yè)的崛起，共享的內(nèi)容更是五花八門，其中大范圍占領(lǐng)市場的共享單車便是典型代表。共享單車產(chǎn)生的宗旨在于為使用者提供“最后一公里”的出行服務(wù)。這里的“最后一公里”泛指乘客從軌道交通、地面公交站點(diǎn)下車后到自己住所、單位或者其他目的地的距離。而共享單車的研發(fā)以及推廣離不開互聯(lián)網(wǎng)衍生品的運(yùn)用，比如二維碼掃碼技術(shù)、智能手機(jī)應(yīng)用軟件以及第三方支付平臺(tái)和GPS定位系統(tǒng)，互聯(lián)網(wǎng)科技的進(jìn)步使得共享單車為城市人群提供便捷、低成本的出行服務(wù)成為可能。在共享單車的使用過程中，并未發(fā)生所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，但人們可以通過付諸少量的成本擁有一定時(shí)間單車的使用權(quán)，類似于早期的單車租賃，但共享單車具備人群覆蓋率大、多個(gè)停放點(diǎn)、智能收費(fèi)等諸多特點(diǎn)使得其成本更低并且非常便捷。
　　共享經(jīng)濟(jì)得益于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，是“互聯(lián)網(wǎng)+”的一種產(chǎn)物表現(xiàn)，并在社會(huì)中形成了借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)共享使用權(quán)的一種消費(fèi)模式。共享經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行模式激發(fā)了很多新行業(yè)的萌芽，共享單車就是其發(fā)展產(chǎn)物，改變了早期單車租賃的形式，充分發(fā)揮了互聯(lián)網(wǎng)的功能，為人們的出行服務(wù)帶來更多的便利�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)+”、共享經(jīng)濟(jì)與共享單車三者表現(xiàn)為“前因后果”的發(fā)展過程，是一種承接關(guān)系。

二、“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代共享單車發(fā)展現(xiàn)狀

　　（一）共享單車發(fā)展歷程及現(xiàn)狀。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的推進(jìn)，以摩拜為首的互聯(lián)網(wǎng)共享單車應(yīng)運(yùn)而生。共享單車在經(jīng)濟(jì)上具備人群覆蓋率大、生產(chǎn)成本低、融資速度快的特點(diǎn)，并且其綠色環(huán)保的出行服務(wù)符合當(dāng)代低碳生活的政策理念。共享單車的盈利前景被很多投資者看好，加速了資本流向該行業(yè)。2016年底以來，國內(nèi)共享單車快速占領(lǐng)市場，在哪里都有共享單車的身影，比如摩拜單車、ofo小黃車、小鳴單車以及黑鳥單車等。諸多共享單車公司的加入，豐富了共享單車市場規(guī)模，并引發(fā)了多彩的競爭混戰(zhàn)。共享單車的惡性競爭，不僅沒有貫徹共享經(jīng)濟(jì)通過反復(fù)利用產(chǎn)品，提高資源利用效率，從而減少新產(chǎn)品的消費(fèi)，降低社會(huì)生產(chǎn)成本的理念，反而制造了不必要的存量，加重了資源擠占負(fù)擔(dān)。共享單車公司的經(jīng)營也迎來寒流。從2017年6月至今，短短8個(gè)月的時(shí)間，已經(jīng)有7家共享單車企業(yè)倒閉，倒閉浪潮可謂“前赴后繼”。即使是ofo、摩拜兩頭共享單車領(lǐng)頭羊，也難以在寒流中獨(dú)善其身。
　�。ǘ�）共享單車存在的問題。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀并不樂觀，以共享單車為例，隨著一些城市被曝光出現(xiàn)一座座五彩的“共享單車墳?zāi)埂焙�，共享單車發(fā)展到現(xiàn)如今已經(jīng)暴露出諸多問題。
　　1、過度強(qiáng)調(diào)規(guī)模擴(kuò)張導(dǎo)致供給過剩。一方面共享單車的盈利前景引發(fā)了大量的資本流入該行業(yè)；另一方面共享單車公司間的激烈競爭促使為提升客戶粘度來降低邊際成本展開瘋狂融資擴(kuò)張。共享單車的投入量是實(shí)際需求的3～5倍，并且根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)報(bào)道共享單車的日均使用頻率只有1～2次。共享單車已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重的資源浪費(fèi)，這與共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展初衷相違背，通過產(chǎn)品的反復(fù)使用，減少社會(huì)閑置資源的浪費(fèi)，提高社會(huì)資源的使用效率。
　　2、共享單車的不規(guī)范停放。共享單車對停放區(qū)域沒有明確的規(guī)劃，相關(guān)的停放要求也沒有在大眾中普及。使用者完全憑其方便將單車隨地停放，在城市的各個(gè)角落，基本上都可以看到不同顏色、不同狀態(tài)的共享單車。單車的亂停亂放已經(jīng)嚴(yán)重影響了城市面貌，并侵占了人行道、機(jī)動(dòng)車道以及消防通道。共享單車不規(guī)范的停放給人們的生活也帶來了一定困擾，降低了共享單車的使用價(jià)值。
　　3、共享單車的損壞問題嚴(yán)重。共享單車在使用過程中被故意毀損的問題屢見不鮮，比如公車私用被上鎖，將車停放在小區(qū)、辦公室等非公共區(qū)域，不便于他人使用。還有少數(shù)人將單車推向河道，對單車進(jìn)行惡意破壞，拆卸其坐墊車輪、鏈條或者是其他構(gòu)件。
　　4、共享單車在交通安全和法律保障方面不足。隨著共享單車使用群體的增加，在上下班高峰期，很多共享單車會(huì)涌入機(jī)動(dòng)車道，這給城市道路帶來了極大壓力。并且，共享單車在法律責(zé)任承擔(dān)方面的機(jī)制也還不完善，當(dāng)發(fā)生意外交通事故時(shí)，責(zé)任承擔(dān)主體不明確，責(zé)任界定標(biāo)準(zhǔn)也不清楚，用戶的安全沒能夠得到法律機(jī)制的保障。

三、共享經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展策略

　�。ㄒ唬┙�立匹配實(shí)際需求的市場供給體系。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展取得了重大成就。通過使用權(quán)的共享，促進(jìn)產(chǎn)品的使用效率，減少資源的投入是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初衷。但當(dāng)前共享單車的投放量已經(jīng)嚴(yán)重超過實(shí)際需求，引發(fā)新一輪的產(chǎn)能過剩問題。在共享經(jīng)濟(jì)的未來發(fā)展中，必須要求建立匹配實(shí)際需求的市場供給體系，避免引發(fā)單車資源的閑置和浪費(fèi)。調(diào)查市場的實(shí)際需求，一方面政府部門可以依據(jù)城市綜合管理部門記錄的單車數(shù)量信息，對比城市人口出行方式中使用共享單車的比例，查看單車投放是否過量；另一方面經(jīng)營主體可以利用共享單車APP中的數(shù)據(jù)信息，分析其使用的集中區(qū)域、數(shù)量增幅、日頻率以及回收率等，制定共享單車供給的具體規(guī)劃。
　　（二）促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)規(guī)范化管理。共享經(jīng)濟(jì)的健康持續(xù)發(fā)展，必然要求規(guī)范化管理。共享單車在運(yùn)行中存在的隨意停放、故意破壞問題以及共享單車出行的安全問題，需要結(jié)合政府、經(jīng)營企業(yè)以及社會(huì)大眾的力量，對共享單車進(jìn)行規(guī)范化管理。首先，各地方政府應(yīng)盡快頒布相關(guān)的管理?xiàng)l文，規(guī)劃共享單車的合適停放區(qū)域，對于亂停放的行為予以一定的懲戒，對于惡意破壞的行為，需要嚴(yán)肅處理；其次，政府應(yīng)當(dāng)借助公眾信息平臺(tái)通知共享單車的規(guī)范使用要文，提高公民的遵守章程意識(shí)。對于經(jīng)營主體而言，應(yīng)加大對單車使用的保護(hù)監(jiān)管力度，通過建立信用積分系統(tǒng)、制定信用制度來鼓勵(lì)用戶自發(fā)地規(guī)范自己的用車行為。對于社會(huì)公眾，用戶在使用共享單車的時(shí)候，要有主人翁意識(shí)和社會(huì)責(zé)任感，切實(shí)保護(hù)社會(huì)共享財(cái)物，提高社會(huì)共享資源的使用效率。
　�。ㄈ�）增強(qiáng)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的法律保障。健全共享單車的法律保障將在共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中發(fā)揮著重要的作用。通過法律的形式來規(guī)范社會(huì)大眾的行為，發(fā)揮法律的強(qiáng)制性效力，實(shí)現(xiàn)共享單車更加全面的保護(hù)，推動(dòng)共享單車的健康可持續(xù)發(fā)展。具體的法律落實(shí)程序如下，首先國家要盡快出臺(tái)與共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)的法律法規(guī)，一方面要落實(shí)對使用者的保護(hù)，可通過相關(guān)的保險(xiǎn)條例，彌補(bǔ)可能發(fā)生的意外損失，并且還需通過立法體系健全共享單車意外事故的責(zé)任機(jī)制，當(dāng)發(fā)生安全事故之后，單車供應(yīng)平臺(tái)也應(yīng)當(dāng)承擔(dān)一定責(zé)任，切實(shí)保障用戶的利益；另一方面要加強(qiáng)對共享單車行業(yè)的監(jiān)督，確定該行業(yè)的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，保證合格單車的供應(yīng)以及促進(jìn)損壞單車的回收。其次，國家需要進(jìn)一步完善社會(huì)的誠信機(jī)制，呼吁社會(huì)大眾自覺遵守誠信機(jī)制要求，或者是聯(lián)合其他金融部門，將個(gè)人的共享單車使用信息納入個(gè)人征信體系。
　　主要參考文獻(xiàn)：
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